李根紅

內(nèi)容摘要：本文通過(guò)我國(guó)省域數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究，分析了我國(guó)流通業(yè)集聚的不平衡性。研究發(fā)現(xiàn)：在2009-2017年期間，我國(guó)流通業(yè)集聚發(fā)展經(jīng)歷了從集聚劣勢(shì)到集聚優(yōu)勢(shì)的過(guò)程，但東、中、西三大區(qū)域流通業(yè)集聚的不平衡性也比較明顯，東部地區(qū)集聚優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)而中西部地區(qū)表現(xiàn)出集聚劣勢(shì)。通過(guò)三大細(xì)分產(chǎn)業(yè)的研究則發(fā)現(xiàn)，不同產(chǎn)業(yè)集聚水平的區(qū)域不平衡性也是相異的，重慶和陜西等地流通業(yè)及細(xì)分產(chǎn)業(yè)的集聚水平都處在前列，而江蘇和浙江等相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)在交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)這一細(xì)分領(lǐng)域的集聚程度反而較低。最后，按照流通業(yè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)的均衡發(fā)展以及流通業(yè)整體的區(qū)域均衡發(fā)展，提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：流通業(yè)集聚? ?不平衡性? ?細(xì)分產(chǎn)業(yè)

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段后，未來(lái)必須遵循的發(fā)展方向。而區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，其中一大要義就是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)在區(qū)域間的均衡發(fā)展，降低產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域落差感。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)流通業(yè)取得了較好的發(fā)展成效，產(chǎn)業(yè)規(guī)模日益壯大，在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也不斷提升。全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，流通業(yè)集聚發(fā)展是全球一體化理念下流通業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。而種種跡象表明了我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在較大的不平衡性，包括流通業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出一定的不平衡性。但是，目前已有的文獻(xiàn)中鮮有對(duì)流通業(yè)集聚不平衡性的研究，而且對(duì)于流通業(yè)這樣的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，研究其內(nèi)部細(xì)分領(lǐng)域的集聚性及區(qū)域不平衡性的文獻(xiàn)更是稀少，可見(jiàn)這些領(lǐng)域的研究在國(guó)內(nèi)存在著較大的空白。

我國(guó)流通業(yè)集聚不平衡特征現(xiàn)狀

為了分析我國(guó)流通業(yè)集聚發(fā)展和區(qū)域不平衡性，本文采用區(qū)位熵方法，對(duì)各?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）的流通業(yè)區(qū)位熵進(jìn)行測(cè)度。區(qū)位熵測(cè)度的模型如下：

LQij=（qij/qj）/（qi/q）

式中，LQij即為第i個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)）第j產(chǎn)業(yè)的區(qū)位熵（這里j即代表流通業(yè)），qij表示第i個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)）流通業(yè)的就業(yè)人數(shù)，qj表示全國(guó)流通業(yè)的就業(yè)人數(shù)，qi則指第i個(gè)地區(qū)的總就業(yè)人數(shù)，q表示全國(guó)當(dāng)期的總就業(yè)人數(shù)。結(jié)合區(qū)位熵理論，LQ越高，則流通業(yè)集聚水平也就越高。而且當(dāng)LQ大于1時(shí)，表明該地區(qū)流通業(yè)的集聚發(fā)展在全國(guó)形成優(yōu)勢(shì);反之，則表明該地區(qū)流通業(yè)的集聚發(fā)展呈現(xiàn)出劣勢(shì)。

基于區(qū)位熵指數(shù)，對(duì)我國(guó)31個(gè)省域單位流通業(yè)集聚度進(jìn)行測(cè)算，然后將流通業(yè)細(xì)分為交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)，分別測(cè)算3類細(xì)分行業(yè)的集聚度，得到如下結(jié)論：

