路夢(mèng)怡　朱子悅

近幾年穩(wěn)坐自主品牌銷量第一的吉利，日子也不好過了。

今年1～7月，吉利汽車銷量同比下降16%，累計(jì)售出743055輛。在全年銷量目標(biāo)下調(diào)15萬輛的情況下，也僅實(shí)現(xiàn)年度指標(biāo)136萬輛的55%。

8月21日發(fā)布的2019年中期業(yè)績(jī)則顯示，吉利汽車在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收475.59億元，同比下降11%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為40.09億元，同比下滑40%。

曾經(jīng)勢(shì)如破竹的吉利汽車，為何也“熄火”了？

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑

吉利汽車的銷量問題不僅僅是下滑，而是已經(jīng)跌破行業(yè)水平了。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，自主品牌綜合銷量同比下降14%，而吉利汽車銷量同比跌幅卻達(dá)到了24%。多款走量車型，如帝豪GL、遠(yuǎn)景系列此前銷量輕松破萬，如今下滑超50%。

對(duì)此，吉利汽車方面對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者表示，近期銷量下滑的部分原因，系集團(tuán)主動(dòng)“松綁”減少了經(jīng)銷商庫(kù)存。

不過行業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，吉利汽車今年銷量下滑，是由于產(chǎn)品線價(jià)格多扎堆在15萬級(jí)以下，這是車市下滑的“重災(zāi)區(qū)”。

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，主流合資產(chǎn)品可以依托品牌溢價(jià)，在較寬泛的價(jià)格區(qū)間內(nèi)制定價(jià)格，或動(dòng)用“價(jià)格大棒”向下擠壓市場(chǎng)。而面對(duì)合資品牌強(qiáng)勢(shì)下探中低端市場(chǎng)的舉措，本就處于低端市場(chǎng)的自主品牌應(yīng)對(duì)手段有限，吉利作為領(lǐng)頭羊品牌自然首當(dāng)其沖。

-16% 今年1 ～7月，吉利汽車銷量同比下降16%，累計(jì)售出743055輛

除了主力轎車和SUV，MPV吉利嘉際的優(yōu)勢(shì)同樣不明顯。自3月上市以來，嘉際銷量表現(xiàn)平淡，月均銷量不溫不火，維持在3500臺(tái)上下，與排名前兩位的上汽通用五菱、別克GL8差距明顯。

前兩年，MPV市場(chǎng)的確火爆，各車企也都推出了MPV車型，但MPV的市場(chǎng)分化情況也較為嚴(yán)重：純家用需求的消費(fèi)者，一般都會(huì)選擇合資MPV;家用、兼顧貨運(yùn)需求的消費(fèi)者，則會(huì)選擇稍低端的MPV，這就讓吉利嘉際等MPV車型的位置很尷尬。

產(chǎn)品組合出現(xiàn)內(nèi)耗，也是吉利銷量下滑的主要原因。去年，吉利推出了A級(jí)轎車?yán)_瑞，指導(dǎo)價(jià)7.58萬～11.08萬元，本意是想主動(dòng)出擊，通過細(xì)分更多的市場(chǎng)，來獲取更大的市場(chǎng)份額，但這也基本覆蓋了帝豪GL的主流車型價(jià)格市場(chǎng)，直接導(dǎo)致帝豪GL的銷量腰斬。

高端產(chǎn)品低迷

中低端市場(chǎng)之外，吉利重點(diǎn)打造的高端品牌領(lǐng)克，近期市場(chǎng)表現(xiàn)同樣遭遇瓶頸。

今年7月，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02和領(lǐng)克03三款車型月銷量之和，不如去年同期領(lǐng)克01一款產(chǎn)品創(chuàng)造的成績(jī)。

銷量下滑，離不開市場(chǎng)對(duì)領(lǐng)克性能的擔(dān)憂。

領(lǐng)克01在去年7、8月曾有一次系統(tǒng)升級(jí)，但之后，不斷有消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)上抱怨領(lǐng)克產(chǎn)品有動(dòng)力減弱、渦輪介入延遲、油耗明顯增加等缺陷。

針對(duì)此類問題，領(lǐng)克發(fā)布了官方聲明，表示系統(tǒng)升級(jí)是為了優(yōu)化車輛低速行駛時(shí)換擋的平順性，不涉及車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的變更，只是駕駛風(fēng)格的偏移。

