施新平

內(nèi)容摘要：自改革開放以來，我國社會經(jīng)濟得到飛速發(fā)展，物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其逐漸成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。隨著經(jīng)濟格局的變遷和優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)集聚趨勢愈加明顯，產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)的“兩業(yè)聯(lián)動”對促進經(jīng)濟發(fā)展起到了重要作用，尤其是 “互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)結(jié)進一步推動了產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動。在此背景下，產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)效率之間有何關(guān)系？兩者能否相互促進、協(xié)同發(fā)展？本文對此進行了深入探討。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)集聚? ?物流業(yè)? ?產(chǎn)業(yè)效率

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)效率關(guān)系分析

（一）產(chǎn)業(yè)集聚視角

就產(chǎn)業(yè)集聚視角而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)促使企業(yè)將物流進行外包，這提高了企業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚和物流業(yè)的聯(lián)動程度，其具體表現(xiàn)為：第一，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維和技術(shù)更好整合了供應(yīng)鏈資源，降低了供應(yīng)鏈成本、提高了整體服務(wù)水平，引導產(chǎn)業(yè)集聚物流服務(wù)外包需求;第二，“互聯(lián)網(wǎng)+”通過支持物流運作優(yōu)化、優(yōu)化商業(yè)板塊導流，更好的促進了產(chǎn)業(yè)集聚個性化和定制化商業(yè)模式的發(fā)展，其引導了物流業(yè)物流服務(wù)外包需求?；谏衔恼撌觯疚恼J為“互聯(lián)網(wǎng)+”引導的產(chǎn)業(yè)集聚物流服務(wù)外包需求是影響“產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”的主要因素之一。

（二）物流業(yè)視角

從物流業(yè)角度分析，“互聯(lián)網(wǎng)+”通過提高物流企業(yè)的服務(wù)水平響應(yīng)了產(chǎn)業(yè)集聚的個性化需求，其推動了集聚企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動。同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅可以創(chuàng)造正面價值，其在減少負面效應(yīng)方面也具有很大作用。如云計算技術(shù)整合了運輸和物流服務(wù)，減少了如環(huán)境污染、資源浪費等相關(guān)負面效應(yīng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的物流服務(wù)創(chuàng)新從獲得客戶數(shù)據(jù)到為上游集聚企業(yè)提供服務(wù)，滿足了產(chǎn)業(yè)集聚高水平的物流需求，促進了“兩業(yè)聯(lián)動”，為供應(yīng)鏈出現(xiàn)的問題提供了有益的解決方案?；谏衔恼撌?，筆者認為“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的物流業(yè)物流服務(wù)能力是影響“兩業(yè)聯(lián)動”的主要因素之一。

（三）新經(jīng)濟地理方面的影響因素

1.集聚產(chǎn)業(yè)的集聚程度與物流業(yè)的集聚程度。本文在運用理論模型對問題進行實證研究，采用當?shù)仄髽I(yè)數(shù)量來反映物流業(yè)的集聚程度。文中采用與計算E-G指數(shù)較為相似的方法來進行的研究，假設(shè)該區(qū)域的集聚企業(yè)和物流服務(wù)企業(yè)的數(shù)量和就業(yè)人數(shù)成正比，在一定范圍內(nèi)的集聚產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)和物流服務(wù)業(yè)就業(yè)人數(shù)就可作為集聚程度的反映。從新經(jīng)濟地理學的角度出發(fā)，兩種行業(yè)之間的垂直聯(lián)系會產(chǎn)生外部性，從而讓兩個行業(yè)的企業(yè)集聚，即本地市效應(yīng)。因此，集聚產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的空間集聚相互作用在預(yù)期中是正相關(guān)關(guān)系。

2.人力資本優(yōu)勢。本文的研究不僅涉及省級數(shù)據(jù)，還細分到各個市級數(shù)據(jù)，本文查閱文獻資料數(shù)據(jù)只包括各類學校數(shù)量、教師數(shù)量和在校學生數(shù)量。由于在校學生未來就業(yè)具有流動性大的特點，再加上不同地區(qū)有不同的政策支持，因此本文將高等學校數(shù)量占全國高等學校數(shù)量的比例作為反映該區(qū)域人力資本情況的標準，同時，在預(yù)期中這一變量與產(chǎn)業(yè)集聚呈正相關(guān)關(guān)系。