區(qū)域間流通產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展存在明顯的不平衡性。筆者計(jì)算了2009-2017年31個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)）的流通業(yè)集聚度。首先，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，對(duì)全國(guó)和分東中西三大區(qū)域的流通業(yè)集聚度進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如表1所示。從縱向來(lái)看，全國(guó)及三大區(qū)域流通業(yè)集聚度從2009-2017年發(fā)生了一定的變化。全國(guó)2009年流通業(yè)集聚度為0.998，到2017年集聚度為1.012，初步形成了集聚優(yōu)勢(shì)。但三大區(qū)域流通業(yè)集聚情況并沒(méi)有發(fā)生明顯變化，東部地區(qū)從2009-2017年流通業(yè)集聚度都在分界線“1”以上，說(shuō)明都表現(xiàn)出集聚優(yōu)勢(shì)，但數(shù)值上并沒(méi)有發(fā)生明顯變化;中部和西部地區(qū)流通業(yè)集聚度都在分界線“1”以下，說(shuō)明持續(xù)表現(xiàn)為集聚劣勢(shì)，且數(shù)值上并沒(méi)有發(fā)生明顯變化。從橫向來(lái)看，東部地區(qū)和中、西部地區(qū)流通業(yè)集聚度存在較大的差異，東部地區(qū)持續(xù)表現(xiàn)為集聚優(yōu)勢(shì)，但中西部地區(qū)到目前都還沒(méi)有形成集聚優(yōu)勢(shì)。

為了進(jìn)一步了解區(qū)域間流通業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的不平衡性，按照就近原則，以2017年為例，比較各地流通業(yè)的集聚度，部分省（市、自治區(qū)）流通業(yè)集聚度見(jiàn)表2所示。由表2可知，2017年流通產(chǎn)業(yè)集聚度排名前十的省（市、自治區(qū)）有5個(gè)在東部，分別為上海、北京、海南、天津和遼寧;有1個(gè)在中部，是湖北;有4個(gè)在西部，分別為重慶、陜西、內(nèi)蒙古和青海。其中，上海、北京和海南的流通業(yè)集聚度最高，分別為2.240、1.841和1.674。2017年流通業(yè)集聚度排名最后十位的?。ㄊ?、自治區(qū)）有4個(gè)在東部，分別為福建、河北、江蘇和浙江;有2個(gè)在中部，分別為江西、湖南;另外4個(gè)在西部，分別為廣西、貴州、新疆和西藏。其中，西藏、浙江和江蘇的流通業(yè)集聚度最低，分別為0.638、0.720和0.721。這一結(jié)果也讓筆者感到意外：2017年我國(guó)流通業(yè)集聚發(fā)展程度排名前十的省份中，西部地區(qū)并不少，占了四成，而在流通業(yè)集聚度排名末十位的省份中，東部地區(qū)占有四成，其中浙江和江蘇分居最后第二和第三位。一般而言，流通業(yè)作為與消費(fèi)活動(dòng)最為接近的產(chǎn)業(yè)之一，一般會(huì)更多地集中在商業(yè)活動(dòng)密集的地方，東部地區(qū)北京、上海都是重要的商業(yè)集聚地，因此流通業(yè)集聚度也非常高，重慶作為西部地區(qū)重要的商業(yè)中心，也是流通業(yè)的重要集聚地;而東部地區(qū)浙江和江蘇兩個(gè)省份流通業(yè)集聚程度在全國(guó)卻排名靠后，原因可能在于兩地的流通業(yè)發(fā)展比較特殊，目前是大型流通集團(tuán)和中小型流通業(yè)態(tài)大量并存，而中小企業(yè)居多，客觀上拉低了流通業(yè)集聚水平。計(jì)算可得，江蘇和浙江流通業(yè)從業(yè)人數(shù)占地區(qū)就業(yè)人數(shù)的比重分別為10.1%和7.9%，明顯低于北京、上海等東部地區(qū)，同時(shí)也低于重慶、湖北等中西部省份。

區(qū)域間流通業(yè)不同細(xì)分產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展也存在較強(qiáng)的不平衡性。對(duì)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、住宿餐飲業(yè)三大流通業(yè)態(tài)，分別計(jì)算各地區(qū)的集聚度，本文列出了2017年各大業(yè)態(tài)集聚度排名前十和后十的?。ㄊ?、自治區(qū)）名單，分別見(jiàn)表3-表5所示。總體來(lái)看，流通業(yè)三大業(yè)態(tài)的集聚水平也存在較強(qiáng)的區(qū)域不平衡性。

