萬濤　袁素培

摘 要：公鐵兩用車是用在車輛段內(nèi)鋼軌或庫房內(nèi)為無動(dòng)力列車提供牽引動(dòng)力，可做不落輪鏇床的配套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車在不落輪鏇床上的精準(zhǔn)定位，也是列車調(diào)車牽引等作業(yè)的重要設(shè)備。本文以長沙地鐵2號線大連鐵豐公司RTT2000型公鐵兩用車為例，對公鐵兩用車在使用中出現(xiàn)的故障案例進(jìn)行分析，并對日常維護(hù)保養(yǎng)提出建議，期望能給使用維護(hù)人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：公鐵兩用車;常見故障處理;維護(hù)保養(yǎng);

一.公鐵兩用車概述及應(yīng)用

公鐵兩用車又稱為陸軌兩用車，顧名思義是一種既能在軌道上行走，同時(shí)又能在公路或站臺等常規(guī)路面上行走的特種工程車輛，自帶動(dòng)力和必要的檢測儀器設(shè)備[1]。目前國際上公鐵兩用車技術(shù)發(fā)展相對成熟，主要廠家有德國ZAGRO公司，法國windhoff公司，意大利ZEPHIR公司以及國內(nèi)的中車有限公司和大連鐵豐公司等。公鐵兩用車成在國內(nèi)外應(yīng)用十分廣泛，用于軌道牽引、調(diào)車作業(yè)、軌道貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、不落輪鏇床配套設(shè)備等。車輛結(jié)構(gòu)緊湊，安全系數(shù)高，維保成本低，操作簡便，能適應(yīng)復(fù)雜氣候及工況。輪對可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，前后輪轉(zhuǎn)向，具有牽引力（最大2000t）大，轉(zhuǎn)彎半徑小等優(yōu)點(diǎn)。

二. 使用中故障問題及分析

RT2000型公鐵兩用車在日常使用過程中故障率低，截止2019年8月長沙地鐵2號線公鐵兩用車使用時(shí)間為5年，常見問題體現(xiàn)為以下三個(gè)方面問題。

1.聚氨酯橡膠驅(qū)動(dòng)輪磨損問題

RTT2000型公鐵兩用車采用導(dǎo)向輪導(dǎo)向，橡膠輪驅(qū)動(dòng)方式，其分布形式（如圖一）。該模式的車輛操作簡便，結(jié)構(gòu)相對簡單，自重輕，在軌道上運(yùn)行時(shí)其牽引力、制動(dòng)力較大。 但是膠輪磨耗較大，膠輪和鋼輪的輪載分配較復(fù)雜，容易出現(xiàn)脫軌等問題[2]。在日常檢修過程中發(fā)現(xiàn)四個(gè)橡膠驅(qū)動(dòng)輪踏面有凹陷，凹陷深度為4.3mm寬度為70mm，位置與鋼軌面接觸處重合，均勻分布在橡膠輪踏面。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪磨損深度過大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力不足，驅(qū)動(dòng)力不平衡，車身不平衡等現(xiàn)象。

a、主要形成原因分析：驅(qū)動(dòng)輪寬約140mm，直徑660mm，聚氨酯橡膠厚度為40m。在公路模式下牽引時(shí)，公鐵兩用車驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力依靠地面與驅(qū)動(dòng)輪踏面接觸，接觸長度最大為驅(qū)動(dòng)輪寬度140mm，在鐵路牽引模式下由于驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力完全依靠解軌面如圖一與驅(qū)動(dòng)輪接觸，接觸長度最大為軌面寬度73mm.這就導(dǎo)致同等負(fù)載下驅(qū)動(dòng)輪與軌面接觸時(shí)壓強(qiáng)高于運(yùn)動(dòng)輪與地面接觸倍。由于長時(shí)間處于鐵路駕駛模式，橡膠驅(qū)動(dòng)輪承受負(fù)載長時(shí)間與鋼軌軌面摩擦是導(dǎo)致橡膠驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)凹陷的原因之，其次在牽引列車鏇輪時(shí)，鋼軌面上遺留鐵屑，也是導(dǎo)致橡膠輪損壞的原因。

b、日常維保及使用建議： 1、日常停放盡量放置于平整路面。2、使用過程中避免使用緊急停車，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)剎車瞬間抱死，加速橡膠輪的磨損。3、盡量保持鋼軌面的清潔，避免碾壓路面尖銳物品。4、使用橡膠保護(hù)劑對輪對進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，延緩橡膠老化。5、當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪磨損深度達(dá)6mm需更換輪對。

