文/馬昊

巍巍秦嶺，中國南北分界線，山高谷深，道路崎嶇，司馬遷《史記》所寫“秦嶺，天下之阻也”，述說了崇山阻隔關(guān)中與蜀漢交流之艱。自古以來，為了南北交流，有“五丁開山”之傳說，依崖筑棧之巧工，石門鑿隧之壯舉，暗渡陳倉之典故，多條蜀道聞名天下，然唐代詩人李白一句“蜀道難，難于上青天”道出了對蜀道的千古哀嘆。

幾經(jīng)滄桑，古蜀道早已被歷史塵埃所湮沒。自上世紀30年代起，與古陳倉故道走向相近的西漢（寶漢）公路建設(shè)，就為抗戰(zhàn)運輸發(fā)揮了巨大作用。汲取先民智慧和經(jīng)驗，在三秦通往四川以至西南，陸續(xù)又修筑了210國道、108國道，寶成鐵路等新蜀道，西行翻越秦嶺有了更多選擇。改革開放后，尤其是踏著西部大開發(fā)的步伐，陜西交通人攻堅克難，打通西漢高速、西康高速、藍商高速等通衢大道，使“蜀道難”的喟嘆化作歷史云煙。

新時代，繼往開來。在以習(xí)近平為核心的黨中央領(lǐng)導(dǎo)下，新時期的中華兒女有著屬于這個時代的中國夢，承載著中華民族偉大復(fù)興的使命揚帆遠行，一項項偉大的世紀工程彰顯著中國力量，凝聚著中國智慧。

穿越秦嶺的交通要道

國家高速公路銀(川)昆(明)線(G85)陜西境寶雞至陜川界公路（以下簡稱“寶雞至陜川界高速”）就是這樣的一個偉大工程。寶雞至陜川界高速起于陜西省寶雞市，向西南穿越秦嶺腹地，途經(jīng)陜西省漢中市，向南穿越米倉山，止于陜川界南鄭縣小壩村，與四川省在建的銀昆線巴中至陜川界高速相接，路線全長214.94公里，途經(jīng)4縣2區(qū)9鄉(xiāng)鎮(zhèn)共計83個行政村。全線采用設(shè)計速度80公里/小時，其中項目起點寶雞潘家灣樞紐至漢中梁山樞紐段長179.67公里，采用雙向六車道高速公路技術(shù)標準，梁山樞紐至項目終點陜川界長35.27公里，采用雙向四車道高速公路技術(shù)標準建設(shè)。寶雞至陜川界高速投資總額328.69億元。目前該項目坪坎至陜川界段已通車運營，寶雞至坪坎段正在建設(shè)，預(yù)計2021年建成通車。

寶雞至陜川界高速建成后將成為一條穿越秦嶺南北的運輸大通道，項目建設(shè)對于貫徹落實新一輪西部大開發(fā)和“一帶一路”戰(zhàn)略，完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，改善區(qū)域交通條件，促進關(guān)天、成渝兩大經(jīng)濟區(qū)交流合作及沿線地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展，推進寶雞、漢中全國性綜合交通樞紐建設(shè)等具有重要意義。項目建成后，原先需要5個小時才能從寶雞到達漢中的老國道低等級公路運輸徹底成為歷史，取而代之的是運營服務(wù)水平更高的現(xiàn)代化高速公路，運營時間也縮短至2個小時。同時，本項目穿越秦巴腹地，沿線自然風(fēng)光秀麗迷人，但由于深處大山之中，沿線村鎮(zhèn)均屬貧困地區(qū)，項目的實施對地區(qū)精準扶貧、旅游資源開發(fā)將起到積極的推動作用?？梢哉f，本項目的建設(shè)是一個集自然、公路與人和諧相處的完美載體，對我國經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展具有深遠的影響。

面對或扶搖上云霄，或峰回下幽谷的復(fù)雜地形地質(zhì)條件，面對安全性能要求更高的六車道超寬隧道和橋梁，面對設(shè)計坡度和線形更高的標準，寶雞至陜川界高速方案反復(fù)比較，數(shù)次勘察，多方論證，在項目前期咨詢設(shè)計過程中工程師們付出了巨大的努力。

打造載入世界工程史冊的超特長隧道

寶雞至陜川界高速公路上的秦嶺天臺山特長隧道，長15.56公里，為雙洞六車道，單幅隧道寬16米，高度5米，總投資24.5億元，距地面垂直高度達70米。從隧道斷面、行車道數(shù)量、設(shè)計標準等技術(shù)指標看，是繼秦嶺終南山隧道之后世界建設(shè)規(guī)模最大、施工難度最大的公路隧道，建設(shè)規(guī)模目前居世界第一。