但因?yàn)榇蠖鄶?shù)消費(fèi)者購(gòu)車之前會(huì)進(jìn)行試駕，感受操控風(fēng)格是否符合自己的駕駛習(xí)慣，所以駕駛風(fēng)格的變化，對(duì)于不少早期購(gòu)買用戶來說難以適應(yīng)。

領(lǐng)克02以及03的三缸機(jī)，也是消費(fèi)者抱怨的又一重點(diǎn)。“三缸機(jī)”可以說是中國(guó)消費(fèi)者的“雷區(qū)”，無論官方怎么解釋，消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)低端和抖動(dòng)的刻板印象仍未轉(zhuǎn)變。

除了領(lǐng)克品牌，今年吉利品牌還推出了高端SUV——吉利星越。盡管有沃爾沃技術(shù)背書，但星越上市未能一炮走紅，首月僅售出1109臺(tái)，累計(jì)售出不到7000臺(tái)，表現(xiàn)不如外界預(yù)期。

有分析認(rèn)為，自主品牌產(chǎn)品能否突破“15萬高線”并被市場(chǎng)認(rèn)可，是走向高端化的關(guān)鍵。而吉利星越銷量不佳，或是由于其定價(jià)過高。

合資品牌下探中低端市場(chǎng)，吉利作為領(lǐng)頭羊首當(dāng)其沖。

吉利星越的指導(dǎo)價(jià)為13.58萬～21.68萬元，這樣的價(jià)格與同級(jí)別競(jìng)品相比沒有明顯優(yōu)勢(shì)，很多高大上的配置，也只能出現(xiàn)在高配以上的車型中，踏板部位、支架焊點(diǎn)等細(xì)節(jié)方面的做工也受到了一些消費(fèi)者詬病。

加之吉利星越在上市不久后就發(fā)生起火事故，雖然該事件目前并沒有明確的原因，但也不可避免在輿論上對(duì)星越的口碑造成一定影響。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外和新能源？

值得注意的是，雖然吉利汽車整體銷量出現(xiàn)下跌，但新能源車型和出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。

今年1～7月，吉利新能源汽車（含電氣化車型），累計(jì)售出超過6萬臺(tái)，已接近去年全年的銷量，有望實(shí)現(xiàn)4年來新高。價(jià)格方面，吉利已經(jīng)鋪開產(chǎn)品線，目前吉利新能源汽車組合已實(shí)現(xiàn)11萬～22萬元的區(qū)間覆蓋，基本上將主流消費(fèi)市場(chǎng)囊括在內(nèi)。

出口業(yè)務(wù)方面，今年1～7月，吉利汽車共售出42608輛，同比增長(zhǎng)達(dá)280%。目前，吉利在白俄羅斯、烏克蘭等地建立了工廠，海外并購(gòu)更是吉利汽車走向國(guó)際化的重要手段。通過并購(gòu)，吉利集團(tuán)已經(jīng)擁有沃爾沃汽車、Polestar、倫敦電動(dòng)汽車、蓮花豪華跑車等多個(gè)國(guó)際品牌。

這兩大市場(chǎng)或?qū)⒊蔀榧囦N量回暖的契機(jī)？

市場(chǎng)中仍然存在諸多不確定性因素。有汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡和動(dòng)力電池白名單的廢除，合資品牌開始發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)，沖刺勢(shì)頭也已顯現(xiàn)：6月新能源汽車銷量前十名中，首次出現(xiàn)了日產(chǎn)軒逸BEV和起亞K5 PHEV等合資品牌的身影，這或許會(huì)對(duì)吉利等自主品牌把持的新能源市場(chǎng)，造成一定的沖擊。

同時(shí)，近幾年金融市場(chǎng)的波動(dòng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易造成影響，吉利就曾吃過這樣的苦頭。目前，吉利的出口業(yè)務(wù)仍在回暖階段，遠(yuǎn)不及歷史峰值。

面對(duì)外部市場(chǎng)的不穩(wěn)定因素，吉利汽車向本刊記者表示，吉利有信心通過提升核心技術(shù)能力，依托分布在全球的制造工廠和營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，參與全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)。