成鑫

摘要：為加快鐵路建設(shè)施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量，鐵路線路中多采用預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)。高速鐵路預(yù)制梁場(chǎng)作為鐵路建設(shè)中投資最大的臨建工程，通常會(huì)面臨制架梁工期短，任務(wù)重，制架梁進(jìn)度及制存梁臺(tái)座等難以匹配等問(wèn)題，而搬梁機(jī)作為預(yù)制粱場(chǎng)主要的大型設(shè)備，確保其工作效率的提高是決定制梁量進(jìn)度及成本的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)以本公司承建的梅汕客專(zhuān)MSSG-4標(biāo)揭陽(yáng)空港制梁場(chǎng)為例進(jìn)行，對(duì)搬梁機(jī)的應(yīng)用做出探討，供大家參考。

關(guān)鍵詞：預(yù)制梁場(chǎng);搬梁機(jī);臨建

隨著全國(guó)高速鐵路及客專(zhuān)的高速發(fā)展，預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁結(jié)構(gòu)因其可平行于下部結(jié)構(gòu)施工，在預(yù)制場(chǎng)采用工廠化管理可確保施工質(zhì)量，極大的加速工程進(jìn)度、節(jié)約工期。在預(yù)制箱梁任務(wù)中存在單雙線時(shí)，制架梁過(guò)程中需同時(shí)對(duì)單線梁及雙線梁進(jìn)行吊裝及轉(zhuǎn)運(yùn)，因單線梁與雙線梁因吊裝孔道位置不一致，傳統(tǒng)通常針對(duì)單線預(yù)制梁和雙線預(yù)制梁分別采用兩套不同的吊具，轉(zhuǎn)換吊裝非常麻煩，搬梁機(jī)工作效率低，導(dǎo)致制架效率嚴(yán)重下降。本文針對(duì)以上問(wèn)題在搬梁機(jī)吊具進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，在實(shí)際施工中進(jìn)行應(yīng)用，提高了搬梁機(jī)工作效率。

1工程概況

中鐵六局集團(tuán)廣州工程有限公司揭陽(yáng)空港制梁場(chǎng)位于揭陽(yáng)市空港經(jīng)濟(jì)區(qū)仁美村，在新建梅州至潮汕鐵路MSSC-4標(biāo)DK114+260-DK114+560段右側(cè)，本梁場(chǎng)負(fù)責(zé)制架箱梁共194孔。其中賈里特大橋雙線箱梁116孔，跨夏深特大橋、程畔村特大橋的制梁施工單線箱梁78孔。場(chǎng)內(nèi)設(shè)制梁臺(tái)座5個(gè)，存梁臺(tái)座30個(gè)，存梁區(qū)最大存梁能力為58孔。主要大型設(shè)備為：1臺(tái)900T搬運(yùn)機(jī)、1臺(tái)10T龍門(mén)吊和2臺(tái)50T龍門(mén)吊，橋梁圖號(hào)為：通橋（2016）2229-1、通橋（2016）2229-Ⅱ、肆橋（2011）2201-Ⅲ、肆橋（2011） 2201-Ⅳ。

2搬梁機(jī)的移梁工藝

2.1移梁工藝流程

2.2準(zhǔn)備工作

移梁前，必須對(duì)提梁機(jī)進(jìn)行檢查調(diào)試，確保提梁機(jī)在提梁過(guò)程中運(yùn)轉(zhuǎn)正常。梁體初張拉后，經(jīng)安質(zhì)部驗(yàn)收合格下發(fā)移梁通知單，起重班按通知單要求進(jìn)行箱梁起移工作。

2.3箱梁吊裝

移梁采用一臺(tái)900t輪胎式提梁機(jī)起吊移梁。根據(jù)移梁通知單，核對(duì)梁號(hào)后安裝吊具，吊點(diǎn)設(shè)在梁端腹板內(nèi)側(cè)，吊點(diǎn)承壓面積不小于460mm×380mm，吊點(diǎn)位置符合設(shè)計(jì)圖要求。在接到起移梁命令后，搬運(yùn)機(jī)開(kāi)始加載（整個(gè)過(guò)程采用低速），搬運(yùn)機(jī)起升箱梁約155mm后停止，靜停5min，觀察梁體是否有下溜現(xiàn)象，一切正常后，搬運(yùn)機(jī)調(diào)整保證整體箱梁水平后，進(jìn)入移動(dòng)狀態(tài)，并起降一次檢測(cè)設(shè)備負(fù)載制動(dòng)性能，制動(dòng)經(jīng)測(cè)試良好后，繼續(xù)提升和吊梁行走，直至完成箱梁吊運(yùn)作業(yè)。

2.4提梁轉(zhuǎn)向

2.4.1箱梁移至提梁轉(zhuǎn)向區(qū)，對(duì)提梁機(jī)進(jìn)行900轉(zhuǎn)向操作，提梁機(jī)轉(zhuǎn)向前，將提梁機(jī)支撐支腿支出，支腿支出后應(yīng)檢查提梁機(jī)輪胎是否徹底脫離地面，待提梁機(jī)輪胎徹底脫離地面后可進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。

2.4.2轉(zhuǎn)向結(jié)束后，提梁機(jī)支腿收回，指揮人員應(yīng)檢查輪胎是否全部著地，提梁機(jī)操作人員收到地面指揮人員行走命令后方可行走。

2.5箱梁存放

2.5.1在提梁機(jī)道路內(nèi)側(cè)設(shè)置混凝土支墩，存梁時(shí)必須核對(duì)存梁支點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，確保梁體兩端中的任何一端存梁懸臂長(zhǎng)度不得大于1.5m。

