◎ 本刊記者 韓 羽

新中國成立70 年來，社會、經(jīng)濟、科技、生活發(fā)生了翻天覆地的變化。新中國成立之初，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.18 萬公里，有一半處于癱瘓狀態(tài)。能通車的公路僅8.08 萬公里。民用汽車5.1 萬輛，民航航線只有12 條。畜力車和木帆船，就是當時許多地方不可或缺的主要運輸工具。

今天的中國，飛機翱翔藍天、地鐵穿梭地下、高鐵閃過大地、巨輪劈波江海……交通領域不斷與時代接軌與人民同步，人民群眾對交通的獲得感持續(xù)增強。

“要想富，先修路”，這句話說明了公路對經(jīng)濟發(fā)展具有多么重要的意義。而高速公路更是一種具有特別重要政治和經(jīng)濟意義的公路。它作為一種現(xiàn)代化的公路運輸通道，在當今社會經(jīng)濟中正在發(fā)揮著越來越重要的作用。最初，滬嘉高速公路的建成，標志著我國高速公路的發(fā)展進入了快速發(fā)展的時期。此后我國的高速公路以每年2000 千米的速度增加，在10 多年的發(fā)展中，幾乎每個省、直轄市都有了自己的高速公路。據(jù)統(tǒng)計，每一元公路建設投資帶動的社會總產(chǎn)值約為3 元，相應創(chuàng)造國民生產(chǎn)總值0.4 元。如今，中國高速公路總里程突破了14 萬公里，其創(chuàng)造的價值，無以計數(shù)。以高速路為骨架建成的中國公路網(wǎng)，同樣讓人驚嘆，至今已有400 多萬公里的路程。大部分的農(nóng)村都有了公路覆蓋，公交系統(tǒng)更是四通八達。正是這些變化，使得我國農(nóng)村與城市之間的聯(lián)系變得更加緊密了?，F(xiàn)在，每年都有數(shù)以千計的勞動力從農(nóng)村涌向城市，有力的推進了中國城市化的進程。

中國鐵路更是‘中國速度’的有力體現(xiàn)。自2007 年中國鐵路第六次大提速時快速鐵路已經(jīng)達到6003 公里，2015 年中國高速鐵路營業(yè)里程達1.9 萬公里，快速鐵路網(wǎng)達4 萬多公里，鐵路營業(yè)總里程共12 萬公里。2019 年，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1 萬公里以上，高鐵總里程占世界2/3，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設全面展開。全國鐵路完成旅客發(fā)送量33.7 億人次，運量接近全球人口的一半。14 個集中連片特困地區(qū)、革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)累計完成鐵路基建投資4139.6 億元，占全國鐵路基建投資的77.6%。截至2018 年，中國鐵路運營里程達12.5 萬公里，高速公路里程達到13.6 萬公里，汽車總量約3.1 億輛，230 座機場起降350 多萬個航班。

