本報駐日本、德國特約記者　郭偉民　青木

兩年一屆的東京車展24日在東京國際展覽中心拉開帷幕。然而近年來東京車展國際影響力持續(xù)低迷，外國車商缺席者越來越多。日本共同社25日稱，在日本國內(nèi)新車銷量增長乏力的背景下，歐美廠商接連放棄參展，主辦方日本汽車工業(yè)會（自工會）對其衰落的危機感很強。本屆車展主打新能源和智能汽車，增加面向家庭人群的體驗型展示，積極制造話題。一些汽車產(chǎn)業(yè)以外企業(yè)參展也引人注目。自工會表示，展示新車型的車展模式有必要轉(zhuǎn)型，將積極開展以汽車為中心的未來社會體驗活動和賽車游戲世界大賽等新嘗試。

國外廠商寥寥無幾

自工會會長——豐田董事長豐田章男在24日的開幕式上稱，本屆車展參展企業(yè)和團體數(shù)量達到187家，超過上屆。不過海外車商數(shù)量稀少。大眾、保時捷、奧迪自2009年以來首次決定不參展。乘用車方面僅有奔馳和雷諾等4個外國品牌，與上屆車展15個品牌相比急劇減少。有關(guān)缺席原因，大眾集團日本公司解釋稱“今年沒有能在日本進行介紹的新車型”。保時捷表示，正在考慮采取車展以外的方式吸引年輕客戶，計劃11月在東京舉行體驗型活動。國際參展

費高漲也是一大問題，因此沃爾沃把參加的車展鎖定為北美、歐洲和中國3處，并致力于通過社交網(wǎng)站進行產(chǎn)品宣傳。

從巔峰滑落

東京車展作為世界五大車展之一，曾是歐美汽車品牌競相展示新車的舞臺。這里曾經(jīng)是奔馳最高級車型邁巴赫和法國布加迪售價達2億日元的超級跑車威龍等名車在世界上首發(fā)的平臺，但近年來呈現(xiàn)持續(xù)冷淡趨勢。

日本汽車記者工藤貴宏27日發(fā)表的文章認(rèn)為，衡量汽車展影響力的兩個指標(biāo)分別是參觀人數(shù)和參展汽車廠商投入的汽車數(shù)量。東京車展入場人數(shù)在1991年以201萬人達到峰值，之后持續(xù)減少，在全球金融危機后曾創(chuàng)下61.4萬的最低參觀人數(shù)紀(jì)錄，此后的2015 年上升至81 萬人， 2017 年又下降至77 萬人。數(shù)據(jù)顯示，2018 年日本國內(nèi)新車銷量為527萬輛， 減至約30 年前的2/3 左右。歐美各車商越來越傾向于最大市場中國，東京車展復(fù)蘇的道路或?qū)㈦U峻。

“全球車展面臨轉(zhuǎn)型”

“純車展代表著過去！”德國新聞電視臺27日則指出，東京車展的冷清并不是個例。今年法蘭克福車展也遭遇“百年來最冷的一屆”，22個知名汽車品牌退出本屆車展，除本田外的日本汽車制造商全部退出，甚至大量歐洲車企，尤其是豪車品牌缺席。底特律車展和日內(nèi)瓦車展也面臨各種困境，只有北京和上海車展等中國車展仍保持繁榮發(fā)展。

德國《焦點》周刊27日認(rèn)為，全球汽車行業(yè)陷入困境是東京車展冷清的主要原因。歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，8月歐洲乘用車新車注冊量同比大降8.6%。2019年上半年，德國汽車制造商全球銷量比去年同期減少約5％，多個車企開始裁員。

“全球車展面臨轉(zhuǎn)型”，德國《經(jīng)濟新聞報》27日指出，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的到來讓綜合性車展的地位不斷下降。汽車制造商已經(jīng)不再需要親臨展會，向世界推銷車型?？萍季揞^蘋果公司并不在意參加各種展會，而是每年通過各種發(fā)布會公布產(chǎn)品。未來汽車制造商也會推行“蘋果模式”推出新產(chǎn)品。▲