申艷軍

摘? ? 要：本文簡(jiǎn)要介紹了地下車庫(kù)設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析及工程案例，供類似工程參考。

關(guān)鍵詞：地下車庫(kù);方案比較;優(yōu)化設(shè)計(jì)

1? 前言

地下室結(jié)構(gòu)在工程成本中所占的比重很大，做好地下室設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)于控制整個(gè)工程成本至關(guān)重要。首先，要注意公共大地下室的面積的充分利用，做好方案比較。其次，要把握好建筑設(shè)計(jì)成本的降低，最后，要做好控制好結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成本的降低。

2? 研究地庫(kù)設(shè)計(jì)范圍

設(shè)計(jì)地庫(kù)首先要考慮其可實(shí)施的范圍，掌握好了設(shè)計(jì)范圍，才能使地庫(kù)的利用率達(dá)到最大化，否則既浪費(fèi)了空間又節(jié)約不了成本。影響地庫(kù)設(shè)計(jì)范圍的因素大概有如下幾種：

（1）上部建筑：是否要連通。意思是在做地庫(kù)范圍的設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮地下車庫(kù)與住宅主體是否要在地下層連通，要否設(shè)計(jì)地下大堂等。地庫(kù)和住宅盡可能的保持一定的距離，要基礎(chǔ)保證施工的操作面，特別是基礎(chǔ)有高差時(shí)，更應(yīng)根據(jù)土的力學(xué)性質(zhì)，留不同的距離，減少基坑費(fèi)用，檔次要求高的小區(qū)一般考慮住宅地下入戶。

（2）停車數(shù)量：規(guī)劃停車總量扣除地面停車數(shù)量。首先我們要根據(jù)規(guī)劃要求計(jì)算出需要的總停車數(shù)量，然后減去地面的停車數(shù)量就是需要建設(shè)的地下停車數(shù)量了，再結(jié)合住宅的主體進(jìn)行地庫(kù)的范圍設(shè)計(jì)，在地庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)做到心中有數(shù)。

（3）人防：核六級(jí)以上人防必須采用全埋地下室。人防地庫(kù)一般要求的層高要比普通地下車庫(kù)高，不能做半地庫(kù)，也不能在地庫(kù)上隨意開(kāi)洞進(jìn)行采光或通風(fēng)，要考慮雙層機(jī)械停車庫(kù)，提高單位面積的停車效率。

所以，地下汽車庫(kù)的設(shè)計(jì)范圍應(yīng)盡量規(guī)整，盡量減少地下室無(wú)用面積的范圍。提高車庫(kù)的利用率、減小車庫(kù)層高、降低車均面積是節(jié)約成本的關(guān)鍵，是任何后期降低含鋼量結(jié)構(gòu)優(yōu)化所不能比擬的，選擇合適的地庫(kù)方案才能真正降低無(wú)效成本。

3? 研究地庫(kù)建筑設(shè)計(jì)

3.1? 出入口坡道坡度

一般坡道的坡度含縱向和橫向坡度兩個(gè)內(nèi)容，它們直接關(guān)系到車輛進(jìn)出和上下行駛的方便程度與安全程度?？v向坡度日本常用12%～15%、德國(guó)為10%～15%、前蘇聯(lián)為12.5%、美國(guó)為12%、英國(guó)為14%、法國(guó)為15%。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)情況出發(fā)，地下停車庫(kù)坡道縱向坡道（以小汽車為主）的建議值為：直線坡道15%、曲線坡道12%，其起止部位均要設(shè)有坡度為相應(yīng)坡道一半的緩坡。

需要注意的是曲線坡道的坡度，不能只計(jì)算道路中線的坡度，雙車道的汽車環(huán)行內(nèi)半徑處的坡度，要大于道路中線的坡度，較豪華的新款?yuàn)W迪A4底盤距地面距離為120～130，將產(chǎn)生刮蹭。

