崔葉子

5G最大的應(yīng)用市場(chǎng)是車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是典型的智能化應(yīng)用場(chǎng)景，其中包含了車輛位置、速度及交通環(huán)境等大量信息，這些信息的處理倚仗于5G的高速率、低延時(shí)、大帶寬的網(wǎng)絡(luò)與AI對(duì)海量數(shù)據(jù)的處理能力。隨著5G的到來，A1與5G的結(jié)合將為車聯(lián)網(wǎng)帶來怎樣的機(jī)遇？

AI與5G數(shù)據(jù)處理質(zhì)變

近年來自動(dòng)駕駛技術(shù)備受關(guān)注，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大。據(jù)美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)預(yù)測(cè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從2018年起迎來持續(xù)二十年的高速發(fā)展，到2035年將占據(jù)全球25%左右的新車市場(chǎng)。隨著規(guī)模增長(zhǎng)，車聯(lián)網(wǎng)對(duì)于無線傳輸與云計(jì)算的需求日漸增加，而5G與AI對(duì)數(shù)據(jù)計(jì)算處理尤為關(guān)鍵。

4月9日，在第七屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)上，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)校長(zhǎng)張軍談到，現(xiàn)在交通已經(jīng)向自主交通發(fā)展——交通智聯(lián)網(wǎng)。由AI芯片支撐的智聯(lián)網(wǎng)非常重要。每個(gè)車上，包括自行車上都有AI能力，可以智聯(lián)協(xié)同、自主避讓，通過區(qū)域智聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)自主交通。智慧交通目前存在的問題有：在感知特定環(huán)境中缺乏壘方位的感知能力;在計(jì)算中多是基于數(shù)據(jù)分析，缺乏知識(shí)分析;服務(wù)應(yīng)用相對(duì)固定，服務(wù)能力也存在不足。

AI與5G的結(jié)合將帶來智能場(chǎng)景數(shù)據(jù)計(jì)算處理的顛覆性的改變。5月27日，在2019第三屆全球人工智能大會(huì)上，英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)宋繼強(qiáng)說：“AI與5G兩個(gè)技術(shù)恰恰在2019和2020年都達(dá)到了商業(yè)可用性水平，要充分利用這兩個(gè)變革性技術(shù)的乘法效應(yīng)，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。AI與5G二者的關(guān)系不應(yīng)是簡(jiǎn)單線性相加的關(guān)系，而是以數(shù)據(jù)為紐帶，互促增長(zhǎng)。AI將為5G網(wǎng)絡(luò)注入新動(dòng)能，催生更大價(jià)值，實(shí)現(xiàn)5G的智能和自能;而5G是使能技術(shù)，將改變生產(chǎn)方式、改變社會(huì)生活，讓AI無處不在。

“舉例來說，交通路口上有一圈攝像頭，將它們加入網(wǎng)絡(luò)，在云端做車牌識(shí)別、聞紅燈記錄，這就只是簡(jiǎn)單的加。假如利用交通路口邊緣計(jì)算的能力，讓一圈攝像頭的數(shù)據(jù)通過AI的算法，給十字路口做實(shí)時(shí)虛擬建模，為各個(gè)方向的車提示，哪兒有車會(huì)來，使它們即便視線被其他車擋住，也可以知道潛在的碰撞危險(xiǎn)，這就是將A1與5G相乘。把數(shù)據(jù)更好的利用起來，利用邊緣的相關(guān)性、利用AI的能力，將數(shù)據(jù)的利用提升一個(gè)等級(jí)，同時(shí)反饋到相關(guān)的場(chǎng)景中去。”來繼強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)表示。

