ЧЖОУ ЦЗИНЬ

?Сегодня китайцы помогают нам строить высокоскоростную железную дорогу, а завтра уже мы сами будем в странах Юго-Восточной Азии строить такие же дороги?, – такую реплику услышал ведущий корреспондент газеты ?Жэньминь жибао?, известный политический обозреватель Дин Ган в Индонезии в августе 2019 г. Это произошло во время интервью о высокоскоростной железной дороге Джакарта – Бандунг, строящейся при содействии КНР.

Почему индонезийцы уделяют такое повышенное внимание этой железной дороге? На это есть три причины: во-первых, это первая высокоскоростная железная дорога в Юго-Восточной Азии; во-вторых, Китайская железнодорожная инженерная корпорация, получившая подряд на строительные работы, использует самые передовые технологии и оборудование; в-третьих, китайская сторона пообещала Индонезии передачу технологий. Во время интервью индонезийцы пояснили Дин Гану, что будут рады получить китайские технологии и стандарты, так как они удовлетворяют их потребности в собственном развитии, а также позволят наилучшим образом быстро состыковаться с передовыми технологическими стандартами. Последний фактор также является главной причиной популярности китайских технологий и стандартов в странах, расположенных вдоль ?Одного пояса и одного пути?.

Более 40 лет назад в Китае была запущена политика реформ и открытости. На тот момент мир уже был стандартизирован и почти все индустриальные стандарты были разработаны западными странами. Пройдя невероятно сложный путь трансформации, Китай заложил крепкую индустриальную основу, после чего шаг за шагом начал продвигать модернизацию отраслевых технологий и стандартов.

В начале 90-х годов Дин Ган впервые выехал за границу. Он стал корреспондентом газеты ?Жэньминь жибао?, постоянно аккредитованным в Швейцарии. Тогда слова ?сделано в Китае? обычно ассоциировались для него с дешевыми товарами в зонах распродаж. Они часто выделялись табличками ?скидка? и ?распродажа?. Чуть позже в торговых центрах появились китайские пуховики марки ?YAYA?. Еще спустя некоторое время, когда Дин Ган уже был постоянно аккредитован при штаб-квартире ООН в Нью-Йорке, в крупных супермаркетах США стали продаваться товары американских и европейских марок первого и второго сорта со знаками ?Made in China? (сделано в Китае). В это же время реклама продукции компаний ?Хайэр? и ?Леново? стала появляться на ручных тележках в аэропортах и в крупных торговых центрах электроники.

21 января 2016 г. президент Индонезии Джоко Видодо (четвертый справа), член Госсовета КНР Ван Юн (четвертый слева) и другие руководители дали старт строительству высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг. Ветка должна была протянуться на 150 км, а поезда могли развивать на ней скорость до 350 км/ч (фото Синьхуа)

Дин Ган считает, что имидж КНР тесно связан с имиджем китайских продуктов, любые изменения качества китайской продукции оказывают влияние на мнение иностранных потребителей о Китае. Дин Ган обратил внимание на кажущееся незначительным событие: в конце 2014 г. китайский коммерсант, живущий в Бразилии, привез в Бразилию несколько контейнеров с обычными селфи-палками и распродал их, что называется, влет – буквально за считанные дни. Этот пример позволил Дин Гану более глубоко прочувствовать степень подъема китайской обрабатывающей промышленности. Почему на фабриках в китайском городе Иу себестоимость одной селфи-палки ниже 10 юаней, а на рынке Бразилии за нее можно получить до 20 долл. США? Дин Ган нашел причину этого: у одной селфи-палки есть целых 14 составляющих ее деталей, и ни одна другая страна мира не может производить все эти детали с такой низкой себестоимостью, как Китай. Япония и Южная Корея способны производить все компоненты сами, но их цена выше в несколько раз. Эта внешне незначительная история дает возможность увидеть, что Китай развивает промышленность, способную обеспечить полный цикл производства изделий.

Сегодня тема подъема обрабатывающей промышленности стала политической модой во многих странах. Но на взгляд Дин Гана, факторы, которые традиционно учитываются в обсуждениях, такие как налоги, инвестиции, цена рабочей силы и прочее, несомненно необходимы, но не достаточны для развития обрабатывающей промышленности. Неотъемлемыми, и даже более важными являются трудолюбие, готовность к соблюдению дисциплины, упорство и предприимчивость. ?Развитие этой отрасли не может осуществляться только за счет воодушевляющих речей политиков?, – поясняет Дин Ган.

20 марта в Индонезии завершили сборку ультраширокого китайского щитового проходческого комплекса. С помощью этого механизма будет пробит туннель №1 строящейся высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг (фото Синьхуа)

Становление обрабатывающей промышленности нуждается во многих факторах, но неизменно упирается в отношение людей к труду. Индустриализация каждой страны связана с ее моделью развития, с культурной традицией страны и населяющего ее народа. Возможно, что из-за повышения цены рабочей силы, производственная цепочка китайской обрабатывающей промышленности переместится в другие страны: Индию, Вьетнам, Мьянму, Камбоджу и т. п.

?Почему мы выбрали именно эти страны? Потому что молодые рабочие в этих странах все еще готовы выполнять базовые работы “синих воротничков”?. А вот если взять пример Бразилии, где в свое время работал Дин Ган, то, несмотря на то что работодатели готовы повышать зарплату, они никак не могут найти достаточное количество подходящих для обрабатывающей промышленности сотрудников, желающих ?стоять у станка?. Дин Ган привел реальный пример: ?Компания Foxconn бахвалилась превращением Бразилии в новый центр обработки, но меньше чем за два года работы их новый завод обанкротился и закрылся из-за непрерывных забастовок?.

На нынешний момент, по мнению Дин Гана, и с точки зрения системы производства, и с точки зрения целостности всей производственной цепочки, обрабатывающая промышленность Азии занимает лидирующие позиции во всем мире. Она тесно связана со всесторонним развитием китайской обрабатывающей индустрии и является огромной возможностью для дальнейшей трансформации и развития китайской экономики.

Дин Ган полагает, что цель выдвижения Китаем инициативы ?Один пояс и один путь? кроется именно в создании платформы, на которой многие страны, особенно те, которые не смогли найти свою нишу в процессе глобализации, могут реализовать свои возможности. И на которой все смогут совместно развиваться путем взаимовыгодного сотрудничества.

В настоящее время проекты в

рамках ?Пояса и пути?, выдвигаемые Китаем, в основном сфокусированы в сфере инфраструктурного

строительства. Построение этих проектов заложит хорошую основу для экономического развития на местах. По мнению Дин Гана, в дальнейшем упор работы должен быть сделан на взаимное дополнение производственных цепочек продукции, на которой уже написано ?сделано в Китае?, с возможностями трансформации обрабатывающей промышленности всех стран вдоль ?Пояса и пути?, на интегрирование их развития в общую производственную цепочку, и выработку ценностной ориентации народов всех стран вдоль ?Пояса и пути? на единый вектор развития обрабатывающей промышленности.

?Удача китайцев и китайских предприятий на мировой платформе, их выдающиеся достижения, достигнутые в среде западной традиционной культуры, были получены неутомимой учебой и неустанными усилиями. Как сказал Си Цзиньпин, наше “счастье достигнуто стремлениями, а стремление само по себе является счастьем”. Внешний мир должен обратить внимание на эти простые житейские правила, которыми руководствуются в своей жизни китайцы. Ведь движущая сила китайского развития заключается именно в этих простых истинах?, – подытоживает Дин Ган.