CCS日照辦事處 王在忠

隨著港口國檢查（PSC）、船旗國檢查（FSC）和船級社檢驗(yàn)的重點(diǎn)關(guān)注，有關(guān)通風(fēng)筒、機(jī)艙煙囪百葉窗的關(guān)閉裝置或防火擋板的檢查成為現(xiàn)場檢驗(yàn)的必查項(xiàng)目。在日常營運(yùn)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，部分船舶管理人員因?yàn)閷C(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)的理解不足和應(yīng)對現(xiàn)場檢查人員對該項(xiàng)提出不透光的要求，采取了將機(jī)艙煙囪百葉窗封閉焊死的不當(dāng)措施。

機(jī)艙煙囪百葉窗的作用

在船舶機(jī)艙通風(fēng)設(shè)計(jì)中，機(jī)艙煙囪百葉窗通常是作為自然排氣口進(jìn)行設(shè)計(jì)的。機(jī)艙通風(fēng)的目的是為燃燒設(shè)備提供必須的燃燒用空氣，帶走設(shè)備的散熱，為機(jī)艙內(nèi)工作人員創(chuàng)造適宜的環(huán)境條件。常見的機(jī)艙通風(fēng)型式是：機(jī)艙整體采用機(jī)械進(jìn)風(fēng)-自然排風(fēng)型式，部分封閉艙室比如分油機(jī)間、集控室可能采用機(jī)械進(jìn)風(fēng)-機(jī)械排風(fēng)的型式。

機(jī)艙機(jī)械進(jìn)風(fēng)-自然排風(fēng)的過程是：空氣由風(fēng)機(jī)送入機(jī)艙或其他艙室（輔鍋爐艙、泵艙、軸隧），通過風(fēng)管從上向下分配到各個(gè)平臺(tái)，供給空氣消耗的設(shè)備和發(fā)熱設(shè)備，其中，主機(jī)、鍋爐、輔機(jī)和空氣壓縮機(jī)等大型的空氣消耗設(shè)備，直接由風(fēng)管供給新鮮的空氣，其他的消耗設(shè)備或發(fā)熱設(shè)備間接地由輸送到各區(qū)域的新鮮空氣供給，空氣一直被送到機(jī)艙最底部，各個(gè)平面的空氣經(jīng)過消耗和帶走設(shè)備熱量，剩余的空氣受熱后向上對流，經(jīng)過機(jī)艙煙囪百葉窗等排風(fēng)口排出，完成機(jī)械進(jìn)風(fēng)-自然排風(fēng)的全過程，同時(shí)，機(jī)艙煙囪百葉窗排風(fēng)口設(shè)置在機(jī)艙尾部最頂部區(qū)域，以便利用船舶航行時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓加強(qiáng)排風(fēng)。

因此，機(jī)艙煙囪百葉窗排風(fēng)口在機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)中具有至關(guān)重要的作用，可以因?yàn)榛馂?zāi)等特殊情況進(jìn)行臨時(shí)關(guān)閉，但不可永久封閉。

機(jī)艙煙囪百葉窗被封閉焊死后有哪些危害？

1、不能有效地通風(fēng)和防止油氣聚集

SOLAS公約1981年修正案第II-1章第35條規(guī)定：“A類機(jī)器處所應(yīng)有足夠的通風(fēng)，以確保其中的機(jī)器或鍋爐在包括惡劣氣候在內(nèi)的所有氣候條件下全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該處所能有充足的空氣供應(yīng)，保證人員安全和舒適，以及機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)。任何其他機(jī)器處所應(yīng)有適合于該機(jī)器處所的適當(dāng)通風(fēng)。”

SOLAS公約2015年修正第II-2章第4.2.2.2條規(guī)定：“在正常情況下，機(jī)器處所應(yīng)有充分的通風(fēng)，以防止油氣聚集?！?/p>

如果原機(jī)艙通風(fēng)設(shè)計(jì)中自然排風(fēng)的機(jī)艙百葉窗被封閉焊死，機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)中滿足公約要求的在所有氣候條件下全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)設(shè)計(jì)的排風(fēng)通道被封閉，導(dǎo)致在正常操作下機(jī)艙通風(fēng)不能滿足設(shè)計(jì)要求，不能實(shí)現(xiàn)有效的通風(fēng)，不能有效地將機(jī)艙熱量和油氣帶出機(jī)艙外。

2、機(jī)艙環(huán)境條件偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)，工作環(huán)境惡化

按照通常機(jī)艙通風(fēng)設(shè)計(jì)的國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO 8861：1998-柴油機(jī)船舶機(jī)艙通風(fēng)設(shè)計(jì)條件和計(jì)算方法）的要求，通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大溫升為12.5度。

《船舶工程技術(shù)手冊》【船舶工程技術(shù)手冊/（德）邁爾-彼得，（德）伯恩哈德主編；王平庚等譯-上海：上海交大出版社，2009】第894頁中排風(fēng)的要求，“在機(jī)艙內(nèi)應(yīng)建立不超過50Pa的正壓。若不能排放足夠的空氣，應(yīng)考慮設(shè)置一排放機(jī)，以滿足惡劣氣候條件下和海上航行之所需”。

