杜翔

摘 要： 在高速公路的施工建設(shè)中應(yīng)用預(yù)制梁可以提升施工質(zhì)量。預(yù)制梁場(chǎng)施工要遵循標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)原則，綜合工程規(guī)模、運(yùn)輸以及工期等因素，強(qiáng)化技術(shù)管理，重視質(zhì)量控制?；诖?，文章主要對(duì)高速公路預(yù)制梁場(chǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，探究了質(zhì)量控制的路徑與手段。

關(guān)鍵詞： 高速公路;預(yù)制梁場(chǎng)施工;技術(shù);質(zhì)量

合理應(yīng)用預(yù)制梁場(chǎng)施工技術(shù)手段，明確施工要點(diǎn)，重視施工質(zhì)量控制與管理，可以為高速公路預(yù)制梁場(chǎng)施工作業(yè)奠定基礎(chǔ)。文章綜合實(shí)際案例，對(duì)高速公路預(yù)制梁場(chǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)控路徑進(jìn)行了簡(jiǎn)單的探究研究。

1.工程案例概述

擁有大型預(yù)制梁場(chǎng)的花都至東莞高速公路起于廣州市機(jī)場(chǎng)高速太成立交，途經(jīng)花都區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū)，終于增城區(qū)石灘鎮(zhèn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，路線全長(zhǎng)65.2公里，設(shè)有4處大型預(yù)制場(chǎng)。本標(biāo)段為梁板預(yù)制一標(biāo)，施工場(chǎng)區(qū)位于廣州市白云區(qū)鐘落潭鎮(zhèn)，負(fù)責(zé)SG01～SG04合同段范圍和SG05合同段部分范圍5796片小箱梁、148片空心板，共5944片梁板的預(yù)制。合同工期30個(gè)月，共設(shè)置制梁臺(tái)座200余個(gè)。

2.預(yù)制場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

2.1場(chǎng)地建設(shè)

預(yù)制場(chǎng)要綜合施工成本等因素，分析質(zhì)量、數(shù)量、施工工期以及質(zhì)量控制等相關(guān)因素，遵循就近原則，合理規(guī)劃。場(chǎng)地建設(shè)要與工程計(jì)劃進(jìn)度、客觀狀況等因素系統(tǒng)分析，保障整體施工有序開(kāi)展。

在進(jìn)行預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地布置過(guò)程中要符合生產(chǎn)要求，合理分布，明確辦公區(qū)與生產(chǎn)區(qū)兩個(gè)區(qū)域范圍，合理設(shè)置排水系統(tǒng)。在布置過(guò)程中各個(gè)預(yù)制場(chǎng)區(qū)之間生產(chǎn)要相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)聯(lián)系通暢。綜合具體的功能性特征以及制梁工藝手段與流程合理區(qū)分，在實(shí)踐中其主要可以分為以下幾個(gè)分區(qū)

第一，工廠化加工，主要就是通過(guò)專門的空間堆放鋼筋設(shè)備;第二，存放區(qū)域，存儲(chǔ)預(yù)制梁的空間區(qū)域;第三，加工區(qū)域，主要就是進(jìn)行預(yù)埋件以及預(yù)應(yīng)力的加工處理;第四，混凝土攪拌以及材料堆放區(qū)域。第五，生活辦公區(qū)域以及配置電房區(qū);第六，垃圾與廢水排放區(qū)域。

在預(yù)制梁場(chǎng)施工過(guò)程中，要合理設(shè)置排水溝，低放射性以及智能化的設(shè)備，重視環(huán)境保護(hù)與利用，應(yīng)用雨水、養(yǎng)護(hù)水等回收過(guò)濾裝置，提升資源利用效率。

