王書勤

（河南省交通高級技工學校，河南 駐馬店 463000）

1 故障現(xiàn)象

一輛通用科魯茲轎車，該車輛識別代碼：LSGPC52U5EF094355，整車型號：SMG7166ATC，發(fā)動機型號：LDE，配用自動變速器，該車是我校實訓用車，故障現(xiàn)象為：點火開關打到起動擋時，起動機不轉。

2 故障診斷

閱讀該車的維修資料，發(fā)現(xiàn)該車起動系統(tǒng)由發(fā)動機控制模塊K20控制，起動系的控制電路如圖1所示，使用解碼器進入發(fā)動機控制模塊K20讀取故障碼，無任何故障碼。

維修人員先對起動繼電器進行檢查，繼電器正常，然后根據(jù)電路圖及維修資料對起動繼電器控制電路進行檢查，測試熔斷絲盒X50A上起動繼電器的85端子和搭鐵之間的電阻為0.6Ω，說明起動繼電器線圈搭鐵線正常；測量繼電器30端子的電壓為12.8V，說明蓄電池→F5UD→F12UA→X50A→繼電器的30端子線路正常；將點火開關置于ON，拉緊駐車制動器，將變速器處于駐車擋位置，再跨接繼電器的30端子和87端子，起動機轉動正常；打起動機時，測量繼電器86端子與搭鐵之間的電壓為0V，不正常；將點火開關置于OFF位置，拆下蓄電池搭鐵線，斷開K20的X1線束連接器，測量K20／X1的29端子與繼電器線圈86端子之間的電阻為0.4Ω，說明導線是通的，測量該線路與搭鐵之間的電阻為∞，導線正常，這說明電腦沒有為起動繼電器線圈控制電路提供12V電壓。

仔細查閱科魯茲轎車相關維修資料發(fā)現(xiàn)，只有在滿足點火開關起動信號、GMLAN高速數(shù)據(jù)通信總線、防盜系統(tǒng)、曲軸位置傳感器信號、自動變速器駐車擋或空擋信號等信號正常的條件下，發(fā)動機模塊才能為起動繼電器線圈控制線路提供12V電壓，于是對起動繼電器控制條件進行如下檢查。

1）該車起動信號是由點火開關S39提供給車身控制模塊K9的，使用解碼器進入K9模塊的電源模式管理系統(tǒng)，讀取“5V點火開關”數(shù)據(jù)流，在鑰匙沒有插入點火開關鎖芯時，該顯示參數(shù)為0V；鑰匙插入鎖芯，且鑰匙置于OFF擋時，該參數(shù)為5V；鑰匙置于ACC擋時，該參數(shù)為0V；鑰匙置于ON擋時，該參數(shù)為4V；鑰匙置于ST擋時，該參數(shù)為3V。這說明點火開關提供給車身模塊的開關信號均正常。

2）在該車高速數(shù)據(jù)通信總線中連接有K9、ABS控制模塊、電子動力轉向控制模塊、自動變速器控制模塊、發(fā)動機模塊K20等5個模塊，解碼器的所有通信都是通過故障診斷座X84在高速數(shù)據(jù)通信總線上進行。檢查時，使用解碼器能與所有模塊進行通信，且測量故障診斷座X84的6與14端子之間的電阻為62Ω，這說明該高速數(shù)據(jù)通信總線系統(tǒng)是正常的。

3）該車防盜系統(tǒng)由防盜控制模塊K89、車身控制模塊K9、發(fā)動機控制模塊K20、防盜識讀線圈 （防盜天線）、點火鑰匙、防盜指示燈等組成。把點火開關置于ON時，防盜指示燈先點亮，自檢后熄滅，同時使用解碼器進入防盜系統(tǒng)，讀取“防盜器允許發(fā)動機起動”數(shù)據(jù)流，該數(shù)據(jù)流顯示“鑰匙有效”，這證明防盜系統(tǒng)工作正常。

