ЧЭНЬ ЦЗЯНЬ

Ветка Баотоу – Ланьчжоу – это первая китайская железная дорога, которая проходит через пустыню. Она соединяет Северный и Северо-Западный Китай и функционирует уже 61 год. Ветка протянулась на 990 км, при этом 140 км путей проложено через одну из крупнейших пустынь Китая – Тэнгэр.

Железная дорога Баотоу – Ланьчжоу была сдана в эксплуатацию в 1958 году. В первые годы функционирования пути часто засыпало песком, и это ставило под угрозу безопасность сообщения. За борьбу со стихией взялся Исследовательский институт Министерства железных дорог КНР (сейчас – Китайская академия железнодорожных наук). Ученые открыли в районе Шапотоу, где песчаные бури случались чаще, чем в других местах, первое в Китае ведомство по борьбе с опустыниванием – Экспериментальную базу по исследованию пустыни в Шапотоу.

①Поезд проходит через пустыню на территории города Чжунвэй Нинся-Хуэйского автономного района (фото CFP)

②Проект озеленения пустыни вдоль железной дороги Баотоу – Ланьчжоу позволил не только улучшить экологию, но и предложил миру удачный пример борьбы с опустыниванием (фото Чэнь Цзяня)

③Рабочий выгружает солому для ?сетей?, которые закрепят грунт и подготовят его для посадки растений (фото Синьхуа)

④Стена против песчаных заносов (фото Чэнь Цзяня)

⑤?Сети? из высушенной травы и соломы, выложенные квадратами площадью примерно 1 кв. м. (фото Чэнь Цзяня)

После множества исследований сотрудники экспериментальной базы нашли эффективный способ борьбы с песчаными бурями – ?сети? из высушенной травы и соломы, выложенные квадратами площадью примерно 1 кв. м. Технология применялась вдоль железнодорожных путей. Пшеничная или рисовая солома укладывалась в квадраты и закреплялась в песке. Это позволяло стабилизировать грунт и остановить наступление пустыни. Внутри каждого квадрата ученые предложили высаживать неприхотливые растения: полынь, прутьевидный копеечник, карагану. Благодаря этим методам поезда стали ходить без сбоев, и в июне 1960 г. решением Министерства железных дорог КНР (ныне – Китайская железнодорожная корпорация) в Шапотоу был открыт вокзал.

⑥Вдоль железной дороги Баотоу – Ланьчжоу разравняли более тысячи дюн, распахали более 2000 гектаров песков и создали настоящий оазис в пустыне (фото Чэнь Цзяня)

Успехами китайских ученых в сдерживании песков заинтересовались за рубежом. Иностранные специалисты высоко оценили идею ?сеток из соломы?. Но китайские строители железных дорог не останавливаются на достигнутом. В 80-х гг. прошлого века они начали создавать вдоль путей 5 полос, каждая из которых выполняла особую функцию. Непосредственно к железнодорожному полотну примыкал противопожарный пояс из гальки. За ним следовала лесополоса с ирригационной системой. Этот пояс состоял из растений, требующих полива. Далее – зеленая полоса из трав, которые высажены в ?соломных чеках?. Эти растения приспособлены к подвижным пескам и не требуют полива. Параллельно располагается забор высотой 1 метр, который останавливает пески. За ним следует последний пояс – закрытая зона из растений, которые стабилизируют грунт. Здесь запрещен выпас скота и другая деятельность человека.

⑦19 декабря 2014 года над железной дорогой Баотоу – Ланьчжоу успешно установили первую транспортную эстакаду (фото Синьхуа)

Благодаря такому подходу, по обе стороны от железнодорожного полотна образовалась сложная и многоярусная экосистема, которая помогает бороться с опустыниванием. Этот зеленый щит площадью в несколько сотен квадратных километров надежно защищает железную дорогу Баотоу – Ланьчжоу.

Прошел 61 год. Борьба с опустыниванием вдоль железной дороги Баотоу – Ланьчжоу оказалась настолько успешной, что проект назвали настоящим чудом. В 2008 г. коллектив, который работал над проектом, был удостоен почетной премии Программы ООН по окружающей среде ?Глобал-500?. А путешествие на поезде из Баотоу в Ланьчжоу может стать уникальным опытом, ведь пассажиры проезжают через рукотворные оазисы в пустыне, которые появились благодаря заботе о природе и неустанным усилиям человека.