□ 文 /本刊記者 何遙

當今世界，城市化發(fā)展日新月異，越來越多的人生活在城市中。城市人口激增帶來的負面效應也日漸顯現(xiàn)。交通擁堵和交通安全問題已不再局限于國際大都市，交通服務的品質也未能跟上市民需求。這些問題的解決，非常需要交通技術結合新興的信息科技、5G、AI等等，由此而來的大交通技術將促生出各種新的解決方案。

大交通技術的發(fā)展戰(zhàn)略

2019年4月18日，由中國工程院主辦，中國工程院工程管理學部、清華大學交通研究所承辦的“交通強國發(fā)展戰(zhàn)略研討會”中國工程科技論壇召開。該論壇上，清華大學交通研究所李瑞敏副教授代表課題組分享了《交通強國建設的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》內容。中國工程院會同交通運輸部提出了六項戰(zhàn)略發(fā)展重點。

提高城市智能交通管理水平

以智能交通為手段，創(chuàng)新數(shù)據(jù)驅動的城市交通智能化精細管理；建立基于大數(shù)據(jù)支撐的交通控制、管理、決策、服務一體化的部門聯(lián)動、協(xié)同管控的智能交通管理系統(tǒng)；利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網+等技術，創(chuàng)新交通管理服務新模式；推動基于大數(shù)據(jù)精準執(zhí)法、互聯(lián)網便民服務等智能交通部分領域領跑世界智能交通。

共享平臺及交通云技術應用

建立國家級、省級、市級三級大數(shù)據(jù)共享云平臺，數(shù)據(jù)由下至上逐級匯聚，實現(xiàn)跨層級、跨地域、跨系統(tǒng)、跨部門、跨業(yè)務的數(shù)據(jù)共享、協(xié)同管理和一體化服務；建立大數(shù)據(jù)共享標準及安全管理機制；建立大數(shù)據(jù)政企開放共享模式和機制；建設模式：政府主導，企業(yè)建設運維；分析交通需求，優(yōu)化基礎設施和運營管理，挖掘交通大數(shù)據(jù)的潛在價值，建立健全大數(shù)據(jù)輔助科學決策機制；實現(xiàn)交通安全管理、擁堵管理、共享管理等智能化的組織管理。

實現(xiàn)高效便捷一站式智能客運服務

利用互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、電子支付等先進技術，通過行車、停車、樞紐換乘、末端出行以及應答式定制服務等各個環(huán)節(jié)的智能化實現(xiàn)門到門的一站式高效便捷服務；實施個性化服務、多樣化服務、全程服務、預約式服務等多種智能服務方式；建設信息共享、全程可視、智能可控的貨運云平臺，實現(xiàn)貨運物流的全鏈條一體化信息服務與運輸服務；推動使用貨運電子運單，建立貨物多式聯(lián)運及共同配送；加強先進貨運技術研發(fā)與應用，推動技術在貨運車輛的研究和應用。

智能提升交通主動安全水平

交通安全智能分析研判體系建設；交通安全設施智能化提升；智能安全大通道建設；全社會智能交通安全防控體系；提高車輛安全水平、智能水平、改善車輛技術狀況；智能化手段規(guī)范交通行為、促使交通安全文化的形成。

車路協(xié)同一體化發(fā)展

提高通行效率、提升交通安全、促進節(jié)能環(huán)保；優(yōu)先在長途貨運和公交車方面推進無人駕駛。

實現(xiàn)綜合運輸智能化關鍵技術突破

基于交通大數(shù)據(jù)共享平臺，建立涵蓋全交通方式的全國綜合運輸智能監(jiān)測和智能決策平臺，并實現(xiàn)與城市智能平臺對接。

建設基于北斗導航系統(tǒng)的新一代智能交通系統(tǒng)。建設基于北斗導航系統(tǒng)的新一代智能交通系統(tǒng)。

圍繞連續(xù)導航、位置服務、緊急救援等領域展開北斗系統(tǒng)在交通領域規(guī)?；瘧?，實施北斗基礎設施一體化、應用示范一體化和運營服務一體化。

推進北斗導航系統(tǒng)在智能交通中的應用，建設基于北斗導航系統(tǒng)的交通監(jiān)控、管理、公路收費、城市公交、停車以及交通事故應急救援系統(tǒng)。

