趙娟娟

摘? 要：路基作為探討公路工程的關(guān)鍵，同時(shí)也是公路工程的基礎(chǔ)層，除了承受來自上面的基層、墊層與面層自重外，還會(huì)承擔(dān)車輛荷載，因而路基就顯得至關(guān)重要。在路基施工中，必須嚴(yán)格按照公路路基施工規(guī)范與技術(shù)要求進(jìn)行，一旦疏忽就可能帶來質(zhì)量問題。本文結(jié)合路基施工常見的質(zhì)量問題，對(duì)處理措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析。

關(guān)鍵詞：路基;施工;常見問題;措施

1? ?前言

公路建設(shè)作為社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)文明的標(biāo)志，它不僅改變了現(xiàn)代居民生活方式，也縮小了人與人的距離，讓各個(gè)地區(qū)聯(lián)系變得密切。隨著城市化進(jìn)程加快，交通運(yùn)輸量與日俱增，這對(duì)公路建設(shè)發(fā)起了挑戰(zhàn)。在道路施工中，路基受施工技術(shù)、場(chǎng)地與工藝等因素影響，讓路基質(zhì)量很難穩(wěn)步發(fā)展。因此，在該基礎(chǔ)上必須做好質(zhì)量管控，使用恰當(dāng)?shù)墓芸胤桨?，從整體上提高路基的施工質(zhì)量。

2? ?路基施工常見的質(zhì)量問題

2.1? 路面發(fā)生網(wǎng)裂、龜裂、沉陷

出現(xiàn)這類問題的原因是：第一，基層找平存在問題。在基層半剛性找平中，必須反復(fù)補(bǔ)刮平地機(jī)，讓高處過多的混合料回到低處。雖然表層已經(jīng)平整，現(xiàn)實(shí)中高處所刮貼到低處，但并未和光滑結(jié)構(gòu)結(jié)合，從而出現(xiàn)薄弱的夾層。車輛一旦反復(fù)荷載，夾層就會(huì)變得松散，讓整個(gè)路基表層發(fā)生裂縫。第二，清洗底層與基層的程度不夠，上方鋪筑時(shí)，需要對(duì)路基表層的穿灰、塵土清洗干凈，反之浮層細(xì)料就會(huì)變軟，在車輛擠壓的情況下沖刷成漿，然后再偷到到瀝青表面。第三，由于操作不當(dāng)、表層缺少強(qiáng)度，使用穩(wěn)定的無機(jī)混合料后，石灰與水泥用量不夠，外加用水不科學(xué)、攪拌不均，影響了壓實(shí)度，最終基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性都不夠。

2.2? 路面沉陷與翻漿

出現(xiàn)這類問題的原因是：第一，路基填料不科學(xué)，路基填料期間使用的是危害較大的膨脹土與高液黏土，例如：繁殖土、過濕土、膨脹土。第二，路基壓實(shí)程度不達(dá)標(biāo)，碾壓力度不均或者次數(shù)不夠。對(duì)于高填土方地段，超過1m才碾壓，并且取土中包含大量草根與樹根，都會(huì)影響碾壓質(zhì)量。第三，對(duì)于水位偏高或者排水不暢通的地帶，沒有按照要求做好軟土處理。

2.3 路面發(fā)生露骨、松散、跳槽、擁包等問題

出現(xiàn)這類問題的原因是：第一，手工精細(xì)的攤鋪、拌和、灑油，外加施工設(shè)施不配套、陳舊，都會(huì)對(duì)路面密實(shí)度、均勻性與平整度構(gòu)成影響。第二，雨季施工時(shí)沒有做好保護(hù)工作，低溫狀態(tài)下，路面很容易受溫度影響發(fā)生開裂，讓路面松散、跳槽;第三，忽略了材料檢查，瀝青混合料配比不對(duì)，特別是瀝青與礦粉用量不科學(xué)，外加路面石料沒有控制好，都可能讓路面發(fā)生病害。

3? 路基質(zhì)量控制的實(shí)例

本次對(duì)某高速公路的二期工程收集了資料，并且結(jié)合現(xiàn)實(shí)進(jìn)行考察，得到的信息是該路段在建設(shè)中使用了路基質(zhì)量控制法。這段告訴公路是我省的重點(diǎn)工程與項(xiàng)目，是我省的骨架工程。該工程全長(zhǎng)為65km，根據(jù)四車道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其時(shí)速高達(dá)120km。在分析該路段的過程中，我們發(fā)現(xiàn)樁號(hào)K15+200-K23+450的路段存在褐黃色、棕黃色高液粘土。在實(shí)驗(yàn)中我們發(fā)現(xiàn)：土液的期限超過40%，而朔限指數(shù)超過20%，幅度在10%左右，自由膨脹率為50%，結(jié)合規(guī)范要求得知這個(gè)路段屬于弱性膨脹土。

結(jié)合前期實(shí)驗(yàn)，該項(xiàng)目施工使用的方案是：上路堤摻灰4%，通過土灰土進(jìn)行包邊;而下路床石灰改性用到5%左右的摻灰，而上路床使用6%左右的石灰改性。在前期施工中，需要對(duì)摻灰數(shù)量進(jìn)行計(jì)數(shù)，有效鎂與鈣的含量超過70%。填土厚度用H計(jì)量，每袋石灰重量是M，而摻灰數(shù)量則是N，土體密度是D，所以每100平方摻灰量是100HND/M，當(dāng)路基土方攤平之后，再畫方格;結(jié)合方格鋪灰袋數(shù)，把白灰鋪到路基表層。在這期間，必須注意不能漏鋪、積灰，并且填筑均勻。在碾壓前，原地面要滿足90%的碾壓要求，根據(jù)最佳含水量操作，最好是包心處理;晾曬、翻拌到最佳含水量，對(duì)于膨脹率較大土最好使用壓實(shí)機(jī)操作，而底層則使用95區(qū)的填料，上部膨脹土填筑期間，路基兩邊3米以內(nèi)使用95區(qū)進(jìn)行包邊填料，直到路槽1.5m使用95區(qū)填料填筑，兩段的交接地帶，按照1：1的坡度預(yù)留臺(tái)階。為了讓路基、路面擁有很好的排水，必須做好保濕與排水工作，并且增設(shè)隔水層。在施工期間，關(guān)注排水方式，避免雨季作業(yè)，并且按照設(shè)計(jì)要求修整路坡、路堤，為了避免雨水侵蝕，及時(shí)做好護(hù)坡、護(hù)墻工作。在路基施工期間，要與連續(xù)施工與各種工序做到有序銜接。

