本刊記者/徐峰

1917年7月11日，正在紫禁城的書房里和老師們說話的末代皇帝溥儀，聽見了震耳欲聾的機器聲和爆炸聲，嚇得渾身發(fā)抖。

“飛機！火彈！”太監(jiān)凄厲的喊聲在宮宇中回響，“有飛機往皇宮里扔炸彈”。

在混亂中，溥儀連滾帶爬地逃回養(yǎng)心殿，躲到了臥室里。那些太妃們、遺老們，更是嚇得掉了魂，有的躲在屋角瞪大眼睛瑟瑟發(fā)抖，有的鉆進家具底下緊閉雙眼……

事后發(fā)現(xiàn)，有三枚手榴彈落到了清宮內(nèi)外，一枚炸掉了御花園水池的一角；一枚落在隆宗門外，炸傷了一名轎夫；一枚擊中了西長安街隆福門的屋頂，但是沒有爆炸。

原來，這是段祺瑞派出南苑航校校長秦國鏞和兩名教官等人，駕駛一架飛機，開到豐臺地區(qū)的辮子軍、南河沿張勛住宅和紫禁城上空，手擲了幾顆手榴彈，并在天安門上空投放了大量傳單。

他們駕駛的“高德隆”教練機是南苑航空學(xué)校的飛機里馬力最大的，因此噪音也特別大。加上為能準確選擇轟炸地點，他們在300米低空飛行，嚇得禁衛(wèi)軍們靠著城墻一動不動，生怕被飛機發(fā)現(xiàn)死于非命。

并無多大傷亡的這次空襲，卻從精神上震撼了溥儀以及?；庶h。此前溥儀每天都在接受支持者的叩拜，轟炸后，磕頭的不來了，議政大臣沒影了。溥儀讓屬下給臨時航空司令部打電話：別再讓飛機進城了，皇帝我也不當了。轟炸后的第二天，溥儀無奈地再次宣布退位，張勛也驚恐萬狀地逃入荷蘭使館，并和討逆軍議和。14日，段祺瑞返回北京主持政府工作。

飛機炸皇宮，是早期中國航空史上最著名的一次空中作戰(zhàn)行動。飛機起飛需要機場。這個機場，就是中國的第一個機場——南苑機場。那一年，南苑機場剛7歲。

這是中國歷史上輩分最高、資格最老的飛機場“始祖”，也是中國第一個“心臟機場”。

隨著時間的流逝，百年來，中國“心臟機場”在變遷中發(fā)展，在發(fā)展中變遷，一直見證著偉大祖國和中華民族在近代、現(xiàn)代、當代進程中，所經(jīng)歷的落后與先進、衰敗與繁榮、苦難與輝煌的歷史。

舊中國的“心臟機場”：一塊平地和幾個機庫

在地勢較低、開闊平坦的北京城南郊，古永定河蜿蜒行走，多個沼澤濕地分布左右，草木繁茂，動物多樣，遼、金、元等朝代的帝王喜歡游獵，這里被辟為城南游獵區(qū)。明朝朱棣遷都北京后，在這里遷居民、筑圍墻、建殿堂、修宮苑，起名“南海子”，又稱“南苑”。

清順治朝，南苑成為八旗軍在此講武操練的軍事演練場；同治朝，在南苑以北新建了駐軍逾萬人的神機營。

1901年永定河決堤南郊被淹，后又遭八國聯(lián)軍劫掠，南苑漸漸荒廢。神機營被遣散后，營盤被清末將領(lǐng)姜桂題控制，南苑被稱為“毅軍操場”。

1903年飛機被發(fā)明。1910年，軍咨大臣載濤到英美考察時對飛機格外關(guān)注，經(jīng)攝政王載灃允許，載濤帶頭籌辦中國的航空事業(yè)，建機場，購飛機。清政府最終選定毅軍操場作為場地，撥款在此修建了一座廠棚和一條簡易的飛機跑道。南苑及毅軍操場成為中國航空事業(yè)的發(fā)祥地。

1913年，袁世凱政府在南苑建立了中國乃至亞洲第一所正規(guī)的航空學(xué)校。并在南苑營盤建起了新的廠房、飛機棚和跑道，12架飛機也從法國購進，還聘請4名法國教練。南苑航校共先后招生四期。