如此之長的隧道應(yīng)急救援是擺在設(shè)計者面前的又一道難題。秦嶺天臺山特長隧道進口前為連續(xù)上坡路段，從上坡帶到隧道進口高差達305米，隧道出口為連續(xù)下坡路段。設(shè)計者在隧道左右洞室之間每隔750米，設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)兩條主洞的車行橫洞，在兩條車行橫洞之間再設(shè)置一處聯(lián)絡(luò)兩條主洞的人行橫洞，車行橫洞與人行橫洞錯落有致依次排列。為滿足防災(zāi)救援需要，在隧道洞內(nèi)，施工斜井救援通道附近及三個通風(fēng)井附近共設(shè)置了4處洞內(nèi)回轉(zhuǎn)車道，可滿足消防車兩個方向快速調(diào)頭轉(zhuǎn)換，隧道洞口回轉(zhuǎn)車道可與洞外神沙河救援站連接。此外，隧道分4個區(qū)段，各區(qū)段間距在3-5公里，與隧道斜豎井分段一致，以滿足救援分區(qū)調(diào)頭轉(zhuǎn)換需求。救援站通過神沙河連接線和隧道施工斜井上下高速公路，在突發(fā)事件來臨時，這條救援通道就是保障人民生命財產(chǎn)安全的重要稻草，這一設(shè)計是工程設(shè)計者們經(jīng)驗與智慧的完美體現(xiàn)。

秦嶺腹地中的“穿工甲”

寶雞至陜川界高速控制性工程地處秦嶺腹地，公路設(shè)計線位高，地形地質(zhì)復(fù)雜，施工場地狹窄，設(shè)計者花費了大量心血進行了前期調(diào)研論證，對建設(shè)方案做了反復(fù)比較和選擇，最終為本項目量身打造了一套施工組織方案。

臥虎山隧道北口至秦嶺隧道南口段30.7公里路段地形地貌復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境敏感，布設(shè)有10座共長29公里的隧道，5座共長267米的高墩橋，橋隧比例高達98%。由于該段為連續(xù)下坡，其中九公里路段需采用斜井、導(dǎo)洞進洞及“串糖葫蘆”的方式組織施工。與此同時，這一路段的隧道都處于陡峭的半山腰，地形十分復(fù)雜，山與山之間空間狹窄，隧道口都處于懸崖上，打通一個隧道后，需要架設(shè)橋梁或從溝底用土方回填至一定高程，再開鑿另一個隧道。整個施工過程宛如穿山甲在崇山峻嶺中穿行，施工難度堪比“登天”。

自然、人文、工程融合之美

唯美的秦嶺自然風(fēng)光和絕無僅有的秦嶺生態(tài)環(huán)境是中華民族的寶貴財富，財富的不可再生性要求設(shè)計者們將自然生態(tài)當作自己的眼睛和生命一樣去對待。穿越秦嶺腹地的寶雞至陜川界高速在設(shè)計初期就將綠色生態(tài)、和諧自然定為目標，堅持人與自然的統(tǒng)一，追求人、車、路與自然環(huán)境和社會環(huán)境的和諧統(tǒng)一，最終將這一偉大工程打造成一條綠色景觀長廊。

設(shè)計者們提出“資源節(jié)約、合理設(shè)計、保護環(huán)境、融入自然”的環(huán)保設(shè)計思想。通過對項目的充分理解，設(shè)計者倡導(dǎo)低碳公路建設(shè)，以“自然、生態(tài)、環(huán)保、經(jīng)濟、美觀”為原則，環(huán)保設(shè)計密切結(jié)合主體工程，最大程度地保護環(huán)境。同時設(shè)計者們尊重當?shù)氐臍v史文化、風(fēng)俗民情，在貫徹總體設(shè)計目標的基礎(chǔ)上，以其不同的地理環(huán)境及道路結(jié)構(gòu)形式反映不同的設(shè)計風(fēng)格，最大限度地保護、促進秦嶺以北的“姜炎周秦文化”和秦嶺以南的“巴蜀文化”的發(fā)展。

寶雞至陜川界高速公路的前期工程咨詢和設(shè)計的初衷是打造“內(nèi)外質(zhì)量優(yōu)、設(shè)施功能全、使用性能好、服務(wù)水平高、建筑藝術(shù)美”的品質(zhì)工程。寶雞至陜川界高速的前期咨詢和設(shè)計工作，在公路與生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，山區(qū)高速公路運營安全，以及山區(qū)高速公路施工組織方案等內(nèi)容的廣泛研究均為山嶺重丘區(qū)環(huán)境下公路建設(shè)和運營積累了多方面經(jīng)驗與成果，是新中國成立70年以來工程領(lǐng)域中不可多得的寶貴財富，體現(xiàn)了中國工程咨詢行業(yè)在中國特色社會主義建設(shè)中的技術(shù)水平與使命擔當。