3.2? 地庫(kù)的層高

合理的地庫(kù)層高，對(duì)降低其成本是很重要的。一般確定地庫(kù)層高的原則主要有四個(gè)方面。第一，合理的選用地下室底板的構(gòu)造做法，根據(jù)實(shí)際構(gòu)造來(lái)計(jì)算層高;第二，在確定層高時(shí)，精確計(jì)算設(shè)備管線預(yù)留高度以及結(jié)構(gòu)梁高;第三，當(dāng)車庫(kù)與變配電間或水池等設(shè)備用房同層設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取“設(shè)備用房局部降（升）板”，而車庫(kù)層高按常規(guī)設(shè)計(jì);第四，管線綜合。另外，采用寬扁梁也是在結(jié)構(gòu)上降低層高的有效方法之一。

3.3? 地庫(kù)的柱距

在車庫(kù)內(nèi)的柱網(wǎng)布置也需要有其合理性。在不考慮地基基礎(chǔ)形式的情況下，采用小柱距5.7×5.7米雙車位時(shí)最為經(jīng)濟(jì);若為樁基礎(chǔ)，采用經(jīng)濟(jì)型排布柱距8.1×8.1米三車位時(shí)最為經(jīng)濟(jì);小柱網(wǎng)地庫(kù)跨度小、配筋低、節(jié)約鋼筋用量，通常小柱網(wǎng)地庫(kù)有巨大的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于單建式地下停車庫(kù)，停放小型車時(shí)不宜采用兩柱間停一輛車的方式，以免柱過(guò)多;對(duì)于附建式，則有時(shí)因上部建筑柱網(wǎng)尺寸較小，而兩柱間停一輛車可能是合理的。在選擇停車間柱網(wǎng)時(shí)，除滿足技術(shù)要求和使面積指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)外，還必須考慮結(jié)構(gòu)上是否經(jīng)濟(jì)合理，包括結(jié)構(gòu)跨度尺寸不應(yīng)過(guò)大、材料消耗量要小、結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸合理、在平面和高度上不過(guò)多占用室內(nèi)空間、柱距與一定的結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng)，與車位的排布方式、與車道交通流線的排布，以及柱網(wǎng)單元種類不應(yīng)過(guò)多等方面有密切關(guān)系，需多方案具體分析研究論證。

3.4? 地庫(kù)頂?shù)母餐?/p>

地下汽車庫(kù)頂板的覆土厚度一般根據(jù)三點(diǎn)確定。首先，地下室頂板覆土厚度應(yīng)結(jié)合景觀方案精細(xì)化設(shè)計(jì)，不同種植區(qū)域覆土厚度應(yīng)不同。也可采用樹(shù)池或堆土來(lái)種植，目的是盡量減少覆土荷載優(yōu)化成本。如采用覆土種植，建議覆土厚度為：種植大樹(shù)處覆土局部1200mm高，普通喬木處800mm，草坪一般300～400mm高。其次，方案階段，給排水專業(yè)應(yīng)給出排水方案，根據(jù)水管布置長(zhǎng)度及上方有無(wú)行車和凍土深度情況確定所需覆土厚度，進(jìn)行局部調(diào)整。第三，消防車道在方案規(guī)劃階段，考慮其為重荷載盡量布置在地庫(kù)受力范圍之外。

4? 研究地庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

地下室成本的控制制約于各部位構(gòu)件的設(shè)計(jì)，是綜合體的體現(xiàn)，因此針對(duì)各構(gòu)件必須全面考慮才可能達(dá)到可行性和經(jīng)濟(jì)合理性的目的。

4.1? 基礎(chǔ)形式

不同的地區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造也不盡相同，則對(duì)于地下汽車庫(kù)的結(jié)構(gòu)要求也有所不同。如能充分利用地下水位高度，將對(duì)節(jié)約工程造價(jià)創(chuàng)造有利條件。通過(guò)對(duì)埋深、覆土和層高的綜合設(shè)計(jì)，根據(jù)計(jì)算結(jié)果現(xiàn)有地下室不設(shè)置抗拔樁，基礎(chǔ)為筏板形式，水浮力靠結(jié)構(gòu)自重平衡，因此，基礎(chǔ)造價(jià)得以大幅下降。因?yàn)樗×拷Y(jié)構(gòu)自重平衡，結(jié)構(gòu)上需增加配重，通過(guò)比較發(fā)現(xiàn)，在基礎(chǔ)底板上增加荷載是經(jīng)濟(jì)有效的方式（不增加頂板荷載）。當(dāng)然，確保結(jié)構(gòu)自重與外部景觀荷載，采取必要的降水措施對(duì)結(jié)構(gòu)正常使用亦起到至關(guān)重要的作用，特別是在施工雨季期間，一定要做好降水和場(chǎng)地排水工作。