高鐵作為中國的特色工程，正追趕著時代的腳步，飛速發(fā)展。同時，也起到了聯(lián)系國際的重要作用。目前，我國成為全球高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。2015 年底，我國高鐵裝備產(chǎn)值達4000 億元左右，高鐵總里程達到1.9 萬公里左右，是世界其他國家高鐵運營里程總和的近2 倍。在技術研發(fā)方面，我國已實現(xiàn)了高鐵列車自主設計、制造、調(diào)試的完整鏈條，在線路工程、列控系統(tǒng)、牽引供電等方面的技術水平也已達到世界領先；在品牌方面，我國自主研發(fā)的產(chǎn)品享譽全球，其中CRH380A 型動車組保持著486.1 公里/小時的世界高鐵運行試驗速度紀錄，其脫軌系數(shù)、輪軸橫向力和輪重減載率等高速列車的三項最重要安全指標，全部優(yōu)于國際標準，使其成為世界上最安全的高鐵列車之一；在人才方面，培養(yǎng)了一批高精尖人才和團隊，成為未來二三十年引領我國乃至世界高鐵裝備發(fā)展的核心智力資源；在產(chǎn)業(yè)鏈方面，形成了涉及機械、冶金、電子、化工等多個領域的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，如一輛高鐵動車組上的4 萬個零件通過全國22 個省、市、自治區(qū)的600 多家企業(yè)供應；在市場方面，世界軌道交通領域巨頭——中國中車已經(jīng)將國內(nèi)市場完全占領并逐步向國際市場拓展；在標準方面，2014 年我國頒布了《高速鐵路設計規(guī)范》《城際鐵路設計規(guī)范》等55 項鐵路技術標準，主持了10 項國際鐵路聯(lián)盟、9 項國際電工委員會鐵路國際標準的制定工作，已成為國際高鐵行業(yè)標準制定的重要參與者。此外，由于高鐵裝備在技術等方面的外溢效應，帶動了城市軌道交通、普鐵等行業(yè)發(fā)展，使我國企業(yè)不僅在國內(nèi)大規(guī)模城市軌道交通建設中占據(jù)絕對份額，更在國際市場有所斬獲，提升了我國軌道交通裝備行業(yè)的整體水平和競爭力?！皬团d號”試驗列車以350 公里時速飛馳，試驗中啟動了自動駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)在車站和線路區(qū)間自動停靠、啟動、運行。在2018 年內(nèi)，中歐班列共開行6300 列，同比增長72%。而一帶一路的發(fā)展，也建立于我國的邊境交通上。至2018 年，我國擁有了十條左右的邊境鐵路，良好促進了中國與亞洲各國的交往。中國和印尼敲定的中印鐵路建設方案，更是對于兩國關系有良好促進作用。

民用航空制造業(yè)的發(fā)展水平是一個國家實力的象征，也是推動經(jīng)濟與科技進步的重要力量。回顧歷史，中國的大飛機研制之路走過了一段艱難、坎坷的歷程。在中國商飛公司總裝制造中心祝橋基地，停放著一架運10 飛機，它是我國第一架自主研制的大型客機。20 世紀60 年代末，隨著國際民航業(yè)的快速發(fā)展，噴氣式客機取代螺旋槳客機的時代已經(jīng)來臨。1970 年8 月，研制我國首架大型民用飛機的項目正式啟動，上海飛機制造廠負責飛機的制造，該機代號為運十。經(jīng)過十年的艱苦奮斗，1980年9 月26 日，中國人自主研制的第一架大型噴氣式客機運十首飛成功。運十的研制成功在當時中國的經(jīng)濟條件和技術水平下可謂創(chuàng)造出了一個奇跡，但是之后由于種種原因，1985 年運十項目被擱置。在隨后的20 世紀80年代末和90 年代，我國又進行了幾次國際合作來發(fā)展民用飛機，但是最終這些嘗試都未能持續(xù)推進。隨著中國經(jīng)濟的快速增長和民航業(yè)的不斷發(fā)展，航空運輸產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出巨大的市場需求。研制具有自主知識產(chǎn)權的商用飛機被再次提上日程。2002 年，我國的ARJ21 新支線飛機項目立項。經(jīng)過十余年的努力，ARJ21 終于走完了一款商用飛機研制、試驗、運營的全過程，在2016 年正式投入航線運營。2007 年，大型客機C919 研制項目啟動。2017年5 月5 日，我國自主研制的第一款全面采用先進技術、且具有完全自主知識產(chǎn)權的大型噴氣式客機C919 在上海浦東國際機場實現(xiàn)完美首飛。據(jù)預測，在未來20 年，全球商用飛機交付量將達4 萬多架，總價值將近6 萬億美元，其中中國的新機交付量將達9000 多架，占全球的22%。中國的大飛機之路正加速迎接未來。

回望70 年來，從時速40 公里的蒸汽機車到時速350公里的“復興號”，從能擁有一輛“二八大杠”為榮到共享單車遍布全國，從難得坐一次飛機到“打飛的”成為尋常選擇……種種變化表明，中國的陸?？樟Ⅲw交通發(fā)展取得令人矚目的成就。出行方式的顛覆性變革，見證了中國發(fā)展，刷新了中國速度，彰顯了中國實力，改變了中國時空，熔鑄了新時代的強勁脈動。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。黨的十九大立足新時代新征程，作出建設交通強國的重大部署。我們有底氣、有能力、有決心，譜寫交通強國新樂章；讓交通發(fā)展繼續(xù)跑出加速度，讓近14 億中國人民，共同分享交通蛋糕的美味。