高貴林

摘? ? 要：地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護結構施工產生的施工震動和噪音相對較小，且地下連續(xù)墻墻體具有較大的剛度和良好的防滲性能，對各類地質條件均具有較強的適用性。本文淺析了地下連續(xù)墻施工特點以及重難點，探究了地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護結構施工技術，以期為地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護結構施工提供借鑒。

關鍵詞：地鐵深基坑;地下連續(xù)墻;圍護結構

1? 前言

在地鐵工程項目建設施工中，深基坑工程占據著重要地位。地下連續(xù)墻圍護結構在地鐵深基坑工程中的應用日漸增多，能有效增強深基坑工程的安全性和穩(wěn)定性，并實現對深基坑附近土層移動的有效控制，有利于保護附近建筑物，并確保管線安全。在地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護結構施工中，要通過各類預防性措施，強化對施工質量的有效控制，并減少各類施工安全隱患。

2? 地下連續(xù)墻施工重難點

2.1? 槽段劃分

對地下連續(xù)墻進行槽段劃分，要綜合考慮地質條件、成槽施工相關設備和具體方法、鋼筋籠吊裝等因素，增強組織施工的均衡性，有效保障工程質量，促進施工效率實現大幅度提升。通常，要采用直線型槽段，若具備良好的地質狀況，可考慮成槽設備以及混凝土供給等因素，盡量劃分較長槽段;若結構需要轉角處異性槽段，可綜合考慮成槽施工以及鋼筋籠制作安裝等因素，將“Z”型槽段劃分為兩個“L”型槽段[1]。

2.2? 接頭選型及施工

圓形鎖口管接頭費用相對較低，且施工較為簡便，在深度為40m以內的地下連續(xù)墻中得到了廣泛應用，然而，在鎖口管接頭位置大約長40cm的地下連續(xù)墻段，無法對鋼筋進行配置，在對基坑進行開挖時，若地下連續(xù)墻發(fā)生變形開裂，將導致圓型鎖口管發(fā)生滲漏。在超深地鐵深基坑工程中，地下連續(xù)墻圍護結構施工通常對工字鋼板或者十字鋼板接頭進行采用，能實現對地下連續(xù)墻整體剛度的有效增強，并確保接頭具備良好的止水性能，起拔接頭箱較為簡便。

3? 地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護結構施工技術探討

3.1? 導墻施工

在導墻施工過程中，要確保導墻基底實現與土面的緊密結合，有效避免泥漿對導墻后的滲入。對導墻實施分段施工，在每段導墻施工過程中，要對連接鋼筋進行預留，對相鄰導墻進行施工可借助預留的鋼筋實現良好連接。在成槽施工過程中，導墻能有效引導液壓抓斗進行施工。因此，要遵循相關規(guī)范的具體要求，嚴格控制導墻位置、垂直度以及相關尺寸。通常，要避免墻面與導墻縱軸線二者存在10mm以上的距離偏差，還要避免內外導墻二者存在5mm以上的間距偏差。同時，要確保導墻頂面保持良好的水平性，在全長范圍內，要避免存在10mm以上的水平偏差，并避免存在5mm以上的局部偏差[2]。

導墻完成混凝土澆筑，并拆除內模后，應在導墻溝內沿縱向對木支撐進行設置，每1m的間隔，對兩道木支撐進行設置，有效保障導墻溝內開展回填土施工時，避免導墻位移。

3.2? 對泥漿進行科學配置和合理使用

（1）在對泥漿進行拌制前，要綜合考慮地質條件以及成槽方法，初步對泥漿配合比進行確定，確保泥漿配置合格后，方能對之進行使用。對優(yōu)質粘土進行使用，要對之實施取樣，并開展泥漿配比試驗，對之進行物理分析。完成對優(yōu)質粘土的選定后，將之放置在泥漿攪拌機內，對之實施攪拌，完成對泥漿的制作。新制備完成的泥漿，需在泥漿池內保持超過24h的存放。粘土充分完成水化后，再對之進行使用。膨潤土每包50kg。