觀察交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)集聚度的情況。由表3可知，2017年交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)集聚度排名前十的?。ㄊ?、自治區(qū)）有5個(gè)在東部，分別為上海、北京、天津、海南和廣東;有2個(gè)在中部，分別為湖北、河南;有3個(gè)在西部，分別為云南、陜西和重慶。上海和北京兩地交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)的集聚度明顯高于其他地區(qū)，而從第十名開(kāi)始集聚度小于1，這也說(shuō)明了我國(guó)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)的行業(yè)集聚水平總體偏低。2017年交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)集聚度排名后十的?。ㄊ?、自治區(qū)）有1個(gè)在東部，是河北;有2個(gè)在中部，分別為山西和湖南;有7個(gè)在西部，分別為青海、寧夏、廣西、內(nèi)蒙古、甘肅、西藏和新疆。由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)集聚水平較低的省份主要集中在西部地區(qū)。出現(xiàn)這一情況的原因比較明顯，西部地區(qū)幅員遼闊，但自然環(huán)境條件沒(méi)有東部地區(qū)優(yōu)越，交通、電信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后，因而在一定程度上限制了交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)的集聚發(fā)展。

觀察批發(fā)零售業(yè)集聚度的情況。由表4可知，2017年批發(fā)零售業(yè)集聚度排名前十的省（市、自治區(qū)）有6個(gè)在東部，分別為海南、上海、北京、廣東、天津和福建;有4個(gè)在西部，分別為陜西、云南、西藏和重慶。批發(fā)零售業(yè)集聚水平較高的主要集中在東部地區(qū)，這與東部地區(qū)商業(yè)活動(dòng)密集有必然關(guān)聯(lián)。2017年批發(fā)零售業(yè)集聚度排名后十的省（市、自治區(qū)）有1個(gè)在東部，是河北;有5個(gè)在中部，分別為河南、江西、吉林、黑龍江和山西;有4個(gè)在西部，分別為青海、貴州、寧夏和新疆。批發(fā)零售業(yè)集聚水平較低的省份主要集中在中部和西部。總體來(lái)看，批發(fā)零售業(yè)主要集聚在人口密度高、商業(yè)活動(dòng)頻繁的東部地區(qū)，而人口密度不高、商業(yè)活動(dòng)相對(duì)不夠頻繁的西部地區(qū)則批發(fā)零售業(yè)集聚度總體低于東部地區(qū)。但是，東部地區(qū)浙江和江蘇兩地的批發(fā)零售業(yè)集聚度仍然不高，分別排在20和21位。

再觀察住宿餐飲業(yè)集聚度的情況。由表5可知，2017年住宿餐飲業(yè)集聚度排名前十的?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）有6個(gè)在東部，分別為海南、上海、北京、廣東、天津和福建;有4個(gè)在西部，分別為陜西、云南、西藏和重慶。由此可見(jiàn)，住宿餐飲業(yè)集聚水平較高的主要還是集中在東部地區(qū)，其原因也是顯然的，東部地區(qū)人口密集度高，且經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，吸引許多人口向東部遷移或者到東部來(lái)創(chuàng)業(yè)或休閑旅游，這就刺激了東部地區(qū)與居民食宿相關(guān)的住宿餐飲業(yè)的集中集聚。相對(duì)而言，西藏自治區(qū)住宿餐飲業(yè)集聚度也排名前十，這個(gè)結(jié)果可能被高估，主要是由于西藏自治區(qū)住宿餐飲業(yè)和整個(gè)自治區(qū)的就業(yè)人口本身就非常少，因此通過(guò)區(qū)位熵方法測(cè)算時(shí)容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，這里不再贅述。住宿餐飲業(yè)集聚度排名后十的省（市、自治區(qū)）有1個(gè)在東部，是河北;有5個(gè)在中部，分別為河南、江西、吉林、黑龍江、山西;有4個(gè)在西部，分別為青海、貴州、寧夏和新疆。與批發(fā)零售業(yè)類似，住宿餐飲業(yè)集聚水平較低的省份也主要集中在中部和西部。

流通業(yè)整體集聚水平與不同細(xì)分產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系

為了進(jìn)一步梳理流通業(yè)集聚的區(qū)域不平衡性，將流通業(yè)整體集聚度和三大細(xì)分產(chǎn)業(yè)的集聚度進(jìn)行比較。首先進(jìn)行總體比較，通過(guò)計(jì)算2017年各地區(qū)流通業(yè)集聚度與三大細(xì)分產(chǎn)業(yè)的差值，并對(duì)結(jié)果取平均值和標(biāo)準(zhǔn)差，結(jié)果如表6所示?？梢钥闯觯魍I(yè)與住宿餐飲業(yè)集聚度差值的平均值非常接近于零，同時(shí)，流通業(yè)與交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)差都非常小。由此可見(jiàn)，我國(guó)流通業(yè)的整體集聚水平，與交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)和住宿餐飲業(yè)三大細(xì)分產(chǎn)業(yè)的集聚水平都是存在密切聯(lián)系的。

