李俊強(qiáng)

摘要：隨著客流量的增加，運(yùn)營地鐵的軌道結(jié)構(gòu)在使用過程中，會(huì)受到較為嚴(yán)重的磨損，影響乘客的安全，所以工作人員需要對運(yùn)營地鐵的軌道進(jìn)行改造與維修?；诖?，本文提出了更換道岔、軌枕內(nèi)失效尼龍?zhí)坠艿奶幚?、修補(bǔ)軌道床裂縫三種關(guān)鍵技術(shù)，從而提高運(yùn)營地鐵的使用壽命。

關(guān)鍵詞：運(yùn)營地鐵;軌道改造;維修施工

引言

由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口大幅度增加，多數(shù)人會(huì)選擇地鐵作為主要交通方式。地鐵運(yùn)營管理與運(yùn)營安全之間的矛盾日益突出，地鐵在長時(shí)間的運(yùn)營中，軌道會(huì)出現(xiàn)老化、磨損等問題，所以需要對地鐵軌道進(jìn)行改造與維修，避免出現(xiàn)安全問題。

1運(yùn)營地鐵軌道改造維修施工的意義

第一，對運(yùn)營地鐵軌道進(jìn)行改造與維修，對于人們的安全出行和地鐵的運(yùn)營安全具有重要意義。在進(jìn)行施工時(shí)，需要考慮周圍的自然環(huán)境，其地理環(huán)境較為復(fù)雜，施工難度大，需要施工人員精進(jìn)技術(shù)，在施工前進(jìn)行實(shí)地勘察。第二，延長地鐵運(yùn)營的壽命。地鐵車輛一旦投入使用，隨著運(yùn)營時(shí)間的推移，地鐵軌道會(huì)出現(xiàn)疲勞、斷裂、老化等問題，影響地鐵車輛的性能，如果問題嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致地鐵大面積停運(yùn)，增加運(yùn)行成本，并且降低乘客的乘車體驗(yàn)。而維修與更換地鐵軌道是避免車輛出現(xiàn)事故的有效手段，所以工作人員應(yīng)該制定保養(yǎng)、維修地鐵軌道的措施，提高其使用效率，需要做到每天進(jìn)行巡視與檢查，通過采集軌道中的各項(xiàng)信息，判斷其是否運(yùn)行正常，并定期對其進(jìn)行改造。

2運(yùn)營地鐵軌道改造維修施工的關(guān)鍵技術(shù)

2.1更換道岔

傳統(tǒng)的更換道岔施工方法有兩種：第一種為在既有線外側(cè)預(yù)鋪整組道岔。運(yùn)用滑移裝置移動(dòng)道岔，需要工作人員在封鎖的時(shí)間內(nèi)完成。第二種是使用大噸位的吊車，將舊道岔移出，將新的組裝岔道移入軌道中。兩種方式不適用于空間較小地鐵隧道，所以應(yīng)選用更加靈活更換道岔的方法。例如，現(xiàn)地更換法。首先，施工人員進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備。認(rèn)真檢查運(yùn)輸機(jī)械，并且保證附屬機(jī)具和設(shè)備的正常運(yùn)行，嚴(yán)格按照圖紙把先卸放的鋼軌對稱在運(yùn)軌平車兩外邊側(cè)布設(shè)，利用兩輛軌道車，運(yùn)用前拉后頂?shù)姆绞?，輔助平板車運(yùn)輸鋼軌。其次，施工人員利用撬棍等專用工具，與平板車一起，將道岔撥移到即將施工處，需要注意及時(shí)調(diào)整道岔前后線路軌縫，防止爬行現(xiàn)象的發(fā)生。最后，進(jìn)行更換道岔，需要施工人員配合平板車，連接新轍叉與舊道岔的鋼軌，并且安裝好新扣件，拆除舊道岔其余鋼軌與扣件，同時(shí)運(yùn)用人工與平板車配合的方式，將鋼軌、新扣件連接?？奂堑来餐咝熊夐g的重點(diǎn)連接部件，能夠避免鋼軌發(fā)生橫向或者縱向位移。