依托于軍政府而成立，南苑機場是作為一個軍用機場而誕生的。在此后短短數(shù)年間，南苑機場和它的飛行員們先后參與了演習、閱兵等行動。1917年張勛復(fù)辟后，南苑空軍那次小規(guī)模的轟炸，立竿見影地讓溥儀宣告退位，張勛復(fù)辟宣告失敗。

民航事業(yè)在民國初年也發(fā)展很快。1919年，當時的交通部成立了“籌辦航空事宜處”，并從英、法、美等國先后購買了各型號飛機100多架，用來發(fā)展民航。民航的歷史也是從南苑機場開始的。1920年4月24日，第一條民用航線南苑至天津段試航。1920年5月7日該航線正式運行，搭乘乘客15人，由南苑起飛，歷時1小時抵達天津賽馬場。

但是，北洋時期的民航因時局動蕩，運營和維護能力有限，所開辟的多條航線往往維持不了幾年就停運了。

1928年，北洋政府倒臺，南苑航校關(guān)閉，但是其培養(yǎng)的四期158名飛行員中有不少后來成為抗戰(zhàn)中中國飛行員的教官。

南京國民政府成立后，作為北平最大機場的南苑機場在民航方面平穩(wěn)發(fā)展著。到1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前，北平已同南京、上海、西安等國內(nèi)城市，甚至蘇聯(lián)部分城市之間建立了成熟的商業(yè)航空聯(lián)系。

盧溝橋事變時，日軍就已將南苑機場納入“首控軍事基地”。1937年7月28日，日本華北駐屯軍搶奪南苑。駐守在南苑的第29軍及在南苑接受軍事訓(xùn)練的訓(xùn)練團學(xué)生近萬人拼死進行“南苑保衛(wèi)戰(zhàn)”，佟麟閣、趙登禹等名將殉國，許多年輕學(xué)生壯烈犧牲。北平陷落后，日軍在南苑機場新建了營房、鐵路和地堡。1939年，中國抗日志士突襲并火燒南苑機場，多架日機葬身火海之中。此后日軍在南苑又建造了許多“飛機窩”，用來藏匿飛機。

1945年抗戰(zhàn)勝利后，大后方的機關(guān)、單位、人員紛紛東歸，航空運輸成為重要的交通手段。當時的兩大航企——中國航空公司、中央航空運輸公司，在這一時期迅速壯大。而南苑機場不僅恢復(fù)了原有航線，更增辟了至太原、蘭州等地的多條新航線。

1949年的“心臟機場”：僅用了二十來天的一個大操場

1948年12月中旬，北平城被人民解放軍圍困，南苑機場和西郊機場也被人民解放軍占領(lǐng)，城內(nèi)為數(shù)眾多的國民黨守軍，成了“甕中之鱉”，只能開辟空中通道。

北平城雖大，城內(nèi)卻難找到足夠大的空地建機場。最終，國民黨守軍在東單附近及天壇公園內(nèi)找到兩個場地。傅作義下令修建東單機場和天壇機場兩個臨時機場。

國民黨守軍召集城內(nèi)全體清道夫和緊急招募的2000多民工，用鐵鍬和兩輛美式推土機推土拆房，修筑飛機跑道。由于無需清障、伐樹和平整碾壓，圍起來，置些標示即可使用，幾天后，第一個臨時簡易機場——東單機場就建成了。

東單機場的范圍，主要是東單操場及其以南地塊，大約是現(xiàn)在東單公園的位置。實際南北長不少于600米，東西寬約300米。這個范圍對于當時的螺旋槳飛機單方向向南起飛降落完全不成問題。當時這一地段的南北地面交通并未完全中斷，只是在崇內(nèi)大街東便道，用草席圍成圍欄，與東側(cè)的店鋪之間保留了一條3米左右寬的通道，供行人通行。

1959年首都機場老照片（網(wǎng)絡(luò)資料圖）

2019年6月30日，在南苑機場候機樓門口，立起一塊轉(zhuǎn)場倒計時牌。旁邊寫著“歡迎來到中國歷史上第一座機場”