當前的交通技術熱點

人工智能在交通中的應用，最引人注目的當屬無人駕駛技術了；其中也涉及海量數(shù)據(jù)的分析應用。而5G時代的到來，又為大數(shù)據(jù)添了一把火。更多的數(shù)據(jù)，更快的傳輸，將體現(xiàn)在我們的大交通領域中，其中也包括ETC這樣的技術設備。

無人駕駛

目前全國多地的新建線路均有考慮建設全自動運行線路，預計到2020年將有75%的新建線路采用全自動運行系統(tǒng)。而作為全國的科技創(chuàng)新中心，深圳在打造“智慧交通”方面也走在前列，計劃在地鐵四期工程中重點推廣全自動運行模式，為全面實現(xiàn)軌道交通的智能化奠定基礎。

深圳地鐵快速駛向“智慧交通”四期工程重點推廣“無人駕駛”。深圳地鐵集團表示，在深圳地鐵四期規(guī)劃中，將有4條新的線路采用全自動無人駕駛的運行模式，包括地鐵12、13、14和16號線，屆時深圳地鐵將全面邁入“智慧時代”，市民在家門口就能坐上全自動駕駛地鐵。

據(jù)深圳地鐵的重點合作伙伴上?？ㄋ箍鲁擒壷行南嚓P人士介紹，深圳地鐵即將使用地鐵全自動運行系統(tǒng)關鍵技術，地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車，到正線運行、開關門、發(fā)車，以及列車內部的空調、照明等系統(tǒng)管理到列車故障處理的全自動操作，無需人工干預。特別值得關注是，該系統(tǒng)還實現(xiàn)了包括大客流情況下的智能加車和車站管理在內的諸多智能化的地鐵運行管理功能。

5G智慧交通

5G已經是最近兩年討論的熱點，但5G應用場景的落地一直以來還不夠清晰。自從被美國制裁之后，中興一直處于進退兩難的地步，但中興并沒有放棄，一直在積極尋找5G的場景落點。

近日，中興通訊與河南交通投資集團有限公司在河南鄭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在智慧交通建設領域開展深入合作。中興通訊將發(fā)揮在5G等通信領域方面的優(yōu)勢，聯(lián)合河南交投集團針對高速公路、服務區(qū)、物流園區(qū)等領域，開展智慧化建設，共同打造全國領先、行業(yè)一流的5G智慧交通示范項目。此次合作可以看作技術與場景的結合的開拓性應用。

在積極探索5G在交通領域的落地場景方面，中興通訊認為，智慧交通是建立在移動互聯(lián)網、物聯(lián)網、云計算等新一代信息技術基礎之上，綜合運用交通科學、系統(tǒng)方法、人工智能等理論與工具，再加入高時速、低延時的5G通訊，將為大交通帶來更好的解決方案。

早在3G/4G普及的過程中，就有人嘗試將移動通信技術與出行服務結合起來，探索智能交通系統(tǒng)的可能性，但3G/4G數(shù)據(jù)傳輸速率的上限和時延的存在卻限制了智能交通的進一步發(fā)展。

在道路路況運營管理過程中，智慧交通一方面通過道路沿線的傳感器、攝像頭等設備記錄整條道路沿線的交通信息，并將其傳回監(jiān)控運營中心進行分析調控。另一方面又通過調整紅綠燈等指示信息實現(xiàn)對行車速度的管控，并且通過引導用戶調整合適的行車路線而避開堵車點，有效疏解交通擁堵問題。這一過程中數(shù)據(jù)上傳和下傳都少不了通訊技術的配合，而5G技術的推廣將為監(jiān)控視頻以及信息的傳輸再度提升效率，有效的管理道路干線運營。

通過攝像頭和傳感器的協(xié)助，智慧交通將實現(xiàn)了將人工操作下無法被感知到的車輛信息、實時路況、以及安全隱患等信息都能夠被監(jiān)測到。而且基于5G高速率、低延時等特性，當行車系統(tǒng)在車輛以及路況環(huán)境發(fā)生變化時，在數(shù)據(jù)傳輸和分析、指令下發(fā)、啟動執(zhí)行等一系列操作過程中也能做出迅速響應，進而避免發(fā)生嚴重的擁堵、事故等問題，而且也充分提升了人們的出行體驗。

基于強大的5G技術作支撐，今年3月，中興通訊還與哈爾濱交通集團公共交通有限公司及通恒科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。計劃在5G智慧公交建設領域進行深入合作，以5G技術提升公交系統(tǒng)信息化水平，共同研究探索基于5G的智慧公交應用場景、方案及相關標準建設。

