原忠權(quán)

摘? ? 要：近些年，地鐵工程作為城市的主流軌道交通小斷的擴(kuò)建，這對地鐵施工的安全性提出了更高的挑戰(zhàn)。由于地鐵大多數(shù)處于水位線以下，其中的防水技術(shù)則變成了整個工程的難點環(huán)節(jié)。地鐵自身所處的環(huán)境潮濕且受地下水長期浸濕，整體施工技術(shù)復(fù)雜，尤其防水施工尤為困難。目前，許多地鐵企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員對地鐵滲漏水防治技術(shù)大力的研究和解決，來提高地鐵的長期使用性、持久耐用性以及安全穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;防水堵漏;技術(shù)應(yīng)用

1? 引言

大多數(shù)地鐵工程都是地下工程，受地下水影響很大，防水要求高，施工難度大，影響因素多，防水施工難以控制，地鐵滲漏和漏水較多。地鐵的泄漏對地鐵的建設(shè)和運營有很大的影響。一方面，地鐵的泄漏需要大量的人力和物力來修復(fù)和增加地鐵建設(shè)的成本;另一方面，地鐵泄漏會影響地鐵的使用壽命，影響乘客的環(huán)境。該站帶來了質(zhì)量危害;地鐵開通期間的漏水產(chǎn)生巨大的維護(hù)成本，增加了地鐵的運營成本。地鐵防水控制已成為地鐵質(zhì)量控制的重中之重。

2? 地鐵施工工程防水難點

2.1? 混凝土結(jié)構(gòu)自防水方面

混凝土結(jié)構(gòu)自防水是防水技術(shù)中的關(guān)鍵部分，其施工宗旨增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的密實性，降低結(jié)構(gòu)開裂現(xiàn)象，并從混凝土的材料選取到施工過程操作與結(jié)構(gòu)自防水有著至關(guān)重要的影響。選擇材料時首選抗?jié)B性高、抗侵蝕性強(qiáng)的水泥;施工攪拌時為了增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)密實性可放入適當(dāng)?shù)呐蛎浲饧觿??；炷辽婕岸喾N環(huán)節(jié)，如選材、攪拌、澆筑、養(yǎng)護(hù)等，因此在施工中需遵守施工規(guī)范，差之毫厘謬以千里，杜絕小分析就作業(yè)的現(xiàn)象，這無形中提高了施工難度。

2.2? 結(jié)構(gòu)外防水

結(jié)構(gòu)外防水主要指的是混凝土結(jié)構(gòu)基層表面防水，這種防水處理方式主要是應(yīng)用于施工之前，主要目的是消除掉基層表面的各類小缺陷。處理完后，應(yīng)當(dāng)采用相應(yīng)的防水材料進(jìn)行密封，提高其防水性能。應(yīng)當(dāng)注意的是，由于北方冬季較長且干冷，因此防水材料對于溫度的要求也相對較高，卷材類防水材料需要在較高的溫度條件進(jìn)行施工，溫度較低時防水材料會變硬不利于防水施工;涂料類防水材料需要在溫度適宜條件下進(jìn)行施工操作，否則會因為溫度過低導(dǎo)致涂料不干或粘結(jié)性大幅降低從而影響防水效果。

2.3? 防水板分區(qū)難點

通常我們把止水帶焊接在防水板表面，運用后澆混凝土達(dá)到密實度形成防比滲漏水的作用稱為防水板分區(qū)系統(tǒng)。所謂的滲漏水指的是沿防水板和混凝土面問的滲漏水，如果發(fā)生滲漏現(xiàn)行極大影響工程施工與運行[I=}。我們一般把分區(qū)設(shè)置在變形縫部位，沿隧道環(huán)方向進(jìn)行3公分寬度的焊接，此種操作在實際運用中難度較大。

2.4? 防水板甩搓和接搓難點

防水板甩搓和接搓運用于地鐵隧道多跨結(jié)構(gòu)施工，其施工步驟比較復(fù)雜，在完成逐個導(dǎo)洞內(nèi)的防水層鋪設(shè)后，需進(jìn)行鋼筋綁扎操作，其后要進(jìn)行二襯混凝土澆搗。此時甩搓部位的防水板已經(jīng)受到了嚴(yán)重的損壞。在進(jìn)行混凝土拆模施工時也會損壞甩搓搭接處的防水，這對后期施工影響比較嚴(yán)重。

2.5? 膨脹止水條難點

由于止水條硬度大會造成與底層粘貼是出現(xiàn)松動對施工質(zhì)量造成影響，并可能出現(xiàn)膨脹袋止水條脫落現(xiàn)象導(dǎo)致施工難度增強(qiáng)，因此為了避免此種現(xiàn)象，我們通常采用粘貼強(qiáng)度大、緊密型高的雙道膨脹嵌縫膠的辦法來操作，這同時有利于于施工縫位置的防水。

2.6? 穿墻管件

穿墻管件施工是地鐵施工防水時容易被忽視的環(huán)節(jié)，預(yù)埋穿墻管件一定要根據(jù)施工部位和使用功能確定管件類型和材質(zhì)。如地鐵站內(nèi)的消防水池套管未經(jīng)詳細(xì)考慮或經(jīng)驗不足選擇剛性套管而未選擇柔性套管，長期使用后會造成管件與墻體間或套管內(nèi)部出現(xiàn)較嚴(yán)重的滲漏問題。因設(shè)計或施工原因后增加的穿墻管件要根據(jù)施工時是否帶水而考慮封堵材料，建議干燥環(huán)境下采用灌漿料進(jìn)行封堵，帶水環(huán)境下采用水泥摻拌“堵漏靈”進(jìn)行封堵。