天壇機場位于天壇南壇墻以北地區(qū)。這里參天古樹密集，施工難度比較大。傅作義下令，將天壇公園西南邊上千棵百年柏樹砍伐，倉促地鋪好跑道，飛機就從南壇墻根兒由南向北降落。由于戰(zhàn)時緊張，解放軍的炮彈能打到這里，天壇公園機場沒有起落過幾架飛機就棄用了。解放后，天壇公園經(jīng)過維修和整理，土山被鏟平了，變成了環(huán)境優(yōu)美的天壇公園?；始覉@林里建軍用機場的歷史，鮮有人知。

1948年12月19日，南京國民黨政府飛機飛抵東單機場，運來了一批鈔票，隨后把其“搶救”計劃中的第二批人員共24人帶走了，包括清華大學(xué)校長梅貽琦、北平師范大學(xué)校長袁敦禮、北平研究院院長李書華和北平藝專音樂系主任趙梅伯等。

東單、天壇兩個簡易機場雖然落成使用，但隨著戰(zhàn)事的發(fā)展，均處在不斷擴建過程中。1949年1月上旬，東單機場繼續(xù)向南擴大，動員民夫及清潔總隊拆電桿、砍大樹、炸廢墻，一片烏煙瘴氣。限于地勢，必須橫斷馬路，才能開辟更大的場地，為此東單附近大量文物遭到破壞，最大的一件文物就是擁有200多年歷史的東長安街牌樓。

當時所停飛機數(shù)量，最多時只有4架P-51野馬式戰(zhàn)斗機，此外就是過往的運輸機C-46、C-47一至兩架，僅此而已。但是當年最后逃往臺灣的官商和大量的財和物，都是從東單機場運走的。

1949年1月21日，《關(guān)于北平和平解決問題的協(xié)議》簽字，雙方約定22日上午10時停戰(zhàn)。根據(jù)協(xié)議，國民黨中央軍一些將領(lǐng)和國民黨特務(wù)頭子23日從東單機場起飛逃離北平。

北平和平解放后，東單機場和天壇機場停止使用，兩個臨時機場從修建到結(jié)束使用，僅歷時兩個月時間。運送的主要是達官貴人、社會名流和金銀財寶。

1949—1958年的“心臟機場”：實在顯得太過寒酸

1948年12月，南苑機場解放。1949年1月，北平和平解放。

1949年8月，為了保衛(wèi)中國人民政治協(xié)商會議和開國大典等一系列重要政治活動的安全，華北航空處在南苑機場組建了中國人民解放軍第一個飛行中隊。

除了軍事防衛(wèi)，這支飛行中隊也成為開國大典閱兵式的一部分。9架原國民黨空軍的P-51戰(zhàn)機參與了這次閱兵，而南苑機場也由此成為此后歷次閱兵中空、地部隊的訓(xùn)練基地。

此后，南苑機場又新建了中國人民解放軍第六航空學(xué)校、空軍第一高級專科學(xué)校等航校。1957年，中國航天一院落地南苑，南苑也成為我國航天事業(yè)的發(fā)祥地。

與南苑機場軍事功能的發(fā)展形成鮮明對比的，是民航功能的衰落。北京作為新中國的首都，難以依靠與部隊共用一個機場來滿足其民航需求。新中國成立僅一年后，首都機場的建設(shè)便被提上議程。等到1958年首都機場正式投用，南苑機場便徹底轉(zhuǎn)變?yōu)榱思冘娪脵C場。

后來南苑機場曾長期作為軍用機場，后又改為軍民兩用機場，目前除東航旗下的中國聯(lián)航以外，空軍的圖-154電子戰(zhàn)機和部分國內(nèi)用專機也駐扎南苑。

隨著北京城區(qū)的擴張，以及噴氣式客機對于凈空區(qū)域需求的擴張，南苑機場一定程度上限制了北京城南地區(qū)的發(fā)展，因此南苑機場的搬遷也早早進入了議事日程，但是一直沒有合適的機會。直到大興新機場的建設(shè)，給南苑機場的搬遷提供了機遇。根據(jù)計劃，在2020年前后中國聯(lián)航將隨東航集團入駐大興新機場，而南苑原先的空軍部隊也將調(diào)配到其他軍用機場，有人形容南苑機場“像小縣城的長途汽車站，實在顯得太過寒酸”。但是，基于“中國航空事業(yè)的發(fā)祥地”的重大歷史價值，南苑機場主體部分將作為一個航空主題博物館予以保留。

