王健

摘? ? 要：城市化建設進程的不斷推進，為我國城市軌道交通網(wǎng)絡建設創(chuàng)造了巨大發(fā)展空間。而城市地鐵交通系統(tǒng)在運營過程中會消耗掉大量能源資源，僅通風空調(diào)消耗的能量就占總能耗的四成左右。因此，想要有效降低地鐵交通系統(tǒng)的能耗，相關部門可以從地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)入手，積極選用基于蒸發(fā)冷凝技術的空調(diào)制冷機組，從而在有效節(jié)約占地面積與水資源的基礎上，提升地鐵空調(diào)整體的節(jié)能降耗效果。

關鍵詞：蒸發(fā)冷凝技術;地鐵;通風空調(diào);應用

1? 引言

早在上世紀八十年代蒸發(fā)冷凝技術就已傳入我國，并因其結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢在我國多個領域得到運用。而近年來受地面空間限制、城市景觀影響以及噪聲污染等因素干擾，使地鐵空調(diào)系統(tǒng)的冷卻塔設置面臨著諸多問題與挑戰(zhàn)，這就為蒸發(fā)冷凝技術在地鐵通風空調(diào)中的實踐應用創(chuàng)造了契機?；诖耍梢栽诹私夂驼莆照舭l(fā)冷凝技術原理以及特性的條件下，加強該技術在地鐵通風空調(diào)中的實際應用，從而有效提升地鐵通風空調(diào)的使用價值以及社會價值。

2? 傳統(tǒng)地鐵通風空調(diào)存在的缺陷與不足

現(xiàn)如今，我國很多城市地鐵工程的空調(diào)系統(tǒng)采取的是風冷或者水冷中央空調(diào)系統(tǒng)。這類型系統(tǒng)在實際使用期間會暴露出許多問題，具體來說：第一，傳統(tǒng)地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的占地面積較大，地下機房有時甚至會占據(jù)地下車站總面積的30%左右。與此同時，傳統(tǒng)地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的設置結(jié)構(gòu)相對復雜，控制運行都極為不便，相關部門需要派遣大量人力資源專門負責系統(tǒng)的正常運行，而且系統(tǒng)設備的維修檢測也會消耗掉不少財力資源;第二，傳統(tǒng)地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)運行起來會消耗掉大量能量，有時僅空調(diào)系統(tǒng)消耗掉的能量就可占整個城市軌道交通總能耗的一半以上;第三，冷卻塔的規(guī)劃局部也是傳統(tǒng)地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的突出問題。在地鐵工程建設中涉及到的冷卻塔體量通常較為龐大，再加上冷卻塔的特殊性，使它需要設置安裝在地鐵沿線室外地面上，以便于發(fā)揮冷卻塔的應有功效。但是一旦設置不當，不僅會影響到城市景觀以及整體規(guī)劃，同時冷卻塔運行過程中產(chǎn)生的噪聲以及衛(wèi)生等問題，也會帶給周邊環(huán)境不好的影響。

3? 蒸發(fā)冷凝技術的原理以及特性

蒸發(fā)式冷凝器是將水和空氣作為冷卻介質(zhì)的，之后利用水的蒸發(fā)帶走汽態(tài)制冷劑的冷凝熱。在工作時，冷卻水會由水泵送至冷凝管組的上部噴嘴，之后均勻的噴淋在冷凝排管外表面，從而形成一層薄薄的水膜。而高溫汽態(tài)制冷劑則由冷凝排管組上部進入，被管外的冷卻水吸收熱量后冷凝成液體從排管組下部流出，吸收熱量的水一部分會蒸發(fā)成為水蒸氣，而剩余的水則會落入下部的集水盤中，以供水泵循環(huán)使用。另外，在蒸發(fā)式冷凝器運行過程中，風機強迫空氣以3m/s～5m/s的速度掠過冷凝排管，并在風的作用下使冷凝排管外的那層水膜蒸發(fā)，強化冷凝管外放熱，并使吸熱后的水滴在下落過程中被空氣冷卻，部分水滴會蒸發(fā)成水蒸氣最終伴隨著空氣由風機排出，而剩余那些尚未被蒸發(fā)的水滴則會受到脫水器阻擋而落入回水盤中。在水盤內(nèi)通常會設置浮球閥，需要時可自動補充冷卻水量。

從蒸發(fā)冷凝式制冷主機的結(jié)構(gòu)來看，其將冷卻水系統(tǒng)與制冷主機的冷凝器進行了有機結(jié)合，在使用蒸發(fā)式冷凝器的同時，摒棄了以往傳統(tǒng)地鐵通風空調(diào)中外配的冷卻塔、冷卻水泵、冷卻管道及其附件等裝置，并將以往的外循環(huán)冷卻方式轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)循環(huán)，一方面實現(xiàn)了對冷卻水系統(tǒng)的簡化，另一方面還在合理降低冷卻水飄水損失的同時，最大限度的提升空調(diào)系統(tǒng)的能效比。