4）該發(fā)動機控制模塊在接收到曲軸位置傳感器有轉動信號時，將禁止起動機工作，以防止發(fā)動機轉動時，起動機驅動小齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈強制嚙合而造成驅動小齒輪及飛輪齒圈的損壞。使用解碼器進入發(fā)動機電控系統(tǒng)，讀取發(fā)動機不運轉時“曲軸位置傳感器激活計數(shù)”數(shù)據(jù)流，該數(shù)據(jù)流顯示計數(shù)為0，說明曲軸位置傳感器沒有提供轉動信號。

5）使用解碼器進入發(fā)動機系統(tǒng)，讀取“駐車／空擋開關”數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動變速器擋位在P、N擋時，數(shù)據(jù)流顯示“活動”，但擋位換到倒擋及前進擋時，仍然顯示“活動”，這一數(shù)據(jù)流顯然不正常，正常情況下應是變速器擋位在P、N擋時顯示“活動”，換到其它擋位應顯示“不活動”。于是斷開變速器模塊T12線束連接器，打開點火開關，測量變速器T12的X1的3端子沒有信號電壓，斷開K20的X1線束連接器，測量K20／X1的24端子與T12／X1的3端子之間的電阻為0.5Ω，測量該線路與搭鐵之間的電阻為∞，這說明導線正常，應該是發(fā)動機模塊沒有為該信號線提供電壓，由此判斷故障可能是發(fā)動機控制模塊或其電源電路。

由于開始檢查時解碼器能進入發(fā)動機電控系統(tǒng)，故一直沒有懷疑發(fā)動機模塊的電源電路有故障。為了準確判斷故障，再次安裝好發(fā)動機與變速器電腦版，打開點火開關，仔細觀察儀表板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈在打開點火開關時就不亮。發(fā)動機故障燈正常情況下，應在打開點火開關時點亮，自檢或起動后熄滅。使用解碼器再次進入發(fā)動機電控系統(tǒng)，仔細觀察各個數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“發(fā)動機模塊電壓”數(shù)據(jù)流顯示為“0V”，這說明發(fā)動機模塊電源確實不正常。查閱電路圖可知，該發(fā)動機控制模塊有一條搭鐵線，兩條火線，其中一條是?；鹁€B+，由蓄電池→F5UD→F2UA→K20／X1／12 ，另一條是條件火線IGN，在點火開關置于ON時，KR73繼電器觸點閉合，電由蓄電池→KR73繼電器觸點→F5UA→K20／X1／14。接著斷開K20 X1及X2線束連接器，測試K20／X2的73端子與搭鐵之間的電阻為0.5Ω，說明搭鐵線搭鐵良好；測試K20／X1的12端子與搭鐵之間的電壓為12.5V，說明?；鹁€正常；將點火開關置于ON，測量K20／X1的14端子與搭鐵之間的電壓為0V，找到F5UA熔斷絲，在按壓熔斷絲時，發(fā)現(xiàn)測量電壓時有時無，經檢查該熔斷絲正常，至此找到故障點是熔斷絲安裝松動，接觸不良造成的。

圖1 通用科魯茲轎車防盜及起動系統(tǒng)電路圖

3 故障排除

拆下X50A熔斷絲盒的3個緊固螺栓，拆下熔斷絲盒，拆下盒上的所有繼電器及熔斷絲，從盒的背面找到F5UA所對應的熔斷絲座位置，用鑷子矯正該熔斷絲插座縫隙寬度，重新插接各繼電器及熔斷絲，安裝熔斷絲盒。再次測量K20／X1的14端子與搭鐵之間的電壓為12.5V，連接好各線束，起動發(fā)動機，發(fā)動機起動正常，發(fā)動機故障燈指示情況正常，故障排除。

4 故障小結

通用科魯茲轎車起動系統(tǒng)是由發(fā)動機控制模塊K20控制的，而K20只有在上述控制條件都滿足時，才能接通起動繼電器線圈控制電路，K20有兩條火線，只要?；鹁€及搭鐵線正常，解碼器是可以與發(fā)動機控制模塊通信的，但并不能說明發(fā)動機模塊的條件火線IGN正常，兩條火線中任一火線有故障，發(fā)動機故障燈就會始終熄滅，如果維修人員能對儀表板上發(fā)動機故障指示燈仔細觀察、對維修所需要的數(shù)據(jù)流能正確讀取、判斷與分析，就可快速排除故障。