張翼騰

摘? ? 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通也發(fā)生了巨大變化，地鐵都成為了主要的交通運輸方式。作為快捷的交通工具，地鐵成為人們出行的主要方式，其承載的客運量較大，因而安全問題成為了重中之重。為了保證地鐵安全高效運行，建設(shè)過程中要提高軌道施工技術(shù)，改善軌道施工的質(zhì)量，為整個地鐵的建設(shè)提供安全保障。本文分析了地鐵軌道施工常見的問題，提出了相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：地鐵;軌道施工;常見問題;解決方案

1? 引言

地鐵軌道施工是一項復(fù)雜的工程，受施工需求和現(xiàn)場環(huán)境的影響，這一工程的開展難度較大。地鐵深軌道施工的工程量較大，周期較長，諸多因素會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。另外，工程的安全性更是需要著重考慮的問題。軌道施工技術(shù)必須隨著時代的發(fā)展不斷創(chuàng)新與完善，向科學(xué)化、合理化發(fā)展，確保地鐵建設(shè)高質(zhì)量完成，安全投入使用。

2? 地鐵軌道施工常見的問題

2.1? 施工技術(shù)水平不高

（1）道岔問題：轉(zhuǎn)轍機(jī)溝槽未能預(yù)留合理的位置，在后期進(jìn)行通號安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)連桿時，就不得不將道床鑿除，使得軌枕失去保護(hù)層，或者降低保護(hù)強度;沒有為活接頭位置的道床預(yù)留坑位;道岔護(hù)軌螺栓太短;道岔橫向水溝超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，保護(hù)層不足[1]。

（2）浮置板隔振器問題：在軌道道床澆筑完成后，會出現(xiàn)浮置板隔振器傾斜或者過低、過高的現(xiàn)象，隔振器的絕緣套還有可能因松動而脫落。

（3）軌排侵限問題：軌排沒有按照標(biāo)準(zhǔn)要求正確放置在平板車上，施工時，平板車在進(jìn)入龍門吊時會出現(xiàn)困難。另外，軌排就位時出現(xiàn)了侵限問題，擾亂了入位流程，使得軌排難以順利入位。

（4）過軌溝槽的問題：沒有預(yù)留過軌溝槽、預(yù)留的位置和尺寸不合理都會影響施工質(zhì)量;廢水泵房處集水坑也要設(shè)置相應(yīng)的尺寸，否則就會出現(xiàn)質(zhì)量問題。

（5）軌枕外露問題：道床施工結(jié)束后，容易發(fā)現(xiàn)軌枕外露過大的問題，軌枕外露面積超出了設(shè)計要求，發(fā)生地點多為曲線段部分。浮置板地段的隔振器過低，就會降低道床面，使得軌枕外露[2]。

2.2? 監(jiān)督管理不力

管理人員的自身素質(zhì)直接影響了管理效果，管理人員不但要具備先進(jìn)的管理理念，更要創(chuàng)新管理手段，其個人素質(zhì)和影響力也要達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。綜合素質(zhì)不強，管理者就無法實現(xiàn)管理水平的提升。監(jiān)督與管理是保證工程各環(huán)節(jié)質(zhì)量安全的重要措施。有效的管理能夠?qū)κ┕と藛T產(chǎn)生約束作用，減少違規(guī)操作的發(fā)生。地鐵軌道施工涉及的人員和物料都非常多，現(xiàn)場管理難度較大，施工單位沒有完善的監(jiān)督機(jī)制，就無法全面的管理[4]。同時，監(jiān)管機(jī)制不夠科學(xué)，也會影響監(jiān)管質(zhì)量，造成安全隱患。

2.3? 工作人員素質(zhì)不高

施工人員的安全意識、質(zhì)量意識、法律意識是決定工程效果的關(guān)鍵因素。有些施工隊伍整體的人員的素質(zhì)不高，意識不強，沒有按照國家法律規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，責(zé)任感不強。施工現(xiàn)場，常出現(xiàn)不合格操作等問題，施工單位的安全教育也未定在施工前進(jìn)行[4]。同時，材料質(zhì)量差、偷工減料等問題更是直接影響了工程質(zhì)量。施工人員缺乏相應(yīng)的意識，未能在思想上重視起工程建設(shè)，是造成工程事故的主要原因。

3? 地鐵軌道施工的優(yōu)化方案

3.1? 技術(shù)問題的解決方案

（1）應(yīng)對道岔問題：組裝架設(shè)道岔，根據(jù)圖紙確認(rèn)溝槽位置，要求通號在對應(yīng)對位置的鋼軌劃出范圍;監(jiān)督活接頭位置的確定、預(yù)留道床坑、道岔護(hù)軌螺栓設(shè)置等環(huán)節(jié);縮小道岔橫向水溝，增加軌枕保護(hù)層厚度。

