摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)提升帶動(dòng)了我國(guó)科技的發(fā)展，當(dāng)前雷達(dá)信號(hào)的可靠性對(duì)區(qū)域管制模式產(chǎn)生了較大影響，對(duì)其進(jìn)行定量評(píng)估能夠?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行全面性的保障。通過(guò)對(duì)當(dāng)前雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行傳輸，能夠建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)各種可靠性的方法進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)系統(tǒng)的對(duì)模型進(jìn)行測(cè)試才能提高雷達(dá)信號(hào)的可靠性，也能對(duì)各種方法進(jìn)行創(chuàng)新保證。

關(guān)鍵詞：區(qū)域管制;雷達(dá)信號(hào);傳輸;可靠性;

引言

為了進(jìn)一步適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，必須要抓緊對(duì)我國(guó)民用航空進(jìn)行建設(shè)發(fā)展，也能夠滿足我國(guó)居民日益增長(zhǎng)的出行需求。當(dāng)前我國(guó)民航局在全國(guó)各地都進(jìn)行管制中心的建設(shè)，目前已經(jīng)有七個(gè)區(qū)域中心被建立，已經(jīng)成為我國(guó)民航歷史上最大的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，并且已經(jīng)有四個(gè)區(qū)域投入運(yùn)行。在七個(gè)區(qū)域中心全部運(yùn)行后，可以為全國(guó)32個(gè)省的飛機(jī)進(jìn)行交通管制，還能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離進(jìn)行區(qū)域飛行的能力。

1 雷達(dá)信號(hào)通信可靠性評(píng)估數(shù)學(xué)模型的建立

1.1 單路雷達(dá)信號(hào)的可靠性分析

對(duì)于遠(yuǎn)距離的運(yùn)行模式下，必須要應(yīng)用雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行傳輸，這樣才能夠?yàn)樾畔鬏數(shù)臏?zhǔn)確性提供保證，通過(guò)對(duì)各種架構(gòu)和自動(dòng)化系統(tǒng)配備了主配系統(tǒng)，這樣也能夠使整個(gè)建設(shè)的方式更加全面，通過(guò)適應(yīng)運(yùn)行架構(gòu)能夠應(yīng)用航管自動(dòng)化來(lái)進(jìn)行多路由的立體傳輸，采用備份等方式也能夠更加系統(tǒng)地提升雷達(dá)信號(hào)傳輸?shù)目煽啃?，?shí)現(xiàn)在遠(yuǎn)距離運(yùn)行模式下的有效傳輸。單個(gè)雷達(dá)信號(hào)傳輸是通過(guò)串聯(lián)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，模式比較單一，在這種系統(tǒng)中任何一個(gè)環(huán)節(jié)失敗都可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的崩潰。所以在設(shè)定時(shí)一定要對(duì)雷達(dá)信號(hào)的通信系統(tǒng)在時(shí)間段內(nèi)加強(qiáng)避免失敗的概率，通過(guò)對(duì)其可高度和失效率進(jìn)行導(dǎo)入，能夠使各個(gè)子系統(tǒng)之間保持獨(dú)立，也能夠使串聯(lián)系統(tǒng)的可靠性增強(qiáng)。一般來(lái)說(shuō)在一年的時(shí)間里，對(duì)航管自動(dòng)化以及通信鏈路的可靠性進(jìn)行假設(shè)，我們就能得到傳輸設(shè)備的可靠性和雷達(dá)設(shè)備的可靠性，這樣我們就能得出相關(guān)的結(jié)論，也就是說(shuō)對(duì)于雷達(dá)信號(hào)的系統(tǒng)，他的可靠性與串聯(lián)系統(tǒng)中最低的一個(gè)環(huán)節(jié)是相關(guān)的，如果串聯(lián)通信線路越來(lái)越多及可靠性就會(huì)下降，所以為了避免其失敗率一定要對(duì)串聯(lián)系統(tǒng)的子系統(tǒng)進(jìn)行控制，這樣就能使故障運(yùn)行的時(shí)間縮短。

1.2 多路雷達(dá)信號(hào)可靠性分析

多路雷達(dá)信號(hào)的可靠性分析時(shí)，也需要在遠(yuǎn)距離大區(qū)域的運(yùn)行模式下通過(guò)信號(hào)的接收來(lái)對(duì)一個(gè)扇區(qū)的雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行控制，如果一個(gè)扇區(qū)的雷達(dá)信號(hào)是由航管自動(dòng)化系統(tǒng)并聯(lián)的，這樣就會(huì)使其他通信干線傳輸設(shè)備和其他幾個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行共同構(gòu)成，使其信號(hào)輸出達(dá)到基本的要求。其中航管自動(dòng)化系統(tǒng)如果是并聯(lián)關(guān)系，那么通信干線和傳輸設(shè)備可以是看做串聯(lián)后的，避免這樣即使說(shuō)雷達(dá)信號(hào)和傳輸設(shè)備中出現(xiàn)了失誤，那么整個(gè)并聯(lián)線路還正常的能夠進(jìn)行運(yùn)行，這種系統(tǒng)是混聯(lián)系統(tǒng)，能夠提高整個(gè)系統(tǒng)的可靠度，航管自動(dòng)化系統(tǒng)的總體可靠性可以為傳輸系統(tǒng)和雷達(dá)信號(hào)的整體可靠性提高，同時(shí)也能夠?yàn)閭鬏斣O(shè)備的信號(hào)增強(qiáng)效果。一般來(lái)說(shuō)，某山區(qū)的雷達(dá)信號(hào)得到了保障，如果有兩套航管自動(dòng)化系統(tǒng)，可能會(huì)將整個(gè)系統(tǒng)的可靠性提高到90%以上，每個(gè)雷達(dá)站有三個(gè)傳輸途徑，其中兩個(gè)途徑可以通過(guò)將電信和聯(lián)通作為基本，使其干線的可靠性提升，另一種也可以使用衛(wèi)星作為干線。這樣也能夠使傳輸設(shè)備的可靠性和雷達(dá)時(shí)信號(hào)輸出的可靠性提升，如果將其帶入系統(tǒng)的公式，我們就能分析到通過(guò)多種傳輸途徑后可靠性明顯的提高，保障性也有了依靠，所以這種模式更加利于當(dāng)前區(qū)域管制的雷達(dá)信號(hào)通信。

