龔進輝

途歌被官司纏身

天眼查數(shù)據(jù)顯示，北京途歌科技有限公司成立于2015年7月3日，企業(yè)法人為石玉蓮，注冊資本為1 336余萬元，經(jīng)營狀態(tài)顯示仍在業(yè)，人員規(guī)模顯示小于50人。盡管途歌仍在苦撐，并未徹底“涼涼”，但由于新一輪融資遲遲不到賬，其經(jīng)營注定難有起色，翻身基本無望。事實上，進入2019年，只要途歌一傳出消息，就準沒好事，從側(cè)面反映出其處境愈發(fā)艱難。在筆者的印象中，途歌上一次出現(xiàn)在公眾視野是在今年8月，北京互聯(lián)網(wǎng)法院一審認定途歌侵害小豬佩奇版權(quán)方娛樂壹公司和艾貝戴公司復制權(quán)、信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)，判決途歌立即停止侵權(quán)行為并賠償經(jīng)濟損失及合理開支共計50萬元。

事件起因還要追溯至去年4月底，在2018北京國際車展期間，途歌未經(jīng)許可，擅自將“小豬佩奇”形象張貼在自家TOGO共享汽車上，并以此為核心賣點，以“途歌佩奇車上紋，掌聲送給社會人”為主題進行商業(yè)宣傳，將相關(guān)活動在其微信公眾號、新浪微博和各大媒體上進行同步傳播。

同時，途歌還在其微信公眾號內(nèi)使用了與《小豬佩奇》動畫片截圖基本一致的4幅圖片。途歌侵權(quán)之舉引發(fā)了娛樂壹公司、艾貝戴公司的強烈不滿，于是將其訴至北京互聯(lián)網(wǎng)法院，要求判令途歌立即停止侵犯著作權(quán)，并賠償經(jīng)濟損失及維權(quán)合理開支共計50萬元。

不過，對于資金嚴重短缺的途歌來說，想要還上這50萬元“天價”賠償頗為不易，甚至可以說是不可承受之重。因此，你會看到其討價還價，僅愿意承擔3萬元～5萬元的賠償。比如何賠償50萬元更頭疼的，是金額遠超其償還能力的押金。

途歌的一地雞毛

關(guān)于途歌注冊用戶數(shù)量，不同媒體口徑不一，有的說300萬，有的說200萬，無論以哪個數(shù)據(jù)為準，每個用戶交1 500元押金，總押金都是一筆不小的數(shù)目，遠高于ofo的19億元。從去年10月開始，這家共享汽車明星企業(yè)便被曝出押金難退，而當時其剛“喜提”千萬級美元B2輪融資不久，但這一利好消息并未打消用戶疑慮，相反用戶要求退押金的訴求一浪高過一浪，最終途歌不得不刪除那條融資通稿的微博。

2個月后，途歌押金難退風波愈演愈烈，線上退押金基本沒戲，于是不少用戶跑到途歌在北京的總部去討要說法。當時，途歌工作人員承諾每天只能給15個用戶退押金，1 500元退款會原路返回，但每天上門登記用戶超過80人，按照此進度，退押金隊列將排到今年3月。明眼人都看得出，途歌限定每天退押金人數(shù)是缺錢的表現(xiàn)，暴露出其現(xiàn)金流極度緊張，而此前官宣獲得B2輪融資，不禁讓人懷疑是為了防止危機擴散而故意虛張聲勢，希望避免出現(xiàn)押金集中擠兌現(xiàn)象。

說直白點，或許壓根就沒融資這回事，投資人并不看好持續(xù)走下坡路的途歌，不愿意再注資加碼，這也是其日子不好過、危機持續(xù)蔓延的導火索。

不過，紙包不住火，途歌危機終究還是全面爆發(fā)，除了北京用戶，上海、廣州、成都和西安等地用戶也加入聲討押金的行列。而到了今年3月，只有部分幸運的北京用戶要回了押金，但更多用戶仍在期盼押金能原路退回，而且隨著時間推移，他們要回押金的可能性越來越低。除了害慘一大批要不回押金的用戶，途歌還讓合作伙伴很受傷，與其合作的地勤運維人員、第三方租賃公司和停車場損失嚴重，個個叫苦不迭。

眾所周知，途歌采取隨用隨停模式，當用戶使用結(jié)束后運維人員會將車輛開回指定停車點，其中涉及一些停車費和油費，需要運維人員預(yù)墊付然后前往途歌報銷，而缺錢“缺瘋了”的途歌要么拖要么躲要么倒閉，就是不走正常報銷流程。

同時，由于途歌用于分時租賃的車輛每天被租賃的頻次不高，而其每月固定開銷居高不下，達到盈虧平衡點難度極高，虧損成為常態(tài)。為了最大程度止損，在途歌危機爆發(fā)后，第三方租賃公司不再與其合作，加緊收回車輛，這也是用戶抱怨附近的車越來越少的直接原因。另外，隨著途歌銀根緊縮，其對待合作的停車場的態(tài)度也來了個180度大轉(zhuǎn)彎，從過去正常打款變成欠款成為常態(tài)，他們不得不也加入討債大軍。

種種跡象表明，共享汽車極度依賴資本“輸血”，一旦資本斷供，包括途歌在內(nèi)的玩家將難以為繼。為了茍延殘喘地活下去，它們也顧不上被質(zhì)疑“吃相”難看，采取能賴就賴、能拖就拖、能欠就欠的應(yīng)對策略，把用戶、員工以及合作伙伴等各方全都得罪光，最終陷入惡性循環(huán)。

盡管途歌征戰(zhàn)共享汽車賽道落得個一地雞毛的下場，但共享汽車的故事還將繼續(xù)書寫。整個行業(yè)不景氣、受到資本冷遇是不爭的事實，但gofun、EVCARD等頭部玩家仍在路上，只有它們突圍成功、證明自己，共享汽車才能重新吸引投資人的目光，借助資本的力量步入發(fā)展快車道。