再來(lái)比較流通業(yè)集聚度與三大細(xì)分產(chǎn)業(yè)集聚度在前十、后十位共有的?。ㄊ?、自治區(qū)），結(jié)果如表7所示。

第一，比較流通業(yè)和交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)可知，在集聚度排名前十的省（市、自治區(qū)）中，上海、北京、海南、重慶、陜西、內(nèi)蒙古、遼寧和青海8個(gè)省份都有涉及，占比達(dá)到八成;而在集聚度排名后十的?。ㄊ?、自治區(qū)）中，福建、江西、貴州、江蘇和浙江5個(gè)省份都有涉及，占比也達(dá)到一半。由此可見(jiàn)，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)集聚度前十位，與我國(guó)流通業(yè)集聚度存在非常高的相似性，而排名后十位也存在較大的相似性，這也表明了交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)的集聚性與流通業(yè)整體的集聚性存在很大的關(guān)聯(lián)性?；仡櫱懊娣治?，浙江和江蘇兩個(gè)省份流通業(yè)集聚度在全國(guó)排名在尾端，而這里交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)集聚度排名中也排在末端位置。江蘇和浙江都是全國(guó)交通設(shè)施發(fā)達(dá)的省份，但由于這兩個(gè)地區(qū)的物流中小企業(yè)數(shù)量多，分布較散，因而影響了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的集聚度。

第二，比較流通業(yè)和批發(fā)零售業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，在集聚度排名前十的?。ㄊ?、自治區(qū)）中，上海、北京、海南、重慶、天津、陜西和湖北7個(gè)省份都有涉及，占比達(dá)到七成;而在集聚度排名后十的?。ㄊ?、自治區(qū)）中，廣西、湖南、河北、新疆和西藏5個(gè)省份都有涉及，也占到五成。由此在一定程度上表明，批發(fā)零售業(yè)的集聚發(fā)展，與流通業(yè)集聚發(fā)展具有重要的關(guān)聯(lián)性。

第三，比較流通業(yè)和住宿餐飲業(yè)可以得到，在集聚度排名前十的省（市、自治區(qū)）中，有6個(gè)省（市、自治區(qū)）是兩者共有的，分別為上海、北京、海南、重慶、天津、陜西，占比為六成;在集聚度排名后十的?。ㄊ?、自治區(qū)）中，有4個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)）是兩者共有的，分別為江西、貴州、河北和新疆。

比較之下，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)與流通業(yè)在集聚度排名前十名中共有的地區(qū)最多，而住宿餐飲業(yè)與之共有的地區(qū)相對(duì)最少。綜合三大細(xì)分產(chǎn)業(yè)，流通業(yè)與細(xì)分產(chǎn)業(yè)中集聚度都排名前十的?。ㄊ?、自治區(qū)）包括上海、北京、海南、重慶和陜西，可見(jiàn)流通業(yè)整體與細(xì)分產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展水平之間存在較大的共性，這也進(jìn)一步表明，我國(guó)流通業(yè)的集聚發(fā)展，很大程度上是上海、北京、海南、重慶等地區(qū)流通業(yè)集聚所貢獻(xiàn)的。但是，流通業(yè)與細(xì)分產(chǎn)業(yè)中集聚度都排名后十的省（市、自治區(qū)）數(shù)量為零，這也在一定程度上說(shuō)明了三大流通業(yè)態(tài)的集聚性之間存在互補(bǔ)性，共同影響流通業(yè)的集聚發(fā)展。這種互補(bǔ)性可通過(guò)實(shí)例說(shuō)明：第一，西部地區(qū)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)的集聚發(fā)展水平總體靠后，而在批發(fā)零售業(yè)、住宿餐飲業(yè)的集聚度卻不是非常靠后，因而流通業(yè)的整體集聚水平并不是很靠后，像重慶、陜西等西部省份的流通業(yè)集聚度甚至排名靠前;第二，江蘇和浙江這兩個(gè)東部地區(qū)雖然住宿餐飲業(yè)的集聚度排名在中等水平，但交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)的集聚度很低，于是流通業(yè)整體集聚水平也較低。