ETC顯著提升車輛通行效率

根據(jù)中國交通部的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年3月底，中國ETC用戶總量為8072萬，汽車安裝率達到34%，高速公路ETC支付使用率約占45%，而根據(jù)中國交通部的部署，到今年年底之前，這兩個數(shù)據(jù)分別要提升至80%以上和90%以上，基本實現(xiàn)高速公路不停車快捷收費。

今年3月，國務院總理李克強作政府工作報告時指出，兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現(xiàn)不停車快捷收費。5月，交通部印發(fā)《關于大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》。2019年底，汽車ETC安裝率達到80%以上，ETC的推廣更加火熱。

ETC的通行效率至少是人工收費窗口的六倍以上，正常情況下取消高速公路省界收費站之后，客車平均通過省界時間由原來的15秒減少為2秒，而貨車平均通過審計時間由原來的29秒減少為3秒，特別是在節(jié)假日的時候，大流量的車流進出高速公路的閘口和跨省級收費站的時候，就會造成大量的積壓和擁堵，如果說一個人工的這個收費大概40秒的話，那么ETC可以在10秒甚至更短的時間完成通行，所以說它是一個整個高速公路體系提高運營效率的一個非常重要的一個舉措。

中國民營經濟最發(fā)達的地方是廣東，金融業(yè)與國際接軌最快的是香港，亞洲頂級的休閑娛樂項目在澳門，各區(qū)域的在不同得發(fā)展領域有著各自的優(yōu)勢，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》重規(guī)劃以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區(qū)域發(fā)展的核心引擎，發(fā)揮優(yōu)勢帶動其他區(qū)域發(fā)展，所以構建現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系在加強輻射帶動有著極其重要的作用。

粵港澳大灣區(qū)是包括香港、澳門和廣州、深圳、珠海、佛山、中山、江門、肇慶在內的2+9城市，常住總人口6862萬人。是中國開放程度最高、經濟活力最強的區(qū)域之一。

大灣區(qū)的基礎建設中，交通的一體化是很重要的一環(huán)，提高車主比例，實現(xiàn)不停車收費能提升高速公路的通行效率，但是大灣區(qū)在交通基礎設施互聯(lián)互通方面依然存在不少問題，由于城市群內部城市間人員流動密切、體量巨大，常規(guī)公交已無法滿足需求，急需軌道交通支撐。城市軌道交通沒有充分銜接，阻礙了人流、物流、資金流、信息流的順暢流動和高效利用，制約了灣區(qū)東西兩岸的經濟社會發(fā)展。

8月2日起，大灣區(qū)也開始組織粵港澳三地的電子不停車支付服務商首次在港珠澳大橋和粵港澳三地同步進行為期5天的ETC聯(lián)合推廣。港珠澳大橋管理局顯示，通行港珠澳大橋的車輛使用內地、香港快易通在大橋實現(xiàn)電子不停車通行占比達75%，使用銀行卡、支付寶、微信支付通行的車輛占比10%，使用現(xiàn)金付款占比15%。

目前，粵通卡和香港快易通都屬于ETC，為了更快地深化交通一體化，提高車主使用ETC的比例，港珠澳大橋管理局采用“線上線下相結合、粵港澳三地大聯(lián)動”的模式，將推廣ETC主場放在了港珠澳大橋珠海公路口岸內地入境隨車驗放廳，同時，香港快易通公司、澳門通公司和廣發(fā)銀行澳門分行的3個線上門店和58個線下門店也在港澳兩地同步推廣。但是目前澳門通卡不具備在港珠澳大橋上的使用條件，有些具體問題需要研究協(xié)調解決，可以看到的數(shù)據(jù)是，ETC的安裝率在大灣區(qū)已經到達了四分之三，截至8月4日，全國ETC用戶累計突破1億。推廣后車主的使用比例提高了很多，ETC的優(yōu)勢是可以減少收費站堵車的情況發(fā)生，很大程度上提高收費站通行效率。

中國30多個省市的高速公路的省界收費站撤銷工作已經是陸續(xù)展開，粵港澳大灣區(qū)是其中一個代表。截至目前，中國尚未取消的高速公路省界收費站還有200多個，根據(jù)中國交通部的部署，在全國高速公路進行收費車道改造收費站改造軟硬件提升之后，這200多個高速公路省界收費站將在今年年底前基本取消。從人工繳費到ETC通行效率無疑將得到大幅度提升。