何國(guó)衛(wèi)

“南海一號(hào)”是一艘南宋時(shí)期沉沒的海上商船，它是“海上絲綢之路”的實(shí)證。

中國(guó)古代絲綢之路有陸上和海上兩條不同的路線，故有“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路”的區(qū)分（圖1）。

海上絲綢之路始于漢代，絲綢之路的最早記載見于班固撰《漢書·地理志》。在漢武帝時(shí)期中國(guó)船舶裝載各種絲綢織物沿印度半島遠(yuǎn)洋航海進(jìn)行海外貿(mào)易活動(dòng)，這條航路可能就是中國(guó)最早的“海上絲綢之路”記錄。

圖1 中國(guó)絲綢之路示意圖

古沉船是海上絲綢之路的重要實(shí)物佐證

海上絲綢之路是由物資、船舶、航海、港口和貿(mào)易五大要素所組成的一個(gè)完整的體系，物資是基礎(chǔ)，船舶是載體，航海是手段，港口是節(jié)點(diǎn)，貿(mào)易是目的。

海船是海上絲綢之路的載體，海船裝載貿(mào)易貨物航行在海上絲綢之路，沿各港口進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，所以，海上古沉船的發(fā)現(xiàn)考古，使沉船時(shí)期的造船技術(shù)、航海水平、航線航路、貨物貿(mào)易活動(dòng)以及隨之產(chǎn)生的人文交流都得以真實(shí)地展示，所以海上古沉船必是海上絲綢之路歷史的重要實(shí)物佐證。

水下考古已發(fā)現(xiàn)許多中國(guó)的海上古沉船，大部分集中在宋、元、明時(shí)期，最為主要的有泉州灣宋代海船、寧波宋代海船、“南海一號(hào)”宋代海船、“華光礁1號(hào)”宋代海船、韓國(guó)新安出土的中國(guó)元代海船、浙江象山明代海船、汕頭“南澳1號(hào)”明代海船和山東蓬萊1號(hào)、明代海船等8艘海上沉船。這些沉船都是采用中國(guó)傳統(tǒng)的水密艙壁結(jié)構(gòu)，考古發(fā)掘中都有中國(guó)瓷器的發(fā)現(xiàn)，表明它們都是中國(guó)海上絲綢之路的載體，其中“南海一號(hào)”乃是眾多沉船中體型最大、保存最完整、載貨最多的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。

從“南海一號(hào)”沉船的體形、結(jié)構(gòu)、建造工藝和用材等方面的先進(jìn)造船技術(shù)特點(diǎn)的綜合觀察，不難判斷出“南海一號(hào)”是我國(guó)古代的“福船”類型。它是目前發(fā)現(xiàn)的年代較早的“福船”實(shí)物，盡管船型分類“福船”的稱謂始于明代，福船應(yīng)該在宋代已經(jīng)基本成型。

“南海一號(hào)”船載文物考古

“南海一號(hào)”船載文物主要是貨物，船貨又以瓷器和鐵器為主，已發(fā)掘出土了近20000余套文物，其中有近19000余套是瓷器，隨著發(fā)掘清理的深入，出土文物的數(shù)量不斷地增加，截至2019年3月，水下考古人員從沉船上陸續(xù)發(fā)掘出超過14萬件各類船載文物。（圖2）

圖2 沉船清理裝載貨物時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)

除了瓷器外，還有大量的金器、銀器、銅錢等貴重物品，還發(fā)現(xiàn)了總重量達(dá)到100噸的鐵鍋、鐵錠、鐵條……，（圖3）200多年后麥哲倫環(huán)球航行所用的船只，載重量也不過100噸左右！

圖3 鐵器貨物凝結(jié)物，鐵鍋內(nèi)部

隨著近半年的持續(xù)清理發(fā)掘，各種新的發(fā)現(xiàn)不斷增加，國(guó)家文物局水下文化遺產(chǎn)保護(hù)中心技術(shù)總監(jiān)、“南海一號(hào)”保護(hù)發(fā)掘項(xiàng)目領(lǐng)隊(duì)孫健于2019年9月7日在中央電視1臺(tái)《開講了》欄目的演講中說到：已“共十八萬多件”“鐵器130多噸”“近兩百枚的銀錠”。