4? 優(yōu)化路基施工的措施

4.1? 控制不均勻沉降與路面開裂

在建筑路基施工中，為了有效控制不均沉降，必須落實(shí)排水工作。排水作為整個(gè)路基施工的重點(diǎn)，工作人員必須綜合考慮，利用排水設(shè)備減少雨水浸泡帶來的不良影響。當(dāng)路基路段偏低，使用滲水盲溝或者砂礫層的形式，做好邊溝排水。針對(duì)高填路堤，提前做好路基計(jì)算，結(jié)合邊坡高度、調(diào)料與地質(zhì)環(huán)境確立邊坡高度，讓其符合設(shè)計(jì)要求，為車輛通行創(chuàng)設(shè)較好的環(huán)境。

為了控制路基裂縫，確保整個(gè)路基的施工質(zhì)量，必須控制好建設(shè)材料，形成有效的填料標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量體系。同時(shí)，施工圖紙需要結(jié)合要求，計(jì)算出最大強(qiáng)度與最小強(qiáng)度限值，通過檢測(cè)，及時(shí)將不達(dá)標(biāo)的材料排除。在填料選擇時(shí)，最好使用石灰石，若細(xì)粒土的土質(zhì)不達(dá)標(biāo)，再用于底部充填。當(dāng)填料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，項(xiàng)目必須立即安排人員進(jìn)行材料裝卸。

4.2? 測(cè)量填石，路基整平

在前期施工中，必須結(jié)合施工要求與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，借助科學(xué)先進(jìn)的儀器進(jìn)行路基測(cè)量，通過全站儀釋放中心線，同時(shí)每隔20m就打下一個(gè)樁，同時(shí)在木樁頂端打上釘子，根據(jù)中心線放出邊樁線。工作者通過水準(zhǔn)儀器得出標(biāo)高，然后再標(biāo)記，通過參照，對(duì)石料厚度與路基寬度進(jìn)行控制。當(dāng)整個(gè)測(cè)量告一段落后，再根據(jù)規(guī)定確立石料填鋪。

在卸料告一段落后，可以通過推土機(jī)的方式整平路面，同時(shí)在路面空隙填補(bǔ)石渣。攤鋪平整后，再預(yù)留出2%路拱，方便路面排水。當(dāng)攤鋪告一段落后，由專業(yè)檢測(cè)員檢查路基厚度，并且松鋪厚度始終在50m內(nèi)。

4.3 增強(qiáng)施工監(jiān)管

在路基施工中，必須落實(shí)質(zhì)量管控。在整個(gè)監(jiān)管期間，意識(shí)到測(cè)量與放樣是整個(gè)路基施工的關(guān)鍵，但部分工作者并不關(guān)注測(cè)量與放樣，最終導(dǎo)致路基中線低、寬度不夠、邊坡和設(shè)計(jì)矛盾等問題。對(duì)此，必須落實(shí)施工監(jiān)管，根據(jù)施工要求，做好清場(chǎng)工作。另外，在監(jiān)管的同時(shí)，結(jié)合碾壓質(zhì)量，選用恰當(dāng)噸位的壓實(shí)裝備，通過多次碾壓與振動(dòng)碾壓等形式，得出最好的碾壓成果。

4.4? 做好前期質(zhì)量監(jiān)管

在建筑施工前，必須仔細(xì)審視文件與設(shè)計(jì)方案，掌握不同地段間的地址開挖與充填，針對(duì)重難點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行勘察，以及時(shí)找出問題。安排施工時(shí)，選擇恰當(dāng)步驟與方案，如：優(yōu)先安排較高的地段。開始工程前，須知技術(shù)人員學(xué)習(xí)專業(yè)技能。從一個(gè)工程的角度來看：人才至關(guān)重要，所以工程開始前必須選擇有經(jīng)驗(yàn)的人員作為保障。

在公路填石施工中，路基作為關(guān)鍵，針對(duì)石渣直徑太大等問題，最好通過壓路機(jī)的方式碾壓。在操作中，關(guān)注壓路機(jī)功率，選擇有震動(dòng)作用的進(jìn)行碾壓，前進(jìn)時(shí)開啟震動(dòng)，后退時(shí)禁止碾壓。同時(shí)，碾壓期間，時(shí)刻關(guān)注操作狀態(tài)，避免壓路機(jī)移動(dòng)。碾壓順序上，從兩邊往中部碾壓，重疊距離控制在35cm內(nèi)。

5? 結(jié)語

公路路基作為一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作，雖然操作難度不高，但如果發(fā)生問題，勢(shì)必會(huì)對(duì)施工質(zhì)量帶來不利影像，甚至影響整個(gè)工作開展。因此，在路基施工中，必須嚴(yán)格按照操作標(biāo)準(zhǔn)，做好施工管理，樹立良好的質(zhì)量安全意識(shí)，從細(xì)節(jié)中提高路基穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

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