眾所周知，智能化設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)非常多，一輛自動(dòng)駕駛車輛有攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)，對(duì)內(nèi)也有攝像頭，一天一臺(tái)車可產(chǎn)生4TB數(shù)據(jù)，如果將數(shù)據(jù)都傳到云端融合應(yīng)用，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)能不能支撐大量數(shù)據(jù)傳輸，并且也沒有這么做的必要。邊緣計(jì)算和云端計(jì)算是兩種重要的利用5G網(wǎng)的計(jì)算模式。宋繼強(qiáng)說，邊緣計(jì)算可以把計(jì)算和存儲(chǔ)的一些能力往前推至接入網(wǎng)，而不必放在云端。如果數(shù)據(jù)有實(shí)時(shí)性、本地化的要求，做邊緣計(jì)算能更好的解決數(shù)據(jù)處理的實(shí)時(shí)性和有效性等問題。

邊緣計(jì)算可以將車聯(lián)網(wǎng)對(duì)大數(shù)據(jù)量的傳輸時(shí)延、計(jì)算時(shí)延降低，但針對(duì)自動(dòng)駕駛、道路智慧的AI訓(xùn)練則要依靠云端的能力。來繼強(qiáng)說，云端可以監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行狀況并做事后分析。在自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景中，僅靠邊緣服務(wù)器一個(gè)月也搜集不了太多異常情況，但若是靠全國(guó)甚至全世界的異常情況搜集下來的數(shù)據(jù)匯總分析，重新訓(xùn)練模型，整個(gè)系統(tǒng)能力每過幾天就能提高一級(jí)，這就是云端帶來的好處。此外，如果資源和能力充足，還可以建立一套平行于真實(shí)世界的虛擬的系統(tǒng)進(jìn)行模擬計(jì)算，做更具前瞻性的預(yù)測(cè)。

智能計(jì)算規(guī)模化仍具挑戰(zhàn)

以車聯(lián)網(wǎng)為首的智能場(chǎng)景市場(chǎng)前景廣闊，車聯(lián)網(wǎng)的普及勢(shì)必會(huì)拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智能計(jì)算場(chǎng)景落地需要滿足產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)需求，將適當(dāng)價(jià)格的可用技術(shù)運(yùn)用到場(chǎng)景中。

規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)智能計(jì)算離不開以芯片為核心的半導(dǎo)體行業(yè)的支持。車聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵AI芯片主要有GPu、FGPA、ASIC芯片。目前市場(chǎng)上具有代表性的產(chǎn)品有英特爾Mobileye的EyeQ系列及altera的CycloneV、恩智普的$32V系列、莫偉達(dá)的DRrvR PX系列、瑞薩的P-Car系列、德州儀器的TGAx系列、ADI的BF系列;國(guó)內(nèi)有中科寒武紀(jì)、地平線的征程系列、深鑒科技、四維圖新相關(guān)芯片等。

宋繼強(qiáng)介紹，智能場(chǎng)景中的多種數(shù)據(jù)類型在終端、邊緣和云處理時(shí)，對(duì)計(jì)算加速的性能、功耗、實(shí)時(shí)性、成本、芯片的尺寸大小都有不同的要求，需要提供多樣性的方案給客戶。作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域領(lǐng)銜的蒜片制造商，英特爾希望通過超異構(gòu)計(jì)算滿足未來智能場(chǎng)景中的多元化計(jì)算需求。超異構(gòu)計(jì)算愿景是提供多樣化的標(biāo)量、矢量、矩陣和空間架構(gòu)組臺(tái)，以先進(jìn)制程技術(shù)進(jìn)行酗十，由顛覆性內(nèi)存層級(jí)結(jié)構(gòu)提供支持，通過先進(jìn)封裝集成到系統(tǒng)中，使用光速互連進(jìn)行超大規(guī)模部署，提供統(tǒng)一的軟件開發(fā)接口以及安全功能。這些是要組合起來使用，因?yàn)橐环N方案不能解決所有的問題，一定要分而置之，合并而用之，也就是貢獻(xiàn)到同一個(gè)軟件生態(tài)里，讓軟件者能夠方便地調(diào)用這些技術(shù)。