瓷器是中國(guó)古代海上絲綢之路最主要的出口貨物，“南海一號(hào)”的船貨以陶瓷器數(shù)量最大。船載出口瓷器展現(xiàn)了南宋海上絲綢之路盛況。

船載瓷器雖然大小不一，形態(tài)各異，但它們都是具有盛放、存貯功能的日常生活器具，基本上都產(chǎn)自中國(guó)南方地區(qū)的江西景德鎮(zhèn)窯、浙江龍泉窯、福建德化窯、磁灶窯、義窯、羅東窯等窯口，尤以青白瓷和青瓷為多，并有一定數(shù)量的綠釉、黑釉和醬褐釉陶瓷產(chǎn)品。

景德鎮(zhèn)窯以花口或芒口碗、花口盤和瓷盒為常見的青白瓷器，胎白壁薄，器物內(nèi)部裝飾印花或者刻畫的葉脈、團(tuán)花、嬰戲等紋飾，非常精美；龍泉窯的青瓷在船貨中占比較大，器類簡(jiǎn)單，主要是葵口或者菊瓣紋碗，也有一些盤和小碟等，流行刻畫的蓮花、荷葉紋或篦劃紋裝飾，簡(jiǎn)練生動(dòng)；德化窯的青白瓷器類型最豐富，多裝飾印花花卉紋。磁灶窯的陶瓷器包括醬釉、綠釉、黑釉和青釉等不同類型。部分綠釉瓷器的造型和紋飾模仿金屬制品，顯然是為了適應(yīng)外銷的需要。

目前，對(duì)這些船貨的組合、產(chǎn)地、生產(chǎn)技術(shù)等方面的認(rèn)識(shí)有待深入研究。

“南海一號(hào)”貨物裝載考古

“船內(nèi)各艙室之間的船載貨物品種具有一定的規(guī)律性，船貨構(gòu)成較為豐富”。

“南海一號(hào)”的貨物及其裝載特點(diǎn)不僅在于載量大，還體現(xiàn)在滿、實(shí)、重上，就是說，“南海一號(hào)”是滿實(shí)地裝載著重貨出航。在沉船發(fā)掘現(xiàn)場(chǎng)觀察到：貨物裝得滿滿的，幾乎裝到快近甲板了，連兩邊狹小的尾尖艙里也裝滿了瓷器（圖4）；裝載中是盡了最大的可能去裝載貨物，貨物塞得緊緊的，盡量不浪費(fèi)每一個(gè)空間；裝載的貨物以沉重的瓷器為主，還有比瓷器更重的鐵器貨物。

圖4 尾尖艙載貨實(shí)況

全船船艙貨物的裝載完全可以用裝得密密麻麻來形容，貨物的裝載不僅由橫向水密艙壁分成各載貨區(qū)域，還采用了縱向隔板和水平隔板分隔貨物，這是第一次在古沉船上的重要發(fā)現(xiàn)。有的艙室又用薄隔板沿平行于船體軸線的方向分割成左、中、右3個(gè)小隔艙。除船艏的艙室暫未發(fā)現(xiàn)船貨外，其他各艙室內(nèi)均裝載有大量貨物。

“南海一號(hào)”的船貨裝載有一定空間規(guī)律，如瓷器類船貨均置放在船艙之中，鐵器一般放置在甲板上以及部分船艙的上部，漆木器、小件金屬器、錢幣和朱砂等的散落空間，顯示其原來裝載于木船中后部或者船體上層建筑之中。