要對泥漿進行正確配置和使用。地下連續(xù)墻泥漿配合比以及泥漿性能指標如下表1和表2所示。

（2）在施工期間，對泥漿進行使用，要確保槽內泥漿液面超過地下水位至少1m。在砂層施工過程中，要對泥漿比重以及泥漿粘度進行適度提高，防止槽壁發(fā)生塌方。

3.3? 槽段開挖施工

槽段開挖施工實現對導墻的進入時，要保持緩速輕提慢放，避免大幅度沖擊泥漿，防止泥漿對導墻下土層以及導墻后土層相應的穩(wěn)定性造成不良影響。在挖土施工過程中，要使懸吊機具相應的鋼索保持緊繃和垂直，有效保障開挖垂直度。在挖槽施工過程中，要對側斜儀器進行密切關注，并及時對垂直度進行有效糾正。在完成槽段成槽施工后，要立即將挖槽機從作用槽段駛離。

3.4? 鋼筋籠吊裝施工

對鋼筋籠進行吊裝施工，要求鋼筋籠保持良好的水平狀態(tài)，并確保主、副吊鉤實現同時起吊。起吊鋼筋籠至適當高度后，將副吊鉤緩慢放松，并繼續(xù)對主吊鉤進行提升，使鋼筋籠呈現出垂直狀態(tài)，此后，將副吊鉤拆除，遵循相應位置要求，在槽內放入鋼筋籠。在此過程中，要對鋼筋起吊點進行科學布置，并合理選擇起吊方式，避免在地面上對鋼筋籠進行拖拉。鋼筋籠吊點布置要遵循如下原則：（1）起吊時，采用主吊和副吊實施共同抬吊。（2）從鋼筋籠籠頭開始算，主吊相應的最后一排吊點與第一排副吊吊點不要超過6m的距離。（3）最后一排副吊吊點與籠底的距離要大于2.5m。（4）籠頭第一排主吊吊點要位于鋼筋籠底面。

3.5? 導管安裝及混凝土澆筑

地鐵深基坑地下連續(xù)墻通?？蓪30防水混凝土進行采用，并對混凝土實施水下灌注施工，混凝土坍落度通常保持在200mm±20mm。在澆筑施工前，借助鋼架，向槽段1/3節(jié)點位置吊入導管，每幅槽對兩根導管進行設置，導管可對直徑為250mm的圓形螺旋快速接頭進行選用，并將方形漏斗設置在鋼架上方，同時對隔水塞進行設置。為確保初灌量，可采用兩個導管對混凝土進行同時灌注，并確保每車混凝土實現連續(xù)灌注。在對混凝土進行灌注時，要將導管埋深控制在2m～6m的范圍之內。為確保導管內的混凝土具備良好的流動性，并避免混凝土夾泥，應均勻對槽段混凝土面進行上升，并對之實施連續(xù)澆筑，要將澆筑上升速度控制在2m/h以下，要對兩根導管處相應的混凝土面高差進行控制，使之低于500mm。完成混凝土澆筑后，頂面適宜超出設計標高300mm到500mm，鑿除后施作冠梁。每車混凝土在實施進場灌注前，應對其坍落度進行檢查，并制作相應的試塊。

4? 結語

綜上所述，地下連續(xù)墻圍護結構施工在地鐵深基坑工程中得到了日漸廣泛的應用。槽段劃分、接頭選型及施工等是地下連續(xù)墻施工的重難點。在地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護結構施工中，要加強對導墻施工、槽段開挖施工以及鋼筋籠吊裝施工等施工技術的有效應用，并對泥漿進行科學配置和合理使用，有效保障地下連續(xù)墻圍護結構施工質量。

參考文獻：

[1] 白璐.地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護結構施工技術探討[J]. 科技資訊，2014（13）：71～72.

[2] 劉忠.地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護結構施工技術探討[J]. 建筑工程技術與設計，2017（19）.