2.2軌枕內(nèi)失效尼龍?zhí)坠艿奶幚?/p>

如果運(yùn)營地鐵的軌枕內(nèi)部玻璃套管失效，工作人員可以運(yùn)用水鉆掏出，然后使用修補(bǔ)膠進(jìn)行錨固套管。在運(yùn)用這種方法之前，工作人員需要事先把失效套管處的鐵墊板和相關(guān)扣件取下來，然后使用水鉆，在軌枕螺紋道釘孔上，鉆出比圓孔更大，并且與之同心的孔。其施工效率較低，并且需要運(yùn)用的工具多，需要進(jìn)一步創(chuàng)新。例如，雙頭螺栓置換法的合理使用。首先，施工人員需要與施工設(shè)計(jì)師對圖紙進(jìn)行深入探討，選擇合適的施工技術(shù)方法與符合規(guī)格的材料。其次，在取出失效套管時(shí)，不卸下道釘、彈條和鐵墊板。施工人員只需要用小型手槍鉆，將失效的套管打碎，并將碎片仔細(xì)取出。再次，運(yùn)用注膠槍在孔中，注入適量的錨固膠粘劑，注入完畢后，用搗固棒將其搗嚴(yán)。在雙頭螺栓的安裝過程中，需要用螺栓旋從鐵墊板道釘孔，旋進(jìn)已經(jīng)裝滿錨固膠粘劑的小孔中，并且敲打道釘?shù)捻敳?，保證錨固膠粘劑更加密實(shí)。最后，工作人員需要仔細(xì)、認(rèn)真的清理孔上的多余膠劑，并且抹平孔邊緣。在第二天，安裝雙頭螺栓上的扣件。在此過程中，需要注意不能在同一天處理連續(xù)失效的尼龍?zhí)坠堋Ｔ谕瓿伤泄ば蚝?，需要監(jiān)督部門進(jìn)行檢查，確保地鐵的安全運(yùn)行。

2.3修補(bǔ)軌道床裂縫

首先，進(jìn)行表面處理。工作人員需要清理裂縫兩側(cè)疏松的混凝土塊、砂粒等雜質(zhì)，在露出混凝土表面后，還應(yīng)去除混凝土表面的污物、灰塵等物質(zhì)。其次，粘結(jié)一體式注入器。工作人員需要提前進(jìn)行實(shí)地勘察，確定裂縫的寬度，從而選擇適合的注入器間距，運(yùn)用封口膠將注入器粘在裂縫的中心，施工人員應(yīng)注意注入器需要保持在20至30厘米之間。再次，進(jìn)行密封裂縫、封口膠固化。工作人員應(yīng)沿著裂縫垂直方向進(jìn)行涂抹，從而保證封口膠填充進(jìn)裂縫，在密封后，等待封口膠自然固化即可。最后，注入灌注膠。在注膠過程中，如果注膠嘴橡膠段呈現(xiàn)出雞蛋狀，即代表裂縫里的邊漿液是飽滿的，并且已經(jīng)有一定壓力，表示注膠完成。例如，廈門地鐵馬鑾灣西站率先試用新工藝水泥加冰碴降溫防控裂縫。據(jù)供應(yīng)商代表廈門美益集團(tuán)技術(shù)中心副總經(jīng)理介紹，混凝土的溫度越高，出現(xiàn)裂縫的幾率會(huì)成倍增長。針對廈門夏季的高溫天氣，在水泥中加入工業(yè)冰碴，可將混凝土溫度控制在30℃以內(nèi)，提高混凝土的抗裂性能。同時(shí)，通過優(yōu)化混凝土的原材料配比，減少表面的含泥量，提高混凝土的堆積密度，有效控制裂縫的產(chǎn)生。以馬鑾灣西站為試點(diǎn)，該技術(shù)已取得良好效果，裂縫數(shù)量減少了70%。據(jù)了解，該公司2016年起為廈門地鐵1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、6號(hào)線建設(shè)供應(yīng)混凝土，供應(yīng)量達(dá)70萬立方米。

3結(jié)語

綜上所述，對軌道進(jìn)行改造和維修施工，具有保障列車平穩(wěn)運(yùn)行、延長軌道使用壽命的優(yōu)點(diǎn)，需要施工人員不斷提高自身技術(shù)，從而高效地解決地鐵軌道中的各種問題，提高地鐵的運(yùn)營效果，為人們的出行提供便利條件。