3.消費者的相對購買力。制造產(chǎn)品和物流服務(wù)不僅能夠提供給其他企業(yè)，還能將成品提供給消費者。而在現(xiàn)實中，對購買力的評估基本以需求水平為標準，因此，就業(yè)人員的人均薪酬成為衡量購買力的關(guān)鍵因素。因此本文將當?shù)厝司匠晁秸既珖司匠晁降谋壤鳛榉从吃搮^(qū)域購買力的標準，同時在預(yù)期中這一變量與產(chǎn)業(yè)集聚呈正相關(guān)關(guān)系。

4.集聚產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)的交易成本。在集聚產(chǎn)業(yè)方面，本文將當?shù)刎涍\總量占全國貨運總量的比例作為反映該區(qū)域集聚產(chǎn)業(yè)交易成本的標準;在物流業(yè)方面，本文將當?shù)剜]電業(yè)務(wù)總量占全國郵電業(yè)務(wù)總量的比例作為反映該地區(qū)物流業(yè)交易成本的標準。貨運總量和郵電業(yè)務(wù)量能夠直接體現(xiàn)當?shù)氐慕煌ㄟ\輸情況，也體現(xiàn)出集聚產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)的交易成本情況。因此在預(yù)期中mtc與ltc呈正相關(guān)關(guān)系。

5.物流服務(wù)外包率。物流業(yè)依靠多種方式進行發(fā)展，其中外包業(yè)務(wù)是不可或缺的一部分，物流服務(wù)外包率能夠有效表現(xiàn)出地區(qū)的物流水平。本文將當?shù)厮接衅髽I(yè)從業(yè)人員占總從業(yè)人員的比例作為反映該地區(qū)物流服務(wù)外包率的標準。這一標準以Bolton和Wei（2003）的相關(guān)研究作為理論依據(jù)。

6.經(jīng)濟政策方面的影響因素。一方面是對外開放政策。自改革開放以后，我國積極實行對外開放政策，這極大的促進了經(jīng)濟發(fā)展。前人研究結(jié)果表明，對外開放水平對促進制造業(yè)的集聚具有明顯的積極作用。由于對外開放包括外商直接投資和對外經(jīng)濟合作，因此本文將地區(qū)外商實際投資占全國總投資的比例作為衡量我國對外開放水平的標準。另一方面是政府對經(jīng)濟活動的參與度。政府實施經(jīng)濟改革時最首要的就是要讓其作為一個主體參與到經(jīng)濟活動中，因此，政府提升對經(jīng)濟活動的參與度能夠有效促進產(chǎn)業(yè)集聚。文中以除教育支出的區(qū)域財政支出在全國中所占的比例來表現(xiàn)政府經(jīng)濟活動參與度。

產(chǎn)業(yè)集聚對物流業(yè)效率影響的模型構(gòu)建

（一）假設(shè)條件

本文構(gòu)建的經(jīng)濟系統(tǒng)模型包括兩個區(qū)域經(jīng)濟和兩種生產(chǎn)要素，前者分別用r和S來表示，后者分別為技術(shù)勞動者和非技術(shù)勞動者。本文重點考慮物流部門和制造部門，基于此，本文提出假設(shè)：當某單位非技術(shù)勞動生產(chǎn)另一單位的同等質(zhì)量的產(chǎn)品，且該產(chǎn)品在這個區(qū)域內(nèi)的交易不產(chǎn)生成本時，該區(qū)域中所有質(zhì)量相同的產(chǎn)品的價格與邊際成本相等。傳統(tǒng)部門相同質(zhì)量的產(chǎn)品在研究中的主要作用是作為計價單位，也就是poi=poj=1。

假設(shè)兩個區(qū)域的技術(shù)勞動者和非技術(shù)勞動者的數(shù)量分別為L和A。前者是不斷變動的，由內(nèi)生直接影響區(qū)域分布。后者則相反。為了外部條件不影響到該研究，假設(shè)兩個區(qū)域內(nèi)的非技術(shù)勞動者人數(shù)是相同的，都為A/2。令λ代表區(qū)域r里熟練勞動者占整個L比重 （λ∈[0，1]λ∈[1/2，1]），這代表流動的技術(shù)勞動者集聚在區(qū)域r內(nèi)。短時間內(nèi)技術(shù)勞動者假設(shè)沒有向外流動，即外生給定。