2 提高雷達(dá)信號(hào)通信可靠性

在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，通過(guò)建設(shè)異地同覆蓋范圍的雷達(dá)站，可以對(duì)當(dāng)前地域進(jìn)行雷達(dá)信號(hào)的擴(kuò)張，也可能使信號(hào)得到有效的保障可靠性提升。一般異地同覆蓋就是在不同地點(diǎn)建立雷達(dá)站，可以對(duì)同一單區(qū)的不同地點(diǎn)雷達(dá)進(jìn)行共同的覆蓋，這樣既能實(shí)現(xiàn)雷達(dá)信號(hào)的有效傳輸也能夠使當(dāng)?shù)氐男盘?hào)效果逐漸增強(qiáng)，根據(jù)有效的估算，在建設(shè)雷達(dá)站時(shí)一定要使同一扇區(qū)內(nèi)有三臺(tái)以上的雷達(dá)站，這樣通過(guò)多種信號(hào)覆蓋可以使信號(hào)的傳輸?shù)玫阶畲蟮谋Ｕ?，同時(shí)向當(dāng)前我國(guó)廣州區(qū)域管制中心對(duì)高空單區(qū)的雷達(dá)信號(hào)也實(shí)現(xiàn)了二重覆蓋，這就是說(shuō)每個(gè)扇區(qū)都有多個(gè)雷達(dá)站信號(hào)對(duì)其進(jìn)行工作，最終能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)區(qū)域的全覆蓋，這樣不同的覆蓋方式來(lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的相互交叉。

如果每個(gè)扇區(qū)都有三部以上的雷達(dá)信號(hào)覆蓋，那么就可能會(huì)有99%的設(shè)備保障目標(biāo)，這種目標(biāo)能夠保障基本的區(qū)域運(yùn)行。一般情況下，對(duì)多個(gè)相互獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商來(lái)提供有效的通信干線，也能夠?qū)崿F(xiàn)通信的可靠性，如果對(duì)平常的故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這樣通信線路運(yùn)營(yíng)商可能提供的干線故障就較多。依據(jù)相關(guān)的算式我們可能了解到通過(guò)對(duì)通信干線以及運(yùn)營(yíng)商的獨(dú)立性進(jìn)行分析，也能夠發(fā)現(xiàn)其可靠性。而廣州區(qū)域管制中心對(duì)主用雷達(dá)信號(hào)的傳輸設(shè)備采用雙干線的模式，這種方式可以通過(guò)中國(guó)電信提供的傳輸線作為主干線，而另一條線可以在地面用聯(lián)通提供的干線作為備用干線，這種兩者相互協(xié)同的方式，再加上衛(wèi)星和廣播的傳輸模式，能夠使雷達(dá)信號(hào)實(shí)現(xiàn)天和地之間的有效連接，最終對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份保證可靠性。

雷達(dá)信號(hào)在業(yè)務(wù)接入時(shí)可能會(huì)分散到不同設(shè)備上，這樣的可靠性也會(huì)有效的提升，所以在雷達(dá)信號(hào)引接時(shí)需要注意在不同地點(diǎn)進(jìn)行設(shè)備的接入時(shí)，對(duì)不同模塊之間也要進(jìn)行相互的備份，對(duì)于相關(guān)的電源和電源電纜等設(shè)備來(lái)說(shuō)，也要通過(guò)不同的接入來(lái)使各個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)到基本的要求。

所以減少信號(hào)的傳輸環(huán)節(jié)和多跳傳輸能夠提高可靠性，同時(shí)當(dāng)前大部分地區(qū)的雷達(dá)信號(hào)臺(tái)的傳輸還是串接比較多，如果盡量通過(guò)并聯(lián)的方式將傳輸路由進(jìn)行簡(jiǎn)化，實(shí)地測(cè)的保障性提高，而有些雷達(dá)信號(hào)的傳輸也比較復(fù)雜，傳輸串接多可能會(huì)進(jìn)一步提高雷達(dá)信號(hào)的可靠性，所以我們必須要進(jìn)一步將航空管自動(dòng)化的可靠性提升，按照相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的使用模式，根據(jù)計(jì)算結(jié)果和可靠性來(lái)達(dá)到基本的保障要求，通過(guò)增加航空自動(dòng)化系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前區(qū)域管制模式下，通過(guò)有效地提高雷達(dá)信號(hào)通訊的可靠性可以使空中交通更加順利，也解決了多數(shù)航空管制中的問(wèn)題，只有不斷地依靠雷達(dá)信號(hào)通信才能使當(dāng)前大區(qū)域管制的方式得到創(chuàng)新。本文主要對(duì)雷達(dá)信號(hào)通信可行性進(jìn)行的評(píng)估，只對(duì)部分的影響系統(tǒng)的因素進(jìn)行了解，其核心得到的簡(jiǎn)化，但是要想得到更加精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，就必須通過(guò)建立模型的方式，從實(shí)際保障中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，通過(guò)不斷地找出解決辦法來(lái)實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

李朝輝（1993-），男，漢族，陜西西安人，工學(xué)學(xué)士，任職于中國(guó)民用航空西北地區(qū)空中交通管理局，研究方向：區(qū)域管制。