2.5.2存梁臺(tái)座高度要保證箱梁在橫移中，頂面低于梁底;當(dāng)行走路線上有存梁時(shí)，所移梁底必須高出所存梁最高點(diǎn)50cm以上;當(dāng)箱梁移到存梁臺(tái)座并對(duì)位后，等箱梁晃動(dòng)幅度小于2cm方可下落存梁，拆除吊具;箱梁存放在存梁臺(tái)座上時(shí)保證梁底高出地面最高處80cm。

2.5.3混凝土支墩存梁的步驟：

（1）預(yù)先測(cè)量支墩頂（墊橡膠墊后）四點(diǎn)高差。如超過(guò)1mm，則墊砂找平，砂子采用制梁用砂，以調(diào)整四支點(diǎn)的高差在1mm范圍之內(nèi)。

（2）清除支墩頂?shù)碾s物，存梁時(shí)，在混凝土支墩頂墊鋼纖維橡膠墊板，橡膠板的縱橫向中心線于存梁支墩的縱橫向中心線應(yīng)重合，誤差不得大于10mm。以保證梁體終張拉時(shí)不會(huì)對(duì)存梁支墩形成較大的彎矩、剪力及偏心受壓。

（3）當(dāng)梁移到接近存梁點(diǎn)時(shí)，要調(diào)節(jié)橫移速度，精確對(duì)位。

（4）箱梁移到位后，提梁機(jī)下放鋼絲繩，使箱梁落在混凝土支墩上。

（5）起重班必須設(shè)專(zhuān)人經(jīng)常對(duì)存梁支墩進(jìn)行觀察，工程部按工裝管理制度規(guī)定對(duì)存梁支墩的水平沉降情況進(jìn)行測(cè)量。

3單雙線共用吊具的應(yīng)用

通過(guò)對(duì)搬梁機(jī)及吊具的改裝應(yīng)用，可提高搬梁機(jī)工作效率，主要體現(xiàn)在以下兩方面：

（1）單、雙線預(yù)制箱梁搬運(yùn)機(jī)共用吊具，是通過(guò)加工一種吊具能夠同時(shí)適用于單線預(yù)制梁和雙線預(yù)制梁移梁的吊具，通過(guò)吊具的轉(zhuǎn)換孔來(lái)實(shí)現(xiàn)單線預(yù)制梁轉(zhuǎn)運(yùn)模式和雙線預(yù)制梁轉(zhuǎn)運(yùn)模式之間高效切換。

（2）通過(guò)在主梁上設(shè)置電動(dòng)葫蘆進(jìn)行吊具螺桿的螺帽、墊塊進(jìn)行統(tǒng)一歸放。搬梁機(jī)吊裝小車(chē)移動(dòng)至梁體進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，電動(dòng)葫蘆處螺帽及墊板通過(guò)箱梁端頭內(nèi)箱進(jìn)入，將螺帽及墊板安裝于螺桿處就可以進(jìn)行吊裝作業(yè)。這樣可以減少人工搬運(yùn)投入，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，材料歸集整體，避免丟失。

4單雙線共用吊具與傳統(tǒng)吊具經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比

單雙線共用吊具與傳統(tǒng)吊具在切換吊具時(shí)詳細(xì)經(jīng)濟(jì)對(duì)比如下表：

由上表對(duì)比可見(jiàn)，每次切換吊具時(shí)所需人員，共用吊具與傳統(tǒng)吊具基本相同。機(jī)械上，制作單雙線預(yù)制梁共用吊具價(jià)格為15萬(wàn)元，單線預(yù)制梁吊具價(jià)格為14萬(wàn)元，雙線預(yù)制梁吊具價(jià)格為14.3萬(wàn)元，電動(dòng)葫蘆價(jià)格為1000元/個(gè)，所以機(jī)械成本上，共用吊具比傳統(tǒng)吊具要少140000+143000-150000-1000*2=131000元。

兩種吊具在安裝箱梁、移梁運(yùn)行、到位拆除上工藝相似，在切換吊具上工藝不同。單雙線共用吊具在切換吊具時(shí)只需人工配合電動(dòng)葫蘆就可切換完成，時(shí)間約為0.5小時(shí);而傳統(tǒng)吊具則需要移動(dòng)搬運(yùn)機(jī)到指定位置，拆除吊具，再移動(dòng)搬運(yùn)機(jī)到另一個(gè)吊具位置，人工配合機(jī)械安裝，時(shí)間約為2小時(shí)。所以在每次切換時(shí)，共用吊具比傳統(tǒng)吊具能節(jié)約1.5小時(shí)，同時(shí)減少了工人勞動(dòng)量。

在實(shí)際施工中，以本項(xiàng)目為例，如未采用單雙線梁共用吊具，單雙線切換吊裝次數(shù)約為50次，所以在切換吊具時(shí)總節(jié)約時(shí)間為1.5*50=75小時(shí)，約為8天。而按揭陽(yáng)工人工時(shí)費(fèi)為25元/小時(shí)算，人工費(fèi)為75*4*25=7500元。經(jīng)過(guò)對(duì)比我們可以看出，在經(jīng)濟(jì)上，共用吊具要比傳統(tǒng)吊具節(jié)約131000+7500=138500元，在進(jìn)度上可以縮短8天工期。所以在經(jīng)濟(jì)效益與進(jìn)度上，共用吊具都優(yōu)于傳統(tǒng)吊具。

5結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)新建梅州至潮汕鐵路揭陽(yáng)空港制梁場(chǎng)的實(shí)際應(yīng)用，采用單雙線共用吊具施工技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)上節(jié)約人力成本，提高了搬梁機(jī)周轉(zhuǎn)效率，確保了預(yù)制梁的施工工期。在今后存在單雙線預(yù)制任務(wù)的預(yù)制梁場(chǎng)施工生產(chǎn)也有一定的借鑒意義。