龍昭燈,王 強(qiáng),茍榮非
(重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司 長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院,重慶 401120)
線(xiàn)束產(chǎn)品作為汽車(chē)電器功能的連接載體,實(shí)現(xiàn)各電器零部件之間的電路連接。而各電路連接的起點(diǎn)和終點(diǎn)則構(gòu)成了線(xiàn)束產(chǎn)品內(nèi)的回路。可以說(shuō)線(xiàn)束回路是線(xiàn)束產(chǎn)品的核心,線(xiàn)束產(chǎn)品的回路設(shè)計(jì)的品質(zhì)直接決定整車(chē)線(xiàn)束的安全與可靠性。
隨著車(chē)輛電氣化程度的提高,電器部件數(shù)據(jù)增加,各電器之間的信號(hào)交互也越來(lái)越密切,汽車(chē)線(xiàn)束回路的數(shù)量也急劇增加,一般車(chē)型的線(xiàn)束回路數(shù)據(jù)已達(dá)近1000條 (圖1)。如何優(yōu)化統(tǒng)籌如此眾多的回路數(shù),是汽車(chē)線(xiàn)束設(shè)計(jì)所面臨的難題。
現(xiàn)有的汽車(chē)線(xiàn)束設(shè)計(jì)技術(shù)資料主要在線(xiàn)束物料選擇及制造加工環(huán)節(jié)對(duì)線(xiàn)束設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)指導(dǎo),但對(duì)線(xiàn)束回路的規(guī)劃及設(shè)計(jì)理念缺少系統(tǒng)的分析,本文從成本和性能兩個(gè)方面,對(duì)線(xiàn)束回路設(shè)計(jì)的相關(guān)重點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明,并提供了具體的控制路徑,對(duì)線(xiàn)束回路設(shè)計(jì)具有一定指導(dǎo)作用。
圖1 各級(jí)別車(chē)型回路數(shù)概況
線(xiàn)束回路約占線(xiàn)束物料成本的90%,包含導(dǎo)線(xiàn)及接插件,要控制線(xiàn)束設(shè)計(jì)成本,必須從線(xiàn)束回路設(shè)計(jì)優(yōu)化著手。
針對(duì)導(dǎo)線(xiàn)使用而言,如何用最少的導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度實(shí)現(xiàn)回路連接功能,是回路設(shè)計(jì)首先要考慮的問(wèn)題。這其中涉及兩個(gè)方面的設(shè)計(jì)要素:電器零部件的布置位置和線(xiàn)束布置路徑的選擇。這兩個(gè)要素獨(dú)立而又相互關(guān)聯(lián),對(duì)導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度的使用影響重大。
首先需要基于零部件原理確定其回路的連接方式,進(jìn)而確定在整車(chē)環(huán)境下各零部件布置的初步位置,而線(xiàn)束布置路徑的選擇則是基于零部件布置位置的基礎(chǔ)上,用最短的線(xiàn)束長(zhǎng)度覆蓋盡量多的零部件布置區(qū)域,這也是整車(chē)電器拓?fù)涞碾r形。在完成整車(chē)拓?fù)浯罱ê?,就需要?duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)校核,通過(guò)核算具體的導(dǎo)線(xiàn)用量來(lái)判斷零部件的布置位置和線(xiàn)束布置路徑是否合理 (目前市面上已有大量軟件可實(shí)現(xiàn)該功能),具體方法為通過(guò)對(duì)零部件逐一調(diào)整的方式來(lái)進(jìn)行對(duì)比,如圖2和圖3中對(duì)比BCM不同布置位置的設(shè)計(jì),來(lái)校核整車(chē)導(dǎo)線(xiàn)使用長(zhǎng)度用量,進(jìn)而確定BCM布置在哪個(gè)位置更優(yōu)。
圖2 BCM布置在儀表臺(tái)板右側(cè)拓?fù)?/p>