2.蓄電池使用和保養(yǎng)問題

RTT2000型公鐵兩用車采用免維護(hù)、可回收的環(huán)保型48V注水鉛酸蓄電池為動(dòng)力源，總?cè)萘?20AH，充電循環(huán)不少于1500次，配置集中注水容器裝置。充電時(shí)間8小時(shí)。能滿足長時(shí)間調(diào)車作業(yè)的需求，并滿足環(huán)境保護(hù)和電池使用壽命的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。長沙地鐵2號線公鐵兩用車使用過程中由于蓄電池組處于密封鐵箱內(nèi)，蓄電池接線處出現(xiàn)硫酸銅結(jié)晶且不斷膨脹，向內(nèi)部深處腐蝕，嚴(yán)重影響其機(jī)械性能，導(dǎo)電性能，使導(dǎo)通電阻變大，大電流時(shí)引起發(fā)熱現(xiàn)象。

a、主要形成原因分析：蓄電池接線柱松動(dòng)電解液滲出， 導(dǎo)致電解液腐蝕接線柱。操作人員加注電解液和測最電解液密度時(shí)滴落在接線柱上，導(dǎo)致接線柱腐蝕。蓄電池組放置于密閉金屬箱體內(nèi)，且箱體底部未能留有排水孔，在溫差變化較大時(shí)會(huì)形成水珠滴落到蓄電池上導(dǎo)致接線柱出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。蓄電池長時(shí)間不用導(dǎo)致出現(xiàn)接線柱腐蝕及容量降低。

b、日常維保及使用建議： 1、半年檢以上修程中定期打開接線柱及螺栓，發(fā)現(xiàn)有腐蝕現(xiàn)象及時(shí)更換螺栓，并對接線柱打磨清潔，用凡士林涂抹均勻。 2、加注電解液蒸餾水及密度測量時(shí)，盡量將滴落的水珠擦拭干凈，保持電池表面清潔干燥。3、年檢修程中將蓄電池取出，清理蓄電池盒底部殘留的液體。4、公鐵兩用車長時(shí)間不用時(shí)，維保人員每隔半個(gè)月就進(jìn)行一次充放電，每月應(yīng)做一次均衡充電。充電6-8小時(shí)，通常情況下，在充滿電之前最好不要打斷充電過程，當(dāng)電量為30%-80%時(shí)，可以打斷充電過程。緊急充電最多5次，然后應(yīng)充滿。避免電量低于30%，否則會(huì)損壞蓄電池。5、維保人員在拆卸蓄電池及接線時(shí)，建議使用帶絕緣保護(hù)套的專用工器具，避免因金屬工器具碰撞導(dǎo)致短路損壞蓄電池和引起安全事故。

3.使用過程中存在脫軌風(fēng)險(xiǎn)問題

長沙地鐵2號線公鐵兩用車在鐵路模式下行駛過程中出現(xiàn)導(dǎo)向輪抬起，導(dǎo)向輪下降位信號丟失，車身偏斜現(xiàn)象。故障出現(xiàn)可能導(dǎo)致公鐵車在通過不落輪鏇床軌道時(shí)發(fā)生脫軌，引起事故。

a、主要形成原因分析：前后驅(qū)動(dòng)輪對中位置傳感器精度不高，導(dǎo)致方向盤有10～15度間隙，信號檢測已對中，實(shí)際前后輪對未能絕對對中，導(dǎo)致運(yùn)行中車輛往一個(gè)方向偏移，引起導(dǎo)向輪偏磨甚至抬起，存在脫軌風(fēng)險(xiǎn)。其次不落輪鏇床活動(dòng)軌低于鋼軌面30mm，長度為800mm，公鐵車牽引列車經(jīng)過鏇床時(shí)會(huì)依次前后導(dǎo)向輪驅(qū)動(dòng)輪，按前后順序懸空通過活動(dòng)軌，當(dāng)其中一組導(dǎo)向輪對懸空時(shí)，導(dǎo)向輪對的受力方向瞬間發(fā)生改變。在導(dǎo)向輪機(jī)構(gòu)自重的作用力下，由于機(jī)械磨損間隙的存在，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)輪會(huì)向下發(fā)生輕微移動(dòng)。當(dāng)移動(dòng)量超過傳感器檢測距離時(shí)，發(fā)生導(dǎo)向輪下降位信號丟失現(xiàn)象導(dǎo)致駐車保護(hù)而停車。此時(shí)其中一組輪對懸空，未能起到導(dǎo)向作用，可能導(dǎo)致車輛脫軌。

b、日常維保及使用建議： 1、在轉(zhuǎn)換鐵路模式時(shí)，除觀看儀表臺上對中信號，還應(yīng)下車檢查車身及輪對是否已完全對中。2、每月對機(jī)械關(guān)節(jié)鏈接處檢查并潤滑，每半年進(jìn)行一次間隙調(diào)整確保間隙在合理范圍內(nèi)。3、操作人員駕駛公鐵車轉(zhuǎn)換鐵路模式后進(jìn)行一次壓力校正，并進(jìn)行不低于10米距離的試開。

三.結(jié)論

此文全篇對RTT2000型公鐵兩用車在使用過程中出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪磨損異常，蓄電池接線柱腐蝕，存在脫軌風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)故障現(xiàn)象成因分析闡述，在實(shí)際操作中進(jìn)行反復(fù)求證得出結(jié)論。從而提出最合理化建議并進(jìn)行系統(tǒng)性試驗(yàn)，總結(jié)出最可靠有效的維保建議。但實(shí)際使用中應(yīng)用場景千變?nèi)f化，故障現(xiàn)象形式多樣，后期更需對故障進(jìn)行總結(jié)和探討，本文旨在為業(yè)界維保人員日常使用和維護(hù)保養(yǎng)工作中提供一定的方法和思路。使設(shè)備延長使用壽命，減少故障提高使用效率，減低運(yùn)營成本，確保設(shè)備使用安全。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王光明，鄭松林，欒世杰.分動(dòng)式公鐵兩用車導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及導(dǎo)向力分析.機(jī)械.2006，