2.2預(yù)制梁模板與臺(tái)座施工

預(yù)制梁采用的鋼模板是要通過(guò)定制處理的，須在表面粘貼標(biāo)準(zhǔn)厚度的304不銹鋼，以保障混凝土外表面的一致性，否則就會(huì)產(chǎn)生氣泡等問(wèn)題，保障其整體美觀性。在底模上也要應(yīng)用定型鋼模板，也采用符合標(biāo)準(zhǔn)的304不銹鋼。再將其與臺(tái)座固定，保障厚度符合標(biāo)準(zhǔn)，大于6mm，在完成之后要涂抹脫模劑進(jìn)行脫模處理。

2.3預(yù)制梁臺(tái)座施工設(shè)計(jì)

預(yù)制梁臺(tái)座有著嚴(yán)格的強(qiáng)度要求，其不均勻沉降要小于等于1.9mm，在滿足梁體張拉后臺(tái)座端部承載能力的基本需求之下，保證底模變形程度小于1.9mm?？刂婆_(tái)座質(zhì)量，保證臺(tái)座間距與模板寬度之比不小于2。在進(jìn)行預(yù)制場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，對(duì)制梁、存梁臺(tái)座數(shù)量有要求與限制，對(duì)此，在臺(tái)座安裝過(guò)程中要重視預(yù)制梁的養(yǎng)護(hù)管理，在制梁臺(tái)座兩側(cè)要設(shè)置養(yǎng)護(hù)噴頭。

3.高速公路預(yù)制梁場(chǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)控路徑

3.1鋼筋加工制作

預(yù)制梁在施工中需要大量的鋼筋，在鋼筋加工場(chǎng)中要保障其場(chǎng)地充足，通過(guò)機(jī)械化的方式進(jìn)行加工，可以實(shí)現(xiàn)分類加工處理，避免因?yàn)榇鎯?chǔ)不當(dāng)而影響鋼筋構(gòu)件。在進(jìn)行梁體骨架制作中，為了保障鋼筋間距的精確性與牢固性，就要通過(guò)定型胎模進(jìn)行處理，通過(guò)對(duì)鋼筋的定位綁扎，然后在通過(guò)電焊以及拉絲的方式進(jìn)行結(jié)合處理。最后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道的安裝處理，定位坐標(biāo)位置，在每間隔80cm的距離設(shè)置定位鋼筋，通過(guò)直線段波紋管進(jìn)行安裝處理，曲線段的間距控制在40cm距離，而在鋼筋骨架的內(nèi)側(cè)與外側(cè)、下方則要設(shè)置足夠的鋼筋保護(hù)層墊塊，保障其呈現(xiàn)均勻的分布，提升安裝的牢固性，同時(shí)，要保障鋼筋間距的合格率不低于85%，鋼筋保護(hù)層的厚度不低于90%。

3.2模板安裝

預(yù)制梁模板先安裝外模，將其固定在臺(tái)座之上，再進(jìn)行鋼筋骨架的安裝。在安裝中要保持接觸面的整齊，涂抹好隔離劑，再進(jìn)行安裝。鋼筋骨架在安裝中要通過(guò)龍門吊吊起，再轉(zhuǎn)運(yùn)至合適的位置，驗(yàn)收合格之后安裝內(nèi)模以及頂板鋼筋。

3.3預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力施工中最為關(guān)鍵的就是要采用砂輪切割機(jī)切割鋼絞線，將其整理成束。在施工中要及時(shí)進(jìn)行清理檢查，及時(shí)清理混凝土塊，編號(hào)。避免在編扎中出現(xiàn)鋼絞線纏繞的問(wèn)題。將其根據(jù)1～2m間距捆綁穿成束狀，保障其通暢性。

同時(shí)，要重視錨具夾片的安裝，選擇對(duì)應(yīng)的鋼絞線進(jìn)行處理，將錨具放置在對(duì)應(yīng)的凹槽中，保障整體的平順性。兩端張拉處理，穩(wěn)壓時(shí)間保持5分鐘以上，通過(guò)智能張拉設(shè)備進(jìn)行處理，綜合實(shí)際狀況確定頻率。