1958-1979年的“心臟機場”——沒有廊橋的機場

首都機場位于順義區(qū)天竺鎮(zhèn)，在南機坪附近，有一座蘇式建筑。這便是1958年3月正式啟用的首都機場的第一座航站樓，現(xiàn)已被改造成了國航辦公樓。

在今天看來，這座候機樓只有2層高，小得有些不可思議，讓人難以想象當年人們是如何從那兒登機的。然而，在國家貧窮落后的1958年，這座投資7900萬元的建筑，是當時“首都十大建筑”之一。

它確實太小了，即使在高峰時，每小時也只能接待旅客230人。在這種情況下，這個航站樓服役20多年，當時修建的主跑道，至今仍在為首都機場服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，1958年至1979年共22年間，首都機場旅客吞吐量共588萬人次，平均年吞吐量只有27萬人次。

網(wǎng)上訂票、值機取票、安檢、登機……今天我們乘坐飛機，只需要簡簡單單幾個步驟，就可以飛越無數(shù)公里，落地另一座城市?？墒?，在1978年改革開放前，對普通人來說，乘坐一輛晃悠悠的綠皮火車去異地已是最快的方式，“坐飛機”是普通老百姓不敢想的事。在那個歷史時期，坐一次飛機，是一件非常難的事。

那些年，機場一天沒有幾班飛機，每天乘坐飛機的人寥寥無幾。而對于普通老百姓來說，先不說你得到一定的級別、有足夠的證明，才能乘坐飛機，僅是平常掙的那點錢，就根本無法承擔得起機票錢。所以在那個年代，坐一次飛機就是國人的“夢”。

改革開放40年的“心臟機場”：孩子長得快，衣服總是小

上世紀70年代，國際上已普遍采用大型飛機和新式旅客登機橋、自動人行步道、行李轉(zhuǎn)盤等設(shè)施。中國民航從1974年起淘汰了原有的老式飛機，進入噴氣機時代。

1978年是中國改革開放元年。改革開放使得中國經(jīng)濟獲得了前所未有的發(fā)展機遇。春江水暖鴨先知，這一點，很快在航空運輸業(yè)和機場建設(shè)上得到體現(xiàn)。

首都機場的運輸業(yè)務(wù)日趨繁忙，老航站樓設(shè)施設(shè)備落后已難以滿足需要。幾年后，首都機場建好了T1航站樓和第二條跑道。

隨著改革開放的進程，中國的國門逐漸向世界打開，坐飛機逐漸成為一件稀松平常的事兒。普通人也能開始乘坐飛機出去旅游、探親……越來越多的外國人走了進來，越來越多的中國人走了出去。

機場的建設(shè)，一直在“早與晚”“大與小”的爭論中不斷地擴建改造。當時的報告稱，10年至15年之內(nèi)，年旅客吞吐量350萬人次，但是當時的估計明顯保守。

從1988年開始，T1航站區(qū)就是在前后七次改擴建中度過的。在這七次改擴建中，T1航站區(qū)改建行李分揀大廳，擴建主樓及引橋等，T1航站樓面積增至8萬平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800萬人次。吞吐量從1978年的103萬人次增至1987年的467萬人次。

1988年是改革開放十周年，人民群眾日漸擺脫貧窮，富裕起來。旅客人數(shù)攀升更快了。這年3月，“首都機場”正式更名為“北京首都國際機場”。

隨后幾年，首都機場的旅客吞吐量每年都是100萬地往上翻。

1991年，首都機場旅客吞吐量達到870萬人次，已經(jīng)超過了航站樓的設(shè)計能力。1995年又達到1500萬，比上年增長29%。

1999年11月1日，二號航站樓投入使用，T1航站樓隨即關(guān)閉。T2航站樓擴建工程完成后，首都國際機場年旅客吞吐量可達3500萬人次，高峰小時旅客吞吐量可達1.2萬人次，年起降架次可達19.32萬架次。

隨著旅客吞吐量和貨郵吞吐量的連續(xù)幾年兩位數(shù)以上的增長，沒過幾年，T2航站樓就開始超負荷運轉(zhuǎn)，此時，已經(jīng)關(guān)閉3年的T1航站樓改造完成，2004年9月重新開放。