4? 蒸發(fā)冷凝技術在地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)中的應用策略

根據(jù)以往地鐵工程空調(diào)系統(tǒng)設計經(jīng)驗可知，空調(diào)系統(tǒng)的冷源首先要考慮自然冷源，如果無法采用自然冷源的，可用人工冷源代替。與傳統(tǒng)風冷式冷凝以及水冷式冷凝相比，蒸發(fā)式冷凝技術既不需要配置冷卻塔以及冷卻水泵等裝置，同時還不會給城市景觀造成負面影響。而從能量調(diào)節(jié)方式的角度來看，蒸發(fā)式冷凝空調(diào)制冷機組的能量調(diào)節(jié)方式更加靈活，不僅其組合調(diào)節(jié)以及卸載調(diào)節(jié)相對靈活，同時機組變頻調(diào)節(jié)的靈活性，還能滿足部分負荷調(diào)節(jié)要求。因此，在城市地鐵工程建設中，為充分發(fā)揮蒸發(fā)冷凝技術在通風空調(diào)系統(tǒng)中的積極作用，需要結(jié)合當?shù)貧夂驐l件以及地質(zhì)特點，來選擇適宜的應用方案。目前，蒸發(fā)冷凝技術在地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)中的應用主要包括以下幾種形式：

4.1? 直接蒸發(fā)冷卻方案

所謂的直接蒸發(fā)冷卻，就是讓空氣與水直接接觸，并利用空氣來等焊降溫加濕。在傳統(tǒng)地鐵通風系統(tǒng)中，車站送風機主要發(fā)揮著將室外空氣直接送入車站內(nèi)部的作用，之后再經(jīng)過通風換氣后，由排風機直接排出室外，整個通風系統(tǒng)形式簡單、通風量大，但是運行能耗較高、通風溫差相對較大，很難準確把控地下空間空氣環(huán)境的溫度以及濕度。對此，可以將直接蒸發(fā)冷卻器填料放置在地鐵的送風道中，借助冷卻器對進風進行冷卻。這種蒸發(fā)冷卻方案可以在春、秋干燥季節(jié)或者干燥地區(qū)的空調(diào)季節(jié)中使用，由直接蒸發(fā)冷卻器替換掉傳統(tǒng)的機械制冷裝置，先冷卻室外新風，之后再送入車站，以達到改善室內(nèi)環(huán)境的目的。另外，采取直接蒸發(fā)冷卻方案，除了可以達到降溫加濕的效果，更重要的是有效降低了送風量，相較于傳統(tǒng)機械通風系統(tǒng)，直接蒸發(fā)冷卻的施工成本更低，并且具有更好的節(jié)能降耗效果。

4.2? 直接蒸發(fā)冷卻+間接蒸發(fā)冷卻方案

在該方案中，要先將間接蒸發(fā)冷卻其安裝設置在進風口，并利用管式間接蒸發(fā)冷卻器對室外空氣進行降溫處理，在干球與濕球溫度都降低至合適范圍后，就可以使其進入到蒸發(fā)式冷卻器中。之后，利用制冷劑盤表表面循環(huán)水實現(xiàn)有效的濕熱交換，讓設備內(nèi)部的熱量都可以在制冷劑的冷凝作用下排出。這種方式不僅可以有效降低整個系統(tǒng)的能耗，同時蒸發(fā)式冷凝器的運營效率也可以得到顯著提升。

4.3? 直接蒸發(fā)冷卻+局部蒸發(fā)式冷氣機方案

與其他交通系統(tǒng)不同的是，城市地鐵站的人流量極大，特別是在上下班高峰期，人流量更為密集。對此，可以在地鐵大廳內(nèi)局部設置安裝蒸發(fā)式冷氣機，來合理分擔室內(nèi)顯熱負荷。而室內(nèi)所有的潛熱負荷、新風負荷以及剩余的顯熱負荷都可由蒸發(fā)冷卻新風系統(tǒng)承擔，這既可以加強對室內(nèi)溫濕度的獨立管控，同時又可以充分滿足房間溫濕度不斷變化的要求。

5? 結(jié)論

總而言之，地鐵作為我國現(xiàn)代化城市的一個標志性建設項目，在方便人們出行的同時，為經(jīng)濟建設做出了巨大貢獻。對此，需要分析和研究傳統(tǒng)地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)的缺陷與不足，明確蒸發(fā)冷凝技術的原理及特性，合理運用直接蒸發(fā)冷卻、直接蒸發(fā)冷卻+間接蒸發(fā)冷卻、直接蒸發(fā)冷卻+局部蒸發(fā)式冷氣機等方案，從而最大限度的發(fā)揮蒸發(fā)冷凝技術在地鐵工程建設中的應有功效。

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