要及時(shí)校準(zhǔn)各種設(shè)備儀器，保障其精準(zhǔn)性。通過(guò)專業(yè)人員進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋制作處理，強(qiáng)化質(zhì)量管理與控制，提升施工質(zhì)量;通過(guò)智能設(shè)備進(jìn)行壓漿處理，在張拉后48小時(shí)內(nèi)完成，根據(jù)自上而下的結(jié)合方式進(jìn)行循環(huán)智能壓漿，保障其在規(guī)定的時(shí)間中完成。

3.4綜合管網(wǎng)以及管線布設(shè)

預(yù)制場(chǎng)中不同工序的施工較為復(fù)雜，在施工中會(huì)涉及到各種用電設(shè)備，也要進(jìn)行水電管線等處理。對(duì)此，在應(yīng)用中會(huì)涉及到各種管道線路。在進(jìn)行施工過(guò)程中，要進(jìn)行管線歸納整理，提升施工安全性。

在工程施工中可以通過(guò)暗敷的方式進(jìn)行管線施工作業(yè)，通過(guò)管溝設(shè)置的方式，將水電一排水管線等進(jìn)行主次綜合管道的排布，連接相關(guān)設(shè)備，保障其整齊性。管道溝的深度與寬度符合規(guī)范要求，磚砌內(nèi)壁要通過(guò)砂漿抹平，在溝頂則是混凝土的預(yù)制蓋板。溝渠則主要是通兩個(gè)部分構(gòu)成，第一部分就是水電管線布置，其位于溝底上30cm位置上，合理的設(shè)置掛鉤，將管道在支架上固定，根據(jù)要求有序排列。其次是溝底位置，作為主要的排水通道，通過(guò)設(shè)置沉淀池等一些污水處理裝置進(jìn)行處理，可以保障其整體安全性。

在進(jìn)行管溝的設(shè)計(jì)過(guò)程中科學(xué)處理，可以有效的避免明線等問(wèn)題的干擾，提升了整體的安全性，為日常的維修檢查提供了有效的支持。

3.5質(zhì)量控制

在完成預(yù)制混凝土的澆筑之后，就要及時(shí)監(jiān)測(cè)強(qiáng)度、外觀以及鋼筋保護(hù)層的厚度，在7天會(huì)后基于規(guī)范的要求進(jìn)行質(zhì)量檢查。在檢查中強(qiáng)度是較為關(guān)鍵的因素，要保障全部通過(guò)檢驗(yàn)。嚴(yán)格控制管理各項(xiàng)質(zhì)量要點(diǎn)，強(qiáng)化預(yù)制梁的控制，進(jìn)而為后續(xù)的施工奠定基礎(chǔ)，保障高速公路施工質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)：

分析高速公路預(yù)制梁場(chǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)與質(zhì)量控制方式與手段，了解施工要點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際狀況重視技術(shù)交底，可以為各項(xiàng)工作開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。在施工作業(yè)中要綜合具體的狀況合理應(yīng)用各種技術(shù)手段，而無(wú)論應(yīng)用何種技術(shù)手段，質(zhì)量控制都是最為重要的一環(huán)。對(duì)此，在高速公路之預(yù)制梁場(chǎng)施工過(guò)程中，必須要重視預(yù)制梁的強(qiáng)度、厚度等因素的控制，重視混凝土養(yǎng)護(hù)管理，進(jìn)而提升高速公路整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]羅軍. 高速公路預(yù)制梁場(chǎng)施工技術(shù)與管理探析[J]. 冶金叢刊， 2016（8）：159-160.

[2]曾艷輝. 標(biāo)準(zhǔn)化施工在高速公路預(yù)制梁場(chǎng)中的應(yīng)用[J]. 山東工業(yè)技術(shù)， 2017（13）：107-109.

[3]董莉. 山區(qū)高速公路預(yù)制梁場(chǎng)的施工[J]. 鐵道建筑技術(shù)， 2008（S1）：84-85.

[4]李鋼， 佘志勇. 包茂高速公路某預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)與施工[J]. 山西建筑， 2015， 41（5）：126-128.