沈 杰，吳世斌，張繼屯

（長江三峽技術(shù)經(jīng)濟發(fā)展有限公司，615421，寧南）

一、工程概況

白鶴灘水電站3條泄洪洞均布置于左岸，泄洪洞由進水口、無壓洞身段（上平段和龍落尾段）、出口挑流鼻坎，以及通風(fēng)補氣系統(tǒng)組成。3條泄洪洞呈直線布置，#1#2、#3泄洪洞總長分別為2317 m、2258.5 m 和 2170 m，進口底板混凝土高程EL.770 m，出口高程EL.650 m。 其中，#1、#2、#3 泄洪洞上平段長度分別為1908.03 m、1845.80 m和1709.58 m，底板坡度為0.015，上平段全斷面采用鋼筋混凝土襯砌。泄洪洞樞紐布置情況見圖1。

二、施工重點難點和設(shè)計技術(shù)要求

1.施工重點

泄洪洞底板位于高速水流區(qū)，對底板混凝土體型、平整度、溫控防裂要求較高，保證混凝土澆筑體型和平整度、減少溫度裂縫產(chǎn)生是施工重點。

2.施工難點

一是設(shè)計要求上平段底板采用50～80 mm低坍落度混凝土澆筑，因此需要解決混凝土入倉手段問題。二是單倉混凝土長度達12 m，寬度達15 m，澆筑面積180 m2，需要保證大面積混凝土收面平整和光潔。三是常規(guī)刮面軌易出現(xiàn)彎曲變形、拆除困難和高程不易調(diào)整等問題。四是施工縫部位易出現(xiàn)收面不平直、人為損壞和搭接錯臺等問題。五是底板混凝土澆筑完成后，易出現(xiàn)大量人為損壞問題，增加后期缺陷修補工程量，且嚴重影響底板抗沖耐磨功能。六是底板位于泄洪洞主要施工通道部位，因此與相鄰工作面施工干擾較大，需要解決施工干擾問題。

3.設(shè)計技術(shù)要求

泄洪洞上平段底板設(shè)計最大流速29 m/s，單洞最大泄量達 4083 m3/s，因此，設(shè)計對泄洪洞上平段底板混凝土提出了極高的要求，具體指標(biāo)見表1。

三、施工工藝

1.澆筑分區(qū)、分序

①分區(qū)：洞身上平段襯砌混凝土共分為3個區(qū)，即底部水平面15 m寬度范圍為底板澆筑區(qū)，底板以上12 m高度范圍為邊墻澆筑區(qū)，邊墻以上剩余部分為頂拱澆筑區(qū)。

②分序：為消除矮邊墻施工縫質(zhì)量缺陷，減少底板混凝土因行車等人為損壞，研究決定采取“先邊墻、再頂拱、最后底板”的澆筑順序。

圖1 白鶴灘水電站泄洪洞樞紐布置圖

表1 泄洪洞上平段底板混凝土設(shè)計技術(shù)指標(biāo)

2.入倉澆筑工藝

①澆筑方式：采用6 m3自卸車運輸，低坍落度送料裝置+布料機方式入倉，順?biāo)鞣较虿捎门_階法進行澆筑，臺階寬度3 m，坯層厚度30～50 cm。詳見圖 2、3。

圖2 混凝土入倉方式示意圖

圖3 臺階法分層示意圖（單位：cm）

②設(shè)備選型和創(chuàng)新：設(shè)計要求澆筑50～80 mm低坍落度混凝土，根據(jù)目前生產(chǎn)水平，僅有膠帶機傳輸系統(tǒng)可作為入倉手段，且考慮洞身施工支洞大小問題，研究決定采用TB110布料機作為低坍落度混凝土入倉設(shè)備，自卸車作為水平運輸設(shè)備。為解決自卸車與布料機之間銜接的問題，在傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)料斗和扒渣機基礎(chǔ)上，革新設(shè)計了扇形中轉(zhuǎn)料斗和低坍落度送料裝置，解決了低坍落度混凝土由水平運輸?shù)酱怪边\輸?shù)你暯訂栴}。

扇形中轉(zhuǎn)料斗：將傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)料斗進行改進，設(shè)計成扇形結(jié)構(gòu)，使之與自卸車和低坍落度送料裝置相互匹配，解決自卸汽車垂直下料與水平輸送之間的過渡，減少料斗內(nèi)混凝土的殘余量。

低坍落度混凝土送料裝置：對傳統(tǒng)扒渣機大臂進行加長處理，增大了大臂覆蓋半徑，使之與9 m3料斗匹配；設(shè)計改進液壓系統(tǒng)保證設(shè)備的連續(xù)作業(yè)、操作靈活；通過加大電機功率、皮帶轉(zhuǎn)速等措施，提高設(shè)備效能。

3.找平工藝

設(shè)置隱軌支撐系統(tǒng)，采用大跨度自行式整平臺車進行混凝土大面找平，兩側(cè)陰角部位采取人工刮尺找平。

①隱軌系統(tǒng)：隱軌系統(tǒng)由底部支撐系統(tǒng)、頂托和刮面軌三部分組成。采用直徑28 mm的鋼筋作為底部獨立支撐，并在鋼筋頂端加工絲扣，采用套筒連接形式將頂托與底部支撐鋼筋相連，頂托采用直徑25 mm的鋼筋加工成“U”形結(jié)構(gòu)，頂托側(cè)面焊接螺栓，頂托上部放置直徑60 mm的鋼管作為刮面軌，以保證支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并實現(xiàn)隱軌高程可調(diào)節(jié)、防止上浮和方便拆卸的功能。