3? 地下車站防水改進(jìn)措施

3.1? 變形縫止水帶

地鐵站出入口的變形縫采用可灌漿鋼邊橡膠止水帶。防水邊緣用氯丁橡膠海綿橡膠條粘合，灌漿管通過吊環(huán)螺釘固定在表面上。當(dāng)灌漿時，漿料從橡膠水管流出并被注入止水帶和混凝土之間的間隙中。然而，在實際結(jié)構(gòu)中，吊環(huán)螺栓的損壞比例很高，即螺釘彎曲或破裂，這使得灌漿成為不可能，雖然可灌漿鋼邊橡膠止水帶原則上可用作防水和堵塞功能，但很難保護(hù)現(xiàn)場，因此，必須在使用這種止水帶之前制造結(jié)構(gòu)單元，設(shè)計文件中明確要求采取嚴(yán)格的保護(hù)措施。

3.2? 防水涂料

防水涂料是建設(shè)地下地鐵車站墻面的原材料，其在選擇其涂料時也要遵從具有良好的耐腐性、耐久性、耐水性、耐菌性的特點，而且防水涂料在選擇時一定要尋找那些沒有刺激氣味、污染較輕、不易燃燒和無毒的。若有相關(guān)條件無污染的防水涂料更是好上加好，更有利于乘客的生命安全和自然環(huán)境的保護(hù)。防水涂料在使用時與防水卷層使用時的要求一樣，一定保證其使用面和基層的干燥。防水涂料可以大致分為兩種，分別為無機(jī)型防水涂料和有機(jī)型防水涂料。無機(jī)型防水涂料可以用在相對于潮濕的地方，而有機(jī)型防水涂料大多數(shù)應(yīng)用于干燥的地方。地鐵車站在建設(shè)過程中對不同的防水材料都有不同的涂染厚度要求，例如：水泥基防水涂料要求為大于3mm;水泥基滲透結(jié)晶防水涂料為1mm以上;有機(jī)防水涂料為1.2mm以上。

3.3? 變形縫防水施工技術(shù)

模筑混凝土極易出現(xiàn)變形縫滲漏的問題，在防水處理時，可以在變形縫上放置止水帶，因為這種背貼式止水帶與混凝土有著極好的密實度，還能夠?qū)崿F(xiàn)止水目的。在實際施工時，要把注漿管設(shè)置在背貼式止水帶兩側(cè)，可以選擇化學(xué)漿液灌注，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部中還能夠使用埋設(shè)式PVC止水帶做防水工作，其寬度一般是300mm。在轉(zhuǎn)交位置不能夠有止水帶接頭，轉(zhuǎn)角半徑要在20cm之上。在變形縫內(nèi)邊使用15mm×20mm規(guī)格的聚硫橡膠密封膏嵌縫，將滲漏的水及時排出來。除此之外，還可以需要對施工縫進(jìn)行防水，在這其中可以使用鋼板膩子止水帶，對施工縫進(jìn)行密封處理。若是不能夠使用鋼板膩子止水帶進(jìn)行處理，則要把斷面改成為30mm×20mm，使用遇水膨脹膠帶作密封處理。通過這兩種技術(shù)的實施，能夠?qū)Φ罔F車站施工中的一些關(guān)鍵位置進(jìn)行防水處理，從而加強(qiáng)工程的防水性能，保障整個地鐵工程的質(zhì)量。

3.4? 預(yù)留洞口

考慮到站與入口和出口通道之間界面處防水卷材儲備保護(hù)的實際做法，實際施工在這個過程中，由于車站的主體和入口和出口的施工間隔相對較長，并且該過程涉及許多過程，口部防水層，琺瑯質(zhì)的保護(hù)，接頭的質(zhì)量極難保證，防水層的備件損壞或丟失。

影響的可能性很大，影響通道開口的防水質(zhì)量。今后，車站主體結(jié)構(gòu)的防水層和輔助結(jié)構(gòu)的接口部分應(yīng)保留用于搭接接頭，并應(yīng)提供保護(hù)板進(jìn)行保護(hù)。施工期間，應(yīng)注意細(xì)節(jié)節(jié)點的建設(shè)，加強(qiáng)管理。建議將主結(jié)構(gòu)與輔助結(jié)構(gòu)接口處的施工縫從原來的“止水膠+灌漿管”改為“雙通止水膠+灌漿管”，增加防水措施。

4? 結(jié)語

綜上所述，在實際操作中，管理人員須根據(jù)施工規(guī)范，加強(qiáng)施工環(huán)節(jié)管理，嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，并結(jié)合防水關(guān)鍵技術(shù)如混凝土結(jié)構(gòu)自防水、施工接縫防水、變形縫防水等施工技術(shù)進(jìn)行施工，只有各個環(huán)節(jié)相互銜接到位，才能提升地鐵的防水質(zhì)量，才能保證地鐵工程質(zhì)量。促進(jìn)地鐵行業(yè)迅速發(fā)展，我國經(jīng)濟(jì)才能小斷提高。

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