為有效利用空間和保障貨物安全，船貨的包裝方式也頗為講究，如瓷碗多以10或20件為一組，器物間隔墊草葉或秸稈，其外再以薄木板條或竹木條、竹篾捆扎；大型陶瓷容器往往裝滿了小件器物，形成“大套小”的包裝；鐵鍋5口或10口為一組用竹篾和藤條打結(jié)成圓圈墊隔，成組捆扎后倒扣或側(cè)向成摞碼放；鐵釘則根據(jù)長(zhǎng)短大小，20或35枚尖端交錯(cuò)放好，然后以竹篾和藤條捆扎；漆器則采用竹篾、棕櫚葉等編織的竹篋笥、草葉籃子等裝置?！澳虾Ｒ惶?hào)”沉船的中后部，發(fā)現(xiàn)竹篾編織的竹籃、竹籠、竹篋笥，里面套裝有瓷罐、銀鋌、漆木器等。

瓷器是易碎貨物，它是用稻草繩等捆扎疊合碼放的，捆扎件的相互之間必有較大的空隙，尤其是壇壇罐罐的陶器之間的空隙更大，貨物的包裝直接影響到貨物的積載。因此，“對(duì)瓷器的捆包，隨瓷器種類和形制及大小的不同而有所區(qū)別……，一般以成摞為單位包裝，器物之間往往墊隔草葉或秸稈，外表有用薄木板條和竹條、竹篾結(jié)合捆扎包裝”。“沉船中后部發(fā)現(xiàn)有用竹篾編織竹籃、竹籠、竹箱、竹篋筒套裝瓷罐、銀碇、漆木器等船載物品的包裝痕跡”。

“船載貨物中利用大容量器物套裝多件小型器物的‘大套小’套裝現(xiàn)象較為普遍，這種裝貨方式主要表現(xiàn)在陶瓷器貨物的包裝方面”。“在沉船內(nèi)外發(fā)現(xiàn)較多白釉喇叭口小瓶均勻搭接成組碼放的包裝和裝貨工藝”。“一些不同質(zhì)地的器物，存在一定的組合盛裝現(xiàn)象”。

這座海底沉默八百年的沉船滿載數(shù)萬件珍貴器物，都是宋代海上絲綢之路沿線市場(chǎng)翹首期盼的貨物，瓷器是中國(guó)古代海上絲綢之路的最主要的出口貨物，“這條船在裝載運(yùn)輸過程中，是盡了最大的可能去裝載貨物的，盡量不浪費(fèi)每一個(gè)空間，這種情況也說明海外貿(mào)易的繁盛和海外貿(mào)易的利潤(rùn)之高……”。

船載瓷器貨物的包裝和存放方式是非常有價(jià)值的和有趣的考古課題，“南海一號(hào)”為研究提供了實(shí)證的材料，實(shí)為難得。

“南海一號(hào)”一直被公認(rèn)為是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船，據(jù)前所述，筆者認(rèn)為這樣的定位似乎是不夠的了，應(yīng)該說，“南海一號(hào)”不僅是年代最早、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船，而且還是一艘船載物數(shù)量最多、品種最齊、裝船最滿、最能展示海上絲綢之路歷史的海上沉船，所以稱“南海一號(hào)”是我國(guó)古代海上沉船的一顆海上明珠絕不為過。

“南海一號(hào)”與南宋海上絲綢之路

“南海一號(hào)”考古發(fā)掘的已知信息，清楚明白地展現(xiàn)了“南海一號(hào)”沉船與海上絲綢之路的五大要素緊密關(guān)聯(lián)以及伴隨著的人文交流，進(jìn)而得出“南海一號(hào)”考古為南宋海上絲綢之路歷史提供重要佐證的結(jié)論。

1、“南海一號(hào)”的載貨、出港、航線表明了海外貿(mào)易的目的

“南海一號(hào)”滿載瓷器揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，充分表明了“南海一號(hào)”以中國(guó)瓷器為主要貨物的海外貿(mào)易的目的。