《船舶設(shè)計(jì)使用手冊》（船舶設(shè)計(jì)使用手冊：輪機(jī)分冊/中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司，中國船舶重工集團(tuán)公司，中國造船工程學(xué)會(huì)編著.-3版.—北京：國防工業(yè)出版社，2013.8）第143頁中的要求，“機(jī)艙通風(fēng)機(jī)供風(fēng)時(shí)，由煙囪風(fēng)口排出（推薦煙囪風(fēng)口排出量為機(jī)艙送風(fēng)量30%）”和“抽風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)維持機(jī)艙內(nèi)稍有正壓，通常不超過50Pa”。

以上船舶機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要求雖然不是公約和規(guī)范的要求，但在船舶設(shè)計(jì)中被普遍接受和參考使用。

如果原機(jī)艙通風(fēng)設(shè)計(jì)中自然排風(fēng)的百葉窗被封閉焊死，機(jī)艙通風(fēng)效果不良，可能近30%的攜帶設(shè)備散熱的空氣不能及時(shí)排出，造成機(jī)艙內(nèi)溫度升高，正壓升高，偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)時(shí)適宜的機(jī)艙環(huán)境條件，造成機(jī)艙內(nèi)工作人員的工作環(huán)境惡化。

圖 某船機(jī)艙百葉窗被焊死

3、其他可能影響

機(jī)艙與其他處所限界面上的門多為自閉式的防火門，如果機(jī)艙百葉窗被封閉焊死，機(jī)艙內(nèi)空氣不能及時(shí)排出，機(jī)艙內(nèi)壓力會(huì)升高，機(jī)艙內(nèi)外壓差會(huì)增大，原來能夠自閉的防火門會(huì)在壓力作用下自閉困難，造成原設(shè)計(jì)的防火分隔完整被破壞。

機(jī)艙煙囪百葉窗被封閉焊死，機(jī)艙內(nèi)溫度升高和空氣質(zhì)量下降，船舶運(yùn)行期間，船員會(huì)開啟部分機(jī)艙限界面上的門來進(jìn)行通風(fēng)，混合有油氣和高溫的氣體可能會(huì)進(jìn)入生活區(qū)或其他區(qū)域，一方面影響生活環(huán)境，另一方面增加火災(zāi)的危險(xiǎn)。

機(jī)艙煙囪百葉窗被封閉焊死，如果在船舶正常海況下和機(jī)艙設(shè)備低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，通過開啟可逆風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)排風(fēng)或者開啟部分機(jī)艙外艙壁的風(fēng)雨密門和窗來實(shí)現(xiàn)排風(fēng)，是可以臨時(shí)滿足機(jī)艙通風(fēng)需要的。但是在惡劣海況或者機(jī)艙設(shè)備需要全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，一方面需要關(guān)閉風(fēng)雨密門窗，另一方面機(jī)艙通風(fēng)需求量增加，此時(shí)機(jī)器設(shè)備全功率運(yùn)轉(zhuǎn)就難以保障，如果強(qiáng)行打開風(fēng)雨密門進(jìn)行排風(fēng)，船舶航行安全性能就會(huì)降低。

機(jī)艙通風(fēng)進(jìn)出口設(shè)置的要求

國際公約和船級社規(guī)范都對機(jī)艙通風(fēng)進(jìn)出口的設(shè)置提出了要求，其中機(jī)艙通風(fēng)的排出口通常為機(jī)艙煙囪后部的百葉窗。

SOLAS公約和《CCS鋼制海船入級規(guī)范》都要求對于A類機(jī)器處所應(yīng)有足夠的通風(fēng)，以保證其中的機(jī)器或鍋爐在包括惡劣氣候在內(nèi)的所有氣候條件下全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該處所能有充足的空氣供應(yīng)，以確保人員的安全和舒適，以及機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)。

《IACS UR M45機(jī)艙的通風(fēng)》的最新修訂內(nèi)容和《CCS鋼制海船入級規(guī)范》2012年更新內(nèi)容對機(jī)艙通風(fēng)提出強(qiáng)制要求“對于建造合同日期為2012年1月1日或以后的船舶，對于具有連續(xù)通風(fēng)要求的機(jī)器處所，其通風(fēng)筒高度應(yīng)符合：在《載重線公約》中定義的位置1時(shí)，其圍板高出甲板以上4.5m，和在《載重線公約》中定義的位置2時(shí)，其圍板高出甲板以上2.3m，均不必裝設(shè)封閉裝置，使其可以在所有氣候條件下使用”，即通風(fēng)進(jìn)出口應(yīng)是常開的，圍板高度滿足載重線公約中相應(yīng)高度的要求，不需要風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。

從防火的角度，根據(jù)SOLAS第II-2章第5.2條的要求，所有通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)口和出口都應(yīng)能從被通風(fēng)處所的外部予以關(guān)閉。關(guān)閉裝置操作位置易于到達(dá)，有顯眼的永久性標(biāo)志，且應(yīng)指示出關(guān)閉裝置是處在開啟位置還是處在關(guān)閉位置；應(yīng)設(shè)有供天窗開啟和關(guān)閉、在煙囪上正常排氣通風(fēng)開口關(guān)閉和通風(fēng)擋火閘關(guān)閉用的控制裝置。

綜合以上要求，機(jī)艙通風(fēng)的進(jìn)出口高度需滿足載重線公約4.5m或2.3m高度要求，不需要配置風(fēng)雨密關(guān)閉裝置，但需要配備通風(fēng)處所外部可控制的防火關(guān)閉裝置。