很多人形容首都機場就是個長得特別快的孩子，做衣服總是做得小，甚至是沒怎么穿就小了。

年吞吐量的增長是令人驚訝的。首都機場2000年旅客吞吐量首次超過2000萬，2004年突破3000萬，2007年突破5000萬。

為了滿足奧運會的航空運輸保障需要，加速將首都機場建成世界級樞紐機場，2004年3月，首都機場第3次大規(guī)模擴建工程開工，T3航站樓于2007年12月順利完工。這座航站樓總面積近百萬平米，當時是世界上最大的單體航站樓。航站樓主設(shè)計師諾曼·福斯特稱之為“人民的宮殿”。

自此首都機場形成了3座航站樓、3條跑道、兩座塔臺同時運營保障的格局?？蓾M足年旅客吞吐量7600萬人次。當時預(yù)計到2015年，也就是八年之后，首都機場的旅客流量在8000萬到1億人次，三個航站樓總共140萬平方米的面積，完全可以滿足這樣的需求。

2019年的“心臟機場”：新世界七大奇跡之首

“心臟機場”所經(jīng)歷的不斷擴張擴建甚至改址的過程，充分體現(xiàn)了規(guī)劃遠遠落后于實際情況的現(xiàn)實，經(jīng)濟飛速發(fā)展帶來的震撼不言而喻。

2010年12月9日晚，首都機場迎來了當年的第7000萬名旅客，首都機場的日漸繁忙，使得這個數(shù)字提前到來。按照這個速度2011年，首都機場的旅客吞吐量將突破8000萬人次大關(guān)。這意味著首都機場客流飽和很可能會提前到來。

2013年1月初，北京新機場規(guī)劃獲得批準。選址曾有三個位置，最終選址為大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)與廊坊市廣陽區(qū)交界處。其原因是能夠有效地滿足周邊機場的需求，避免資源的重復(fù)。京津正式對接，還將同時承擔部分天津的客流。北京大興國際機場定位為綜合大型國際樞紐機場，規(guī)劃設(shè)計7條跑道，遠期年旅客吞吐量預(yù)計1.3億人次以上，貨物運輸能力550萬噸以上，將建設(shè)成為世界第一大機場。

2019年，北京新機場開門迎客。多家航空公司正在陸續(xù)全部或部分轉(zhuǎn)場至北京大興國際機場運營。

大興國際機場的建設(shè)，意義重大，舉世矚目。

早在2017年2月，習近平總書記就考察了北京新機場建設(shè)，強調(diào)新機場是首都的重大標志性工程，是國家發(fā)展一個新的動力源。這是習近平總書記第一次視察一座建設(shè)中的新機場，充分體現(xiàn)了黨中央對于這一舉世矚目的重大標志性工程的高度重視，第一次把新機場作用上升到國家新的動力源高度。

民航局綜合司司長劉魯頌對此進行了解讀：當今世界正處在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育期，全球經(jīng)濟一體化和速度經(jīng)濟時代的到來，航空運輸從空間范圍內(nèi)將經(jīng)濟全球化、產(chǎn)業(yè)集群、企業(yè)競爭力融合一體，大型樞紐機場及周邊地區(qū)必然成為一個國家發(fā)展的新動力源。

我國開放新格局非常清晰，就是以“一帶一路”為綱，以自由貿(mào)易區(qū)為目，綱舉目張地對外開放構(gòu)建大格局。在現(xiàn)代化的運輸方式上，民航以快捷快速高效的特點，使得空中絲綢之路必然成為優(yōu)化我國開放經(jīng)濟發(fā)展空間格局的加速器。新機場要打造成為世界交通重要的樞紐，開通更多航線航班，積極助力國家“一帶一路”建設(shè)，讓中國成為引領(lǐng)世界發(fā)展的主要力量。新機場將促進中國與國際的接軌，通過吸引國際組織、企業(yè)總部、金融機構(gòu)、物流企業(yè)及具有重大影響力的論壇入駐，積極參與全球經(jīng)濟治理，成為世界政治、金融、科技、人才樞紐，為持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)濟發(fā)展增添新的外部動力。

習總書記的這一重要論斷，表明以北京新機場建設(shè)為標志，我國民航業(yè)已經(jīng)進入一個與國家經(jīng)濟社會發(fā)展方向和要求高度契合的新階段。