圖3 BCM布置在儀表臺(tái)板左側(cè)拓?fù)?/p>
在這個(gè)過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)相互影響的情況:零部件A布置調(diào)整會(huì)影響到零部件B位置的選擇。所以在逐一確定完各零部件及線(xiàn)束路徑對(duì)導(dǎo)線(xiàn)使用長(zhǎng)度的影響后,將對(duì)導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度影響較大的作為首輪優(yōu)選方案,在此基礎(chǔ)上重新搭建拓?fù)?,再次?duì)其它次要方案進(jìn)行對(duì)比分析,從而實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度最省的拓?fù)湓O(shè)計(jì)平臺(tái)。
完善的拓?fù)淇梢源_保導(dǎo)線(xiàn)用量最省,同時(shí)針對(duì)導(dǎo)線(xiàn)使用而言,傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念中對(duì)導(dǎo)線(xiàn)的選用有明確的要求,為了避免端子插接的混淆,往往會(huì)采用較多的線(xiàn)色來(lái)進(jìn)行區(qū)分,但隨著制造水平及檢驗(yàn)方式的不斷完善,其實(shí)導(dǎo)線(xiàn)的線(xiàn)色可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)調(diào)整,以最少的導(dǎo)線(xiàn)種類(lèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)回路功能,也是從設(shè)計(jì)角度減少回路設(shè)計(jì)成本的方法。
針對(duì)接插件而言,如何最少的使用接插件和減少轉(zhuǎn)接回路是回路設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。在這里線(xiàn)束設(shè)計(jì)工程師需要轉(zhuǎn)變成系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師,需要將減少接插件使用和轉(zhuǎn)接回路的設(shè)計(jì)工作前移到電器零部件的設(shè)計(jì)與規(guī)劃中,主要有兩個(gè)方面需要考慮。
一方面是可以根據(jù)車(chē)型配置進(jìn)行電器零部件功能回路區(qū)分,比如安全氣囊控制器,可以將基本的功能回路設(shè)計(jì)在同一接插件內(nèi),而高配或擴(kuò)展功能布置在另一接插件中,這樣就可以在低配車(chē)型上僅用一個(gè)接插件,也可實(shí)現(xiàn)電器回路功能。
另一方面也可根據(jù)回路的連接區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃,比如同樣是安全氣囊控制器,有的設(shè)計(jì)人員會(huì)考慮將底盤(pán)的功能設(shè)計(jì)在同一接插件中,將接儀表臺(tái)板的功能設(shè)計(jì)在另一接插件中,這樣的規(guī)劃就可以減少各區(qū)域回路的相互轉(zhuǎn)接。這種基于區(qū)域的功能回路設(shè)計(jì)對(duì)于連接引腳較多的電器部件 (例如BCM控制器)效果尤為顯著。
線(xiàn)束回路是實(shí)現(xiàn)電路連接的核心,其電路連接的安全與可靠性是必須要滿(mǎn)足的要求,回路設(shè)計(jì)中的導(dǎo)線(xiàn)和接插件都必須遵循負(fù)載、環(huán)境的要求,這些內(nèi)容在其它的設(shè)計(jì)資料上已有詳細(xì)的描述,本文僅從回路的路徑選擇上說(shuō)明如何確保回路性能的設(shè)計(jì)。