對(duì)策建議

從上述分析可以看到，我國(guó)流通業(yè)集聚發(fā)展總體上經(jīng)歷了從集聚劣勢(shì)到集聚優(yōu)勢(shì)的過(guò)程，但是流通業(yè)集聚的區(qū)域不平衡性也暴露得比較明顯。其中又可以看到，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、住宿餐飲業(yè)這三大細(xì)分產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集聚發(fā)展水平也是存在較大的不平衡性，而且各細(xì)分產(chǎn)業(yè)的集聚對(duì)整個(gè)流通業(yè)的集聚都有著較為顯著的影響。因此，要推動(dòng)我國(guó)流通業(yè)平衡發(fā)展，必然要從細(xì)分產(chǎn)業(yè)入手進(jìn)行對(duì)癥下藥。本文就三大細(xì)分產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展提出以下對(duì)策建議：

交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)。實(shí)證分析表明了交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)集聚發(fā)展方面的兩個(gè)特征：一是集聚度低的普遍集中在西部地區(qū)，二是作為發(fā)達(dá)地區(qū)的江蘇、浙江等東部省份集聚度并不高，甚至偏低?；诖?，要推動(dòng)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)集聚發(fā)展，首先中央和地方都要全力支持西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括道路交通、通信和物流設(shè)施等，夯實(shí)西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高對(duì)物流、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電等業(yè)態(tài)活動(dòng)的承載力;其次要抓好浙江、江蘇等部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域特別是物流業(yè)態(tài)的整合提升，積極培大育強(qiáng)，在穩(wěn)定骨干企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，積極整合提升中小微物流企業(yè)，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)集中度。

批發(fā)零售業(yè)和住宿餐飲業(yè)。這兩個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上本身就存在較大的相似性，而且實(shí)證分析也表明了兩個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)的集聚發(fā)展表現(xiàn)出較為相似的區(qū)域不平衡性。對(duì)此，提出三點(diǎn)路徑對(duì)策：第一，商業(yè)較為發(fā)達(dá)，批零、住餐集聚度較高的地區(qū)，要發(fā)揮引領(lǐng)作用，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)向外轉(zhuǎn)移和輻射，帶動(dòng)周邊地區(qū)的批零、住餐業(yè)態(tài)不斷集聚提升;第二，批發(fā)零售業(yè)或住宿餐飲業(yè)集聚水平較低的地區(qū)，要積極推進(jìn)招商引資工程，向國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域?qū)べY源，不斷引進(jìn)有質(zhì)量的產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目;第三，對(duì)于區(qū)域性的大型批零或住餐企業(yè)，由于往往實(shí)行連鎖化、區(qū)域一體化發(fā)展，因此要引導(dǎo)這些企業(yè)在區(qū)域布點(diǎn)上更加合理化，盡量避免出現(xiàn)過(guò)度傾斜，避免出現(xiàn)資源過(guò)度浪費(fèi)。

此外，對(duì)于我國(guó)流通業(yè)的集聚發(fā)展和區(qū)域均衡發(fā)展，總體上也提出三點(diǎn)建議：第一，要積極做好政策引導(dǎo)，地方政府要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和推進(jìn)區(qū)域內(nèi)流通業(yè)發(fā)展的前瞻性謀劃，積極畫好發(fā)展藍(lán)圖，有序引導(dǎo)區(qū)域流通業(yè)良好發(fā)展;第二，要正確處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系，堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)的原則，從市場(chǎng)化的角度去培育發(fā)展流通業(yè)，不能為了規(guī)?；⒓刍l(fā)展而盲目搞建設(shè)，而應(yīng)該根據(jù)各地產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際做好因地制宜的工作，切不可為了集聚而集聚;第三，要積極推進(jìn)去產(chǎn)能化，部分地區(qū)流通業(yè)集聚度比較高，但是流通業(yè)的發(fā)展質(zhì)量和效益可能不盡理想，流通業(yè)的發(fā)展方式仍以粗放型為主，這就要引導(dǎo)這些地區(qū)流通業(yè)的去產(chǎn)能化，合理引導(dǎo)低效產(chǎn)能通過(guò)改造提升，向高效產(chǎn)能轉(zhuǎn)型，全面提升當(dāng)?shù)亓魍I(yè)的發(fā)展質(zhì)量。

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