（二）模型設(shè)計

實證分析

（一）描述性統(tǒng)計分析

本文主要調(diào)查目標是物流企業(yè)和集聚區(qū)企業(yè)。樣本統(tǒng)計結(jié)果表1所示。

（二）回歸分析

首先，本文檢驗了“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)效率關(guān)系的影響因素，即關(guān)于供應(yīng)鏈層次供應(yīng)鏈績效的主效應(yīng)回歸。根據(jù)模型打分結(jié)果收集并處理數(shù)據(jù)，采用集聚區(qū)企業(yè)物流服務(wù)外包需求X1、物流企業(yè)物流服務(wù)能力X2、兩業(yè)之間的關(guān)系導向因素X3以及外部環(huán)境因素X4作為自變量，將“兩業(yè)聯(lián)動”評價效果之一的供應(yīng)鏈層次的供應(yīng)鏈績效Y2為因變量進行多元線性回歸，結(jié)果如表2所示。

根據(jù)模型回歸分析結(jié)果，可以得到以下結(jié)論：集聚區(qū)企業(yè)物流服務(wù)外包需求、物流企業(yè)物流服務(wù)能力、兩業(yè)之間的關(guān)系導向因素和外部環(huán)境因素在供應(yīng)鏈層次與供應(yīng)鏈績效具有相關(guān)關(guān)系，說明所選因素對“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的“兩業(yè)聯(lián)動”確實有影響;回歸方程中兩業(yè)之間的關(guān)系導向因素和外部環(huán)境因素的系數(shù)都為正，說明其對“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的“兩業(yè)聯(lián)動”有正向影響，且兩業(yè)之間的關(guān)系導向因素影響最大;回歸方程中集聚區(qū)企業(yè)物流服務(wù)外包需求、物流企業(yè)物流服務(wù)能力的系數(shù)為負，說明其對“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的“兩業(yè)聯(lián)動”有負面影響，但這一影響具有一定的現(xiàn)實意義，這是因為我國“互聯(lián)網(wǎng)+”集聚產(chǎn)業(yè)和“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)處于起步階段，“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的集聚區(qū)企業(yè)物流服務(wù)外包需求和物流企業(yè)物流服務(wù)能力并不能立刻起到促進作用。

其次，本文對“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)集聚與物流業(yè)效率關(guān)系的影響因素進行了檢驗，由于篇幅有限，因此未將各個省級和地級市相關(guān)集聚產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)數(shù)據(jù)的3SLS估計結(jié)果列出。通過構(gòu)建聯(lián)立方程組研究發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)集聚產(chǎn)業(yè)就業(yè)密度增長率（lnma）和物流業(yè)就業(yè)密度增長率（lnla）呈正相關(guān)關(guān)系，這表明我國在省級、地級市級的集聚產(chǎn)業(yè)空間集聚增長可以推動物流業(yè)的空間集聚，而物流業(yè)的空間集聚增長反過來也可以推動集聚產(chǎn)業(yè)的空間集聚。但是市級范圍內(nèi)兩者的相互影響程度（省級、地級市級系數(shù)分別為0.7621和0.7021）會比省級范圍內(nèi)（省級、地級市級系數(shù)分別為0.2321和0.3621）大;物流服務(wù)外包率的提升能夠明顯促進集聚產(chǎn)業(yè)集聚（省級、地級市級系數(shù)分別為0.6646和0.6412），這表明集聚產(chǎn)業(yè)將物流工作外包給物流企業(yè)的越多，集聚產(chǎn)業(yè)就越傾向于集聚在物流企業(yè)的周圍;消費者的購買力的提升能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)（省級、地級市級系數(shù)分別為0.2077和0.0741）和集聚產(chǎn)業(yè)的（省級、地級市級系數(shù)分別為0.2706和0.6907）集聚起到促進作用;人力資本優(yōu)勢的提升能夠?qū)ξ锪鳂I(yè)的集聚起到促進作用（省級、地級市級系數(shù)分別為0.7049和-0.0223），但是人力資本優(yōu)勢在市級范圍內(nèi)的影響不顯著，即物流業(yè)在省級范圍內(nèi)的優(yōu)勢較為明顯，地級市范圍內(nèi)優(yōu)勢減弱，可以說明物流業(yè)人力資本主要集中在少數(shù)的大城市里，人力資本優(yōu)勢對于集聚產(chǎn)業(yè)的集聚促進作用不顯著，說明我國集聚產(chǎn)業(yè)的知識密集水平仍然有待提升。

除此以外，就省級區(qū)域而言，交通以及通訊水平的提升可以推動區(qū)域中兩個行業(yè)的集聚;就市級區(qū)域而言，此種影響相對微弱;對外開放與政府參與對產(chǎn)業(yè)集聚存在明顯正向及負向影響;就經(jīng)濟地理層面上的影響因素而言，沿海以及沿江地理區(qū)域條件只在地級市產(chǎn)業(yè)集聚中存在顯著優(yōu)勢。

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