首先回路的設(shè)計(jì)必須要對(duì)無(wú)法探測(cè)的失效模式進(jìn)行規(guī)避,如圖4所示的熔斷絲后部與繼電器線(xiàn)圈端和觸點(diǎn)端并接的回路,這樣的設(shè)計(jì)在整車(chē)電路設(shè)計(jì)中很普遍,當(dāng)繼電器線(xiàn)圈端和觸點(diǎn)端端子不同時(shí),這樣的設(shè)計(jì)顯然是合理的,但當(dāng)繼電器線(xiàn)圈端和觸點(diǎn)端端子相同時(shí),這樣的設(shè)計(jì)在端子插入繼電器孔位插錯(cuò)的情況下,目前的電檢設(shè)備還無(wú)法識(shí)別這樣的失效方式。所以這種回路設(shè)計(jì)方式在某些情況下是不能采用的。當(dāng)然不同的設(shè)計(jì)工程師面臨的設(shè)計(jì)環(huán)境和制造環(huán)境有差異,具體的失效模式也會(huì)有所不同,但回路設(shè)計(jì)中失效模式的規(guī)避是首先要考慮的。
另一個(gè)方面,目前汽車(chē)電子化水平顯著提高,作為一個(gè)電子載體,汽車(chē)上面臨的電磁環(huán)境也更復(fù)雜,而線(xiàn)束回路設(shè)計(jì)如何減少電磁干擾是一個(gè)不可避免的課題。導(dǎo)線(xiàn)耦合干擾 (圖5)、電源干擾、搭鐵干擾、輻射干擾等都會(huì)對(duì)電器件正常工作產(chǎn)生不利影響,而線(xiàn)束中各回路捆扎在一起,線(xiàn)束回路之間,線(xiàn)束與金屬導(dǎo)體之間產(chǎn)生的導(dǎo)線(xiàn)耦合干擾在線(xiàn)束上表現(xiàn)得尤為突出。
圖4 熔斷絲盒繼電器回路連接邏輯
圖5 整車(chē)導(dǎo)線(xiàn)耦合干擾形式
在回路設(shè)計(jì)中要減少導(dǎo)線(xiàn)耦合干擾,首先要區(qū)分干擾回路和敏感回路。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō),感性類(lèi)負(fù)載回路比如點(diǎn)火線(xiàn)圈、喇叭、電機(jī)等屬于干擾回路,而影像、雷達(dá)探頭、低功率的LED燈、各類(lèi)傳感器等回路屬于敏感回路,在設(shè)計(jì)過(guò)程中干擾回路和敏感回路需要分開(kāi)布置。試驗(yàn)表明,增加導(dǎo)線(xiàn)間距可降低高頻干擾 (圖6),在無(wú)法進(jìn)行區(qū)分的情況下,需通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)注入干擾的方式進(jìn)行功能測(cè)試,以判斷回路設(shè)計(jì)的正確。
圖6 高頻干擾與導(dǎo)線(xiàn)間距的關(guān)系
同時(shí)為降低線(xiàn)束輻射及耦合的影響,應(yīng)盡可能降低電路回路面積和線(xiàn)束長(zhǎng)度。在汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)中,需要盡量縮小線(xiàn)束的回路面積,特別是電源線(xiàn)與搭鐵線(xiàn),要求回路中線(xiàn)束盡量并行走線(xiàn),同時(shí)盡量緊貼金屬車(chē)身固定,減少回路面積,分開(kāi)走線(xiàn)距離不超過(guò)50cm。
除了干擾回路和敏感回路的布置考慮外,對(duì)于線(xiàn)束上使用的抗干擾部件雙絞線(xiàn)和屏蔽線(xiàn)也需要在回路設(shè)計(jì)中予以重視,以達(dá)到屏蔽預(yù)期:絞合雙絞線(xiàn)的兩根電線(xiàn)線(xiàn)徑、長(zhǎng)度應(yīng)相同,絞距最好為10~20mm,具體絞距以試驗(yàn)測(cè)試為準(zhǔn);屏蔽層搭鐵端子應(yīng)在始末兩端將屏蔽層360°與屏蔽外殼進(jìn)行連接,屏蔽層與屏蔽外殼對(duì)信號(hào)線(xiàn)形成完全屏蔽。對(duì)于屏蔽線(xiàn)纜連接的部件外殼不是金屬結(jié)構(gòu)的,可以使用金屬導(dǎo)電卡子將屏蔽層壓裝在與車(chē)身可靠連接的金屬板上,屏蔽效能應(yīng)達(dá)到60dB。
本文從成本和性能兩個(gè)方面,對(duì)汽車(chē)線(xiàn)束回路設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析,并結(jié)合工作實(shí)踐對(duì)具體方法的應(yīng)用進(jìn)行了說(shuō)明,提煉出線(xiàn)束回路設(shè)計(jì)的關(guān)重點(diǎn),對(duì)線(xiàn)束設(shè)計(jì)工程師在回路設(shè)計(jì)過(guò)程中具有指導(dǎo)意義。