②大跨度自行式整平臺車：在傳統(tǒng)三輥軸基礎(chǔ)上進行技術(shù)革新，輥軸按照8.5 m長度設(shè)計，上部配置2臺電機作為驅(qū)動裝置，滾軸上部設(shè)置桁架作為操作平臺，并增加配重水箱，以防止找平過程中發(fā)生上浮。

4.抹面工藝

采用汽油式抹面機分粗抹、細抹、精抹和拋光四步完成抹面。

①粗抹：在大跨度自行式整平臺車完成大面找平后，將隱軌拆除，采用原漿混凝土進行坑槽填補，采用Φ70 mm振搗棒進行振搗密實，并采用3 m刮尺進行檢查和人工找平，該工序完成后，采用帶圓盤的抹面機進行粗抹，充分將混凝土漿液提出，并將表面小石剔除，保證表面光潔度。

②細抹：當(dāng)混凝土表面開始收漿時，開始去除抹面機圓盤，采用抹面機抹刀進行細抹，并采用靠尺進行反復(fù)檢查和抹面找平，消除粗抹產(chǎn)生的印痕，保證表面平整。

③精抹：當(dāng)手指按動有微小凹印時，采用抹面機抹刀進行多次壓抹，初步達到混凝土表面光滑的目標(biāo)。

④拋光：在混凝土初凝前，采用抹面機抹刀進行反復(fù)壓抹，使混凝土表面達到細膩光滑的效果。

兩側(cè)陰角抹面機無法操作部位采取人工抹面拋光，保證表面平順光滑。

5.施工縫處理工藝

①橫向施工縫距過流面5 cm區(qū)域采用鋼絲球進行刷毛處理，防止邊角損壞。

②堵頭模板頂部采用槽鋼控制邊角收面，收面時采用槽鋼進行壓縫處理，保證施工縫收面平直。

③縱向施工縫在收倉面上部10cm處拉設(shè)墨線控制陰角部位收面高程，保證收面平直。

6.保護和養(yǎng)護

底板混凝土澆筑完成后采用角鋼對邊角進行保護，水平面采用土工布進行覆蓋，并在表面設(shè)置旋轉(zhuǎn)噴頭進行旋噴保濕養(yǎng)護，保證混凝土表面養(yǎng)護均勻。

四、施工成效

1.經(jīng)濟效益

（1）澆筑順序改變帶來的經(jīng)濟效益

根據(jù)溪洛渡左岸泄洪洞平洞段“先底板、再邊墻、最后頂拱”的施工經(jīng)驗，底板矮邊墻收倉面平直度難以保證，與邊墻搭接時易出現(xiàn)漏漿、砂線和錯臺等質(zhì)量缺陷；底板須作為邊頂拱襯砌施工通道，雖采取保護措施，但人為損壞仍然比較嚴重，后期缺陷修補工程量較大、費用較高。因此，白鶴灘在溪洛渡經(jīng)驗基礎(chǔ)上進行了改進，采取“先邊墻、再頂拱、最后底板”的襯砌順序，保證了邊墻一次澆筑成型，有效地解決了矮邊墻施工縫質(zhì)量缺陷問題；最后澆筑底板，起到了很好的保護作用，大幅度節(jié)約了底板保護費用，同時也大量減少了人為損壞，節(jié)約了后續(xù)缺陷修補工程量和修補費用，可大幅度節(jié)約施工成本。預(yù)計可節(jié)約底板保護費用約54.6萬元，可減少底板混凝土缺陷修補費用約65.5萬元。

（2）混凝土膠凝材料減少帶來的經(jīng)濟效益

白鶴灘與溪洛渡對比，每立方米混凝土可減少膠凝材料約27 kg，以此推算，泄洪洞上平段底板混凝土可減少膠凝材料約2718.1 t，可節(jié)約混凝土成本約108.7萬元。

同時，可降低混凝土絕熱溫升約3℃，縮短冷卻通水時間，減少冷卻通水用量約26.8萬m3，預(yù)計可節(jié)約冷卻通水成本約53.6萬元。

膠凝材料的減少還可有效減少水化熱產(chǎn)生，降低混凝土內(nèi)部最高溫度，縮小內(nèi)外溫差，減少混凝土溫度裂縫產(chǎn)生，與溪洛渡對比，裂縫可減少約40%，可節(jié)約缺陷修補費用約80萬元。

2.社會效益

泄洪洞上平段底板體型偏差最大值8 mm，平均不平整度1.6 mm/2 m靠尺（設(shè)計值為4 mm/2 m靠尺），混凝土內(nèi)部最高溫度37.81℃（該季節(jié)設(shè)計值≤40℃）。

混凝土體型、平整度和溫控等均滿足設(shè)計技術(shù)要求，實現(xiàn)了混凝土體型精準、表面平整光滑的質(zhì)量目標(biāo)，泄洪洞上平段底板混凝土澆筑完成后可形成人和物的倒影，達到 “鏡面混凝土”效果。

五、結(jié) 語

實踐證明，泄洪洞上平段底板采用6 m3自卸車運輸，低坍落度混凝土送料裝置+布料機方式入倉，底板設(shè)置隱軌獨立支撐系統(tǒng)，采用大跨度自行式整平臺車進行混凝土找平，采用新型抹面機分粗抹、細抹、精抹和拋光四步完成抹面，混凝土內(nèi)部埋設(shè)冷卻水管通水冷卻，混凝土體型、平整度和溫控等均滿足設(shè)計技術(shù)要求，實現(xiàn)了混凝土體型精準、表面平順光滑的質(zhì)量目標(biāo)。被參建各方和質(zhì)量監(jiān)督總站稱為 “鏡面混凝土”，成為參建各方競相觀摩的樣板工作面。