從“南海一號(hào)”的船體結(jié)構(gòu)和船貨中瓷器情況分析，該船極大可能是從泉州港始發(fā)。據(jù)《諸蕃志》《嶺外代答》等文獻(xiàn)記載，南宋時(shí)期與泉州進(jìn)行貿(mào)易的海外國(guó)家和地區(qū)多達(dá)50余個(gè)，范圍遍及東南亞、南亞、西亞，甚至東非沿海。這些地區(qū)都有可能是“南海一號(hào)”的潛在目的地，而對(duì)沉船上那些域外風(fēng)格金器的產(chǎn)地研究或許能為解開這一謎團(tuán)提供重要線索。

從目前清理出的瓷器來看，品種極為豐富，超過30多種，包括了福建德化、福建磁灶、浙江龍泉和江西景德鎮(zhèn)等南宋名窯的瓷器，其中超過一半來自于福建泉州的德化窯和磁灶窯。據(jù)估計(jì)，德化窯的瓷器數(shù)量約占五分之一，且大多數(shù)可以鑒定為國(guó)家一級(jí)和二級(jí)文物。德化位于福建省中部，泉州市的西北部，制瓷業(yè)歷史悠久，是中國(guó)三大古瓷都之一。有不少專家認(rèn)為，“南海一號(hào)”應(yīng)該是出發(fā)自刺桐港，即今天的泉州港。當(dāng)然，也有可能初陽(yáng)于廣州。

在世界各地打撈的各個(gè)時(shí)期的古代沉船中，大多都有德化瓷倩影，如泉州灣后渚港的宋代沉船，南海的“哥德馬爾森”號(hào)沉船，“南澳一號(hào)”明代沉船，韓國(guó)新安的南宋沉船，瑞典的“哥德堡”號(hào)沉船等。這些都體現(xiàn)出德化瓷在中國(guó)瓷器發(fā)展史和海上絲綢之路貿(mào)易史上所具有的獨(dú)特而重要的地位。

宋人朱彧《萍洲可談》載“舶船去以十一月、十二月，就北風(fēng)。來以五月、六月，就南風(fēng)”，可知宋代海商有利用季風(fēng)航行的習(xí)慣，由此推斷沉沒的具體時(shí)段有可能是東北季風(fēng)盛行的年末。這與“南海一號(hào)”的航時(shí)航線也是相符的，是當(dāng)時(shí)航海水平的真實(shí)反映。

2、船舶和航海是“南海一號(hào)”的海上絲綢之路的技術(shù)基礎(chǔ)

中國(guó)在宋元明時(shí)期的船舶和航海技術(shù)已高度完善、發(fā)展和成熟，從出土沉船和史料記載得到了證明，例如，水密艙壁、硬帆、平衡帆、平衡舵、升降舵等。泉州后渚港出土的宋代海船顯示了其尖底、吃水深的適于航海的船型以及它的多重板船殼結(jié)構(gòu)凸顯造船工藝的先進(jìn)等。寧波出土宋船裝有“比國(guó)外大約要早七百年”對(duì)航海的貢獻(xiàn)不可低估的舭龍骨（即減搖龍骨）。

宋元時(shí)期的羅盤導(dǎo)航、天文定位以及航跡推算成就了跨洋航海的實(shí)現(xiàn)，指南針是中國(guó)古代四大發(fā)明之一，指南針?biāo)》ǖ某霈F(xiàn)，為指南針在航海中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。成書于北宋宣和元年（1119年）的《萍洲可談》記有：“舟師識(shí)地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。或以十丈繩鉤取海底泥嗅之，便知所至?！?這是中國(guó)利用指南針進(jìn)行海上導(dǎo)航的最早文字記載，也是天文導(dǎo)航與地文導(dǎo)航配合的生動(dòng)描述。

宋元時(shí)期已經(jīng)出現(xiàn)了敘述性的航路指南和航用海圖。對(duì)海洋季風(fēng)、潮汐規(guī)律的掌握和應(yīng)用已很成熟。針對(duì)斜側(cè)風(fēng)的船舶操帆技術(shù)具有了相當(dāng)高的水準(zhǔn)。