車輛網(wǎng)涉及的產(chǎn)業(yè)點(diǎn)眾多，組織各方合力研發(fā)與建設(shè)場(chǎng)景需政、產(chǎn)、學(xué)、研相配合。“官方最大的作用是凝聚比較分散的力量，引導(dǎo)核心的企業(yè)，解決大問題，可以定義一些關(guān)鍵的場(chǎng)景，如數(shù)據(jù)的、算法的核心場(chǎng)景。不同的企業(yè)做的時(shí)候怎樣有一個(gè)好的激勵(lì)和引導(dǎo)機(jī)制，讓企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)融合起來把事做好，更好的提高創(chuàng)造性，這是一個(gè)挑戰(zhàn)?！眮砝^強(qiáng)表示。

中國(guó)移動(dòng)攜手韓國(guó)KT完成全球首個(gè)5G國(guó)際漫游演示

本報(bào)訊近日，中國(guó)移動(dòng)與韓國(guó)電信公司（KT）聯(lián)合演示了KT用戶漫游到中國(guó)移動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)遠(yuǎn)程競(jìng)技游戲直播等業(yè)務(wù)，這是全球首個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)國(guó)際漫游演示，成為5G產(chǎn)業(yè)推進(jìn)和國(guó)際合作過程中的一個(gè)重要里程碑。

現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)移動(dòng)副總經(jīng)理簡(jiǎn)勤與韓國(guó)KT社長(zhǎng)觀看了全球首個(gè)基于5G國(guó)際漫游的高清視頻直播業(yè)務(wù)，通過游戲直播平臺(tái)觀看實(shí)時(shí)戰(zhàn)況及多路視頻通話，全程流暢清晰，充分體現(xiàn)了5G高速率、低時(shí)延等優(yōu)勢(shì)。此次演示的成功，對(duì)推動(dòng)5G國(guó)際業(yè)務(wù)的商用探索和2.6G等我國(guó)主推的中頻段產(chǎn)業(yè)國(guó)際化具有重要意義。

目前，中國(guó)移動(dòng)已在17城市開展5G規(guī)模試驗(yàn)和應(yīng)用示范，年內(nèi)將在超過40個(gè)城市建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)2019年預(yù)商用，2020年規(guī)模商用的目標(biāo)。

諾基亞貝爾完成5G SA端到端數(shù)據(jù)連接

本報(bào)訊諾基亞貝爾日前宣布，基于最新的3GPP R15標(biāo)準(zhǔn)，攜手第三方測(cè)試儀表合作伙伴Prisma、viavi順利完成5G sA端到端數(shù)據(jù)連接，充分驗(yàn)證了諾基亞貝爾5G商用產(chǎn)品的在sA組網(wǎng)模式下端到端網(wǎng)絡(luò)部署能力。此次實(shí)驗(yàn)室測(cè)試采用諾基亞貝爾的5G sA商用核心網(wǎng)設(shè)備，5G商用基站Airscale，與Prisma實(shí)現(xiàn)3 5GH2頻段的上下行數(shù)據(jù)連接，與viavi完成2 6GHz頻段的上下行數(shù)據(jù)連接。

諾基亞貝爾認(rèn)為，未來5G的成功，遠(yuǎn)不止是實(shí)現(xiàn)面向消費(fèi)者市場(chǎng)的增強(qiáng)移動(dòng)寬帶應(yīng)用場(chǎng)景，更重要的是實(shí)現(xiàn)5G與行業(yè)結(jié)合的應(yīng)用。在5G組網(wǎng)及應(yīng)用可持續(xù)發(fā)展方面，由于cMMB、uRLLC、eMTc等真正的5G應(yīng)用場(chǎng)景都將基于SA網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，但從目前各大運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備成熟度、組網(wǎng)建設(shè)成本、規(guī)模業(yè)務(wù)模式包括手機(jī)終端、配套設(shè)備等因素綜臺(tái)考慮，運(yùn)營(yíng)商前期將有可能會(huì)選擇不同的組網(wǎng)方式，而sA/NsA都是運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在正在推動(dòng)部署的組網(wǎng)方式。諾基亞貝爾5G無線產(chǎn)品是業(yè)界唯一可支持從NSA向sA軟件平滑升級(jí)的商用產(chǎn)品，可以有效支持運(yùn)營(yíng)商的各種組網(wǎng)部署。