4.2? 伸縮縫或后澆帶

設(shè)置伸縮縫勢(shì)必會(huì)造成一部分建筑面積的浪費(fèi)，因地下室溫度應(yīng)力不明顯因此規(guī)則結(jié)構(gòu)一般不設(shè)伸縮縫，只設(shè)置后澆帶。只有當(dāng)?shù)叵率医Y(jié)構(gòu)平面嚴(yán)重不規(guī)則，才會(huì)在應(yīng)力、變形集中的地方設(shè)置伸縮縫，當(dāng)然分期建設(shè)也會(huì)設(shè)縫。后澆帶間距一般控制在40米左右比較經(jīng)濟(jì)。

4.3? 底板

底板配筋主要控制指標(biāo)是裂縫，而且底板承受較大水浮力作用，為保證其剛度，底板厚度不應(yīng)設(shè)置過(guò)薄，在一定板厚情況下，底板配筋大部分區(qū)域?yàn)闃?gòu)造配筋。若底板為梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要傳至基礎(chǔ)梁上，基礎(chǔ)梁配筋勢(shì)必很大，無(wú)形中就會(huì)造成結(jié)構(gòu)上的浪費(fèi)。而且設(shè)置基礎(chǔ)梁也會(huì)增加基礎(chǔ)施工難度，鑒于此種考慮底板一般設(shè)置為無(wú)梁樓蓋體系，對(duì)減少地庫(kù)的成本更合理。

4.4? 頂板

地下汽車庫(kù)頂板的結(jié)構(gòu)型式可以有多種選擇：普通梁板式、普通無(wú)梁樓蓋及新興的現(xiàn)澆空心無(wú)梁樓蓋。相對(duì)而言普通梁板式布置傳力明確、受力簡(jiǎn)單因此使用廣泛，但缺點(diǎn)在于影響建筑層高、含鋼量也較高;普通無(wú)梁樓蓋布置簡(jiǎn)單、節(jié)約層高，但屬不利結(jié)構(gòu)型式，對(duì)建筑平面布局、柱網(wǎng)要求較高且混凝土含量大;現(xiàn)澆空心無(wú)梁樓蓋特性基本與無(wú)梁樓蓋相同，但其含鋼量最小，混凝土含量居中，是今后發(fā)展的重點(diǎn)方向。

4.5? 側(cè)墻

地下室外墻的主要控制指標(biāo)是裂縫，在適當(dāng)調(diào)整外墻厚度（混凝土比鋼筋便宜很多）的情況下，外墻鋼筋含量會(huì)有較大幅度的改觀。

若地下室層高較高，可在外墻上加設(shè)框架柱（扶壁柱）。在計(jì)算方法上外墻可當(dāng)作雙向板計(jì)算，因此水平鋼筋可參與受力而不僅是控制裂縫的構(gòu)造設(shè)置，此時(shí)鋼筋含量也能得以調(diào)整。

5? 結(jié)語(yǔ)

居住區(qū)地下汽車庫(kù)的設(shè)計(jì)，必須貫徹以人為本的理念，以優(yōu)化空間環(huán)境、創(chuàng)造美好的居住條件，提高住戶的生活質(zhì)量為目標(biāo)，做到其合理性與經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)包括對(duì)地庫(kù)的前期規(guī)劃、建筑方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和設(shè)備布置的綜合考慮，設(shè)計(jì)出既滿足住戶要求又滿足投資者要求的經(jīng)濟(jì)適用型地庫(kù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] JGJ 100—98.汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2] GB 50067—97.汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

[3] GB 50009—2001.建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范[S].

[4] GB 50007—2002.建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[5] GB 50010—2002.混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].