明代航船遇到正逆風(fēng)時(shí)，已經(jīng)熟練地掌握和運(yùn)用轉(zhuǎn)動(dòng)船帆和操舵相結(jié)合走“之”字形的打戧駛風(fēng)技術(shù)。成書于明代天啟元年（1621年）、由茅元儀撰的《武備志》就記有“沙船能調(diào)戧使斗風(fēng)”的明確記載。

十五世紀(jì)明初永樂三年開始?xì)v時(shí)28年的鄭和七下西洋航海壯舉是中國(guó)海上絲綢之路處于鼎極時(shí)期的表征。

可見，“南海一號(hào)”具備作為海上絲綢之路的技術(shù)基礎(chǔ)的船舶和航海技術(shù)是不用質(zhì)疑的。

3、人文交流得到充分反映

海外的貿(mào)易活動(dòng)必將促進(jìn)中國(guó)與海外的人文交流，更何況海外商人也來中國(guó)貿(mào)易，有的或是乘坐中國(guó)海船來的，所以貿(mào)易也是雙向的?！澳虾Ｒ惶?hào)”所帶來的中外人文交流是重大收獲的一個(gè)方面。海洋文明的交流一定是歷史發(fā)展中最有價(jià)值的部分，這樣的交流也從來沒有停止過。

南宋初年，就有海外商人乘著中國(guó)的福船運(yùn)來了南亞、中東等地的香料、毛織品、玻璃器皿和象牙等珍貴貨物，來到“東方第一大港”泉州這一中國(guó)商品的集中地銷售并大量地采買他們所喜愛的中國(guó)瓷器、絲綢，以及茶葉、漆器、銅鐵制品等物。在多年的國(guó)際貿(mào)易中賺得滿盆滿缽富的流油。

“《宋會(huì)要輯稿·職官·市舶司》中明確記載的海外諸國(guó)向中國(guó)輸入的金屬貨物，包括金、金箔、夾雜金、銀、銀子……”。而“南海一號(hào)”“集中出土一批金器，均為首飾、配飾類，出土的數(shù)量之多、形制之繁、制作之精、造型之獨(dú)特則為南宋時(shí)期考古材料迄今為止所僅見”，其中一條金鏈狀腰飾“共發(fā)現(xiàn)8件殘段?！薄澳壳鞍l(fā)現(xiàn)的全部斷鏈總長(zhǎng)130.1厘米”。（圖5）這些出土的金器反映了海外風(fēng)格，可見海外商人身上佩戴的項(xiàng)鏈、耳環(huán)、戒指、臂釧、胸飾等黃金飾品無不顯示著他雄厚的財(cái)力。

圖5 金鏈狀腰飾

各國(guó)商人和居民所喜愛的中國(guó)瓷器等物，它們既有濃厚“中國(guó)風(fēng)”韻味的流行新款式，也有應(yīng)外商要求而制造的南亞、西亞風(fēng)格特別定制款式。

“南海一號(hào)”所出德化瓷多器形別致，與中國(guó)傳統(tǒng)瓷器器形、紋飾等區(qū)別較大，具有明顯的異域風(fēng)格，為南宋時(shí)期“來樣定做”的外銷瓷。早在一千多年前，德化窯就已經(jīng)生產(chǎn)專為滿足國(guó)外買家需求的“定制款”外銷瓷。如葵口折沿碟主要面向阿拉伯國(guó)家的客戶需求，“南海一號(hào)”的德化瓷，成為宋代德化外銷瓷興盛的重要見證。

如上所述，“南海一號(hào)”是中國(guó)船民駕駛的中國(guó)海船，裝載著中國(guó)瓷器為最主要的貨物由泉州或廣州港出航，運(yùn)用了當(dāng)時(shí)中國(guó)先進(jìn)的造船技術(shù)并依靠高超的航海水平，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航到東南亞、南亞、西亞、中東等地進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，促進(jìn)了中外人文交流。總之，“南海一號(hào)”考古為宋代海上絲綢之路歷史提供了重要的實(shí)證材料。