王 京

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430000）

作為臺州市重要綜合交通樞紐的臺州機(jī)場目前正面臨改擴(kuò)建，建成后將成為臺州市綜合交通樞紐和臺州市新地標(biāo)之一。為完善城市綜合交通體系、推進(jìn)臺州機(jī)場綜合交通樞紐建設(shè)、改善居民出行條件、實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展[1]，在臺州市域鐵路S2線機(jī)東路站與臺州機(jī)場間規(guī)劃市域鐵路臺州機(jī)場連接線可顯著改善機(jī)場交通且可與臺州S2線實(shí)現(xiàn)換乘，因此，本線工程建設(shè)意義重大，社會效益明顯。

然而，S2線機(jī)東路站與臺州機(jī)場間的市域鐵路通道主要有以下兩個：沿疏港大道方案和沿機(jī)場路通道方案，需進(jìn)行全面比較分析后確定。

1 通道方案比選

臺州機(jī)場連接線在臺州S2線機(jī)東路站接軌，車站與S2線機(jī)東路站合建?？紤]客流及城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，線路自機(jī)東路站引出后，到達(dá)臺州機(jī)場的通道方案主要有AB兩個，如圖1所示。

圖1 機(jī)場連接線線路通道方案比選示意圖

方案A：沿疏港大道通道方案。

疏港大道基本概況：開發(fā)大道以北段疏港大道路面寬度約33 m，雙向六車道的機(jī)動車道及兩非機(jī)動車道，路中綠化帶約5 m，如圖2所示；開發(fā)大道南段疏港大道尚未通行，規(guī)劃寬度50 m。道路條件良好，市域鐵路臺州機(jī)場連接線工程可于路中高架敷設(shè)。

線路自機(jī)東路站引出后沿市府大道以地下線方式向東敷設(shè)，隨后向南折向疏港大道路中，沿疏港大道路中高架一路向南，分別在與開發(fā)大道交叉口北端設(shè)開發(fā)大道東站、隨后繼續(xù)南下跨過洪家場埔后于與洪三路交叉口北端設(shè)洪三路站；出站后繼續(xù)向南至臺東大道與海城路交叉口南端由疏港大道路路后轉(zhuǎn)向路西側(cè)，直至下陳街道附近設(shè)下陳街高架站，出下陳街站后線路沿著規(guī)劃機(jī)場通道逐漸下坡入地至機(jī)場新航站樓東側(cè)設(shè)臺州機(jī)場地下站。線路全長11.542 km，地下線長3.168 km，高架線長8.374 km，地下線比例為27.4%。

此通道方案能聚集臺州市中央創(chuàng)新區(qū)以及三甲片區(qū)和下陳街等重要節(jié)點(diǎn)客流，且線路區(qū)間拆遷量較小。

方案B：沿機(jī)場路通道方案。

機(jī)場路基本概況：線路經(jīng)過地段機(jī)場路寬度為22 m，雙向六車道，且路中基本無綠化帶，道路寬度較窄，通道受限，如圖3所示。

圖3 機(jī)場路道路現(xiàn)狀示意圖

沿機(jī)場路通道方案首先研究了本線自S2線東環(huán)大道站接軌后由市府大道路中穿過景元西苑小區(qū)轉(zhuǎn)向機(jī)場路南下方案，由于本方案需引起景元西苑小區(qū)的拆遷，工程實(shí)施可行性低；此外，景元西苑東側(cè)的機(jī)場路寬度僅18 m且無路中綠化帶，通道受限，因此，該子方案予以舍棄。重點(diǎn)論證自機(jī)東路站接軌引出后由疏港大道通道折向機(jī)場路方案。

1.1 方案說明

線路自機(jī)東路站引出后沿市府大道以地下線方式向東敷設(shè)，隨后向南折向疏港大道路中，沿疏港大道路中高架一路向南，跨過洪家場埔后線路由疏港大道路中折向西側(cè)，在洪三東路北側(cè)由路側(cè)轉(zhuǎn)入機(jī)場路，隨后沿機(jī)場路路中高架敷設(shè)，分別于機(jī)場路與洪三東路交叉口南端設(shè)洪三路高架站、路橋大道與機(jī)場路交叉口北側(cè)設(shè)下陳街站，出下陳街站后線路由機(jī)場路路中轉(zhuǎn)向機(jī)場降坡入地，至機(jī)場新航站樓東側(cè)設(shè)臺州機(jī)場地下站。線路全長約12.216 km，地下線長3.426 km，高架線長8.79 km，地下線比例為28.0%。

1.2 方案分析

①對規(guī)劃地塊影響：線路跨過洪家場埔由疏港大道轉(zhuǎn)向機(jī)場路時(shí)，對椒洋村與金家村之間的地塊切割嚴(yán)重。

②對沿線客流吸引性：該方案對線路東側(cè)三甲片區(qū)的客流集聚效果大大降低，三甲片區(qū)居民距離洪三路站約2.7 km，客流吸引能力降低。

③對機(jī)場路兩側(cè)建成區(qū)房屋影響：因機(jī)場路通道寬度窄，線路轉(zhuǎn)入機(jī)場路路后在洪三路與機(jī)場路交叉口南側(cè)設(shè)站引起飛躍科技園大部分廠區(qū)的拆遷；另一方面，該方案下陳街站的設(shè)置引起機(jī)場路道路兩側(cè)中國凱旋大樓及浙江杜馬縫紉機(jī)有限公司等7層大樓的拆遷。

④對機(jī)場路道路影響：由于機(jī)場路路面較窄且路中基本無中央綠化帶，路中高架橋梁立墩會占用機(jī)場路寬度約6 m（兩行車道寬度），因此需擴(kuò)寬機(jī)場路，機(jī)場路拓寬會額外引起道路兩側(cè)征地和局部房屋的拆遷；若改為地下線方式敷設(shè)，則會大幅度增加工程投資，且因地下線比例較高，報(bào)批難度較大。

2 結(jié)語

綜上分析，綜合考慮對規(guī)劃地塊影響、客流吸引能力、道路交通的影響及拆遷等因素，臺州機(jī)場連接線線路通道方案推薦采用方案A：沿疏港大道通道方案。

市域鐵路工程控制點(diǎn)多、建設(shè)規(guī)模較大，技術(shù)新穎、系統(tǒng)復(fù)雜，與城市規(guī)劃及綜合交通體關(guān)系密切，為確保市域鐵路工程建設(shè)的順利實(shí)施，城市規(guī)劃部門應(yīng)根據(jù)市域鐵路的通道方案對沿線進(jìn)行通道規(guī)劃預(yù)留和控制、并對沿線道路（立交）及管線做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保市域鐵路工程的順利實(shí)施。