北京新機場的新動力源作用還體現(xiàn)為發(fā)展動力轉(zhuǎn)換中的牽引力，主要著力點是為北京國際化大都市建設(shè)提供新引擎。民航業(yè)對一個城市或區(qū)域具有很強的帶動作用。北京新機場建設(shè)直接投資近800億元，帶動社會投資將達4000億元；投入使用后，將與首都機場構(gòu)成“雙樞紐”運行，當年旅客吞吐量將達4500萬人次，將為北京市帶來860億元的經(jīng)濟貢獻。特別是將在新機場周邊聚集起以高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)區(qū)、物流區(qū)、會展區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、酒店休閑娛樂區(qū)，未來20年將為北京市帶來8.6萬億元的經(jīng)濟貢獻，年均提升南城GDP增長率5～6個百分點，提升北京市GDP1～2個百分點，南城占北京市GDP的比重由2011年的10%提升至32%左右；未來30年，南城經(jīng)濟總量將與北城達到平衡，累計可為北京市帶來22萬億元的經(jīng)濟貢獻。

可以預(yù)見，北京新機場將成為帶動周邊地區(qū)高端生產(chǎn)要素投入的最活躍因素，不僅會使城南充滿生機和活力，而且會促使北京不斷完善和優(yōu)化功能布局、空間布局和產(chǎn)業(yè)布局，駛上建設(shè)國際化大都市的快車道。

北京新機場建設(shè)，正是推進民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化航空運輸供給結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵之舉。2019年北京新機場將使北京地區(qū)新增航站樓面積70萬平方米、跑道4條、停機位268個，不僅一舉解決首都機場供給不足的問題，而且可以釋放大量國際航班時刻，為我國國際航權(quán)談判贏得更大的戰(zhàn)略空間，使首都機場和北京新機場大幅提升國際航班比例成為可能。加之新機場完全是按照大型國際樞紐機場理念設(shè)計的，近機位數(shù)量79個，所需航站樓?？窟呥_4000米；航站樓功能區(qū)垂直分布，功能區(qū)可以因需切換，航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，首件進港行李13分鐘內(nèi)到達，4項中轉(zhuǎn)時間等指標均居世界前列；它是世界上首家根據(jù)航空聯(lián)盟劃分進駐航空公司的機場，將給航空旅客出行帶來很大的便利；圍繞北京新機場，將打造集高鐵、地鐵、城鐵等多種交通于一體的綜合交通換乘中心，大容量公共交通與航站樓無縫銜接，換乘效率世界一流，一個現(xiàn)代化的大型國際航空樞紐呼之欲出。需要強調(diào)的是，北京地區(qū)作為一個占到全國十分之一的航空運輸市場，北京新機場的意義絕不僅限于一隅，它猶如“阿基米德的支點”，足以撬動全國乃至全球航空運輸市場，對優(yōu)化我國國內(nèi)國際航線網(wǎng)具有極大的促進作用。

同時，北京新機場還具有不少引領(lǐng)我國機場設(shè)計、施工、運營方向的特質(zhì)，例如跑道構(gòu)型、智慧機場、綠色機場、海綿機場等，其理念和技術(shù)水平在國內(nèi)首屈一指，有的居于世界前列。它還是國內(nèi)首家軍民航機場同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步建設(shè)的機場，建成后“天分地合”，首開我國全面集約利用空地資源的先例，是推進軍民深度融合發(fā)展的典范之作。

新“心臟機場”創(chuàng)多個世界之最，其建設(shè)和運行中采用的領(lǐng)先世界的技術(shù)，人性化、智能化的設(shè)計，集成了世界上最先進的管理技術(shù)和經(jīng)驗。這些都將在后文中向讀者一一呈現(xiàn)。

從一塊平地到練兵操場，從幾間機庫到有了廊橋，從乘客寥寥到人來人往，從一座小型候機樓到三座大型航站樓，從首都國際機場到北京大興國際機場，從為官員精英服務(wù)到服務(wù)社會大眾……

100多年來，一架架飛機騰空而起，一年年旅客吞吐量不斷躍升，這片土地日漸繁忙。旅客追趕時間的腳步聲，飛機翱翔藍天的轟鳴聲，在告訴這片古老土地上的人們，經(jīng)濟發(fā)展、社會進步、民族興旺、國富民強，未來還有無限可能。