（2）應(yīng)對浮置板隔振器問題：控制好隔振器位置高程，及時測量，在基礎(chǔ)工程完成后，若測量結(jié)果顯示偏差大于10mm，就需要進(jìn)行處理;要確保隔振器牢固可靠，用鋼筋壓緊，復(fù)位絕緣套脫落的部分。

（3）應(yīng)對軌排侵限問題：車長要對就位后的軌排進(jìn)行檢查，確保其寬度在平板車范圍之內(nèi)?；鶚?biāo)測設(shè)完成后對浮置板基礎(chǔ)的半寬的測算，以此為依據(jù)設(shè)置浮置板軌排的寬度[5]。

（4）應(yīng)對過軌溝槽的問題：施工前，對軌道設(shè)計資料進(jìn)行整合，了解溝槽大小、位置等基本情況，要求相關(guān)人員簽字，施工時按照要求進(jìn)行合理預(yù)留;按照專業(yè)圖紙的要求設(shè)計廢水泵房處集水坑的具體尺寸。

（5）應(yīng)對軌枕外露問題：及時檢查混凝土澆筑完成的部分，做好補方工作;減小曲線地段軌枕外露的數(shù)據(jù)，初凝時恢復(fù);對浮置板隔振器的基礎(chǔ)高程進(jìn)行有效控制，為成型的浮置板隔振器布局順坡，將高差縮小。

3.2? 鋪助鋪軌基地的設(shè)置

輔助路基的設(shè)置要保證場地平整，以便設(shè)置龍門吊和吊裝孔，開展大面積作業(yè)，包括材料的堆放儲備、焊接長軌條、組裝軌排等[6]。鋪助鋪軌基地通常來說為矩形，寬度≥25m，起碼不少于20m，長度≥200m，起碼不少于150m，施工過程多伴以配短軌排運輸法施工工藝。

3.3? 合理選擇熱焊接方法

熱軌不但性能好，且價格實惠。鋼軌焊接技術(shù)主要分為鋁熱焊、接觸焊、氣壓焊。其中，接觸焊的效果更佳，被廣泛使用。鋁熱焊、氣壓焊都是基于化學(xué)原理來實現(xiàn)焊接，焊接之后的結(jié)實度不夠高，且承受力不強，這兩種焊接方式并不十分成熟，不但難以保障施工安全，更增加了成本支出。實驗資料顯示，以母材為100%作比較，各種焊法在焊接長鋼軌時的接頭質(zhì)量。相比較之下，接觸焊的綜合性能更強，是地鐵軌道施工常用的焊接技術(shù)。

3.4? 控制道床鋪設(shè)質(zhì)量

施工前做好測量工作，降低誤差，施工時避免觸碰導(dǎo)向樁和鋼弦線，提高鋪軌的精準(zhǔn)度。做好石碴運送的組織設(shè)計工作，保證連續(xù)作業(yè)，提高施工效率。對攤鋪機(jī)的性能進(jìn)行檢測，及時排除故障，避免帶病作業(yè)。及時清理落渣，不在基床表層設(shè)置運輸路線，以免造成路基損傷。

3.5? 強化安全與質(zhì)量控制

（1）提高施工人員素質(zhì)。首先，施工單位要加強對施工人員的培訓(xùn)，強化施工人員的專業(yè)技能，將設(shè)備的規(guī)范操作方法、先進(jìn)的施工工藝等告知施工人員，通過技術(shù)培訓(xùn)提升施工人員的專業(yè)水平。其次，施工單位要進(jìn)行思想宣教，提高施工人員的安全意識和質(zhì)量意識，讓施工人員了解相關(guān)的法律知識和規(guī)章制度，按照規(guī)范開展施工作業(yè)。

（2）提高監(jiān)督管理水平。管理人員要提高對施工技術(shù)和管理的重視，認(rèn)清工程質(zhì)量的重要性，自覺遵守企業(yè)規(guī)范，以身作則，樹立良好的工作作風(fēng)，以個人的精神品質(zhì)感染工作人員，激發(fā)工作人員的積極性。同時，施工單位也需要制定監(jiān)督機(jī)制，整個施工過程進(jìn)行有效監(jiān)督，制定管理指標(biāo)，對管理人員和施工人員施以適當(dāng)?shù)膲毫ψ饔?，約束管理者行為的同時，保證施工質(zhì)量。

4? 結(jié)束語

地鐵軌道施工對交通運輸行業(yè)乃至整個社會的影響都是十分顯著的。目前，地鐵軌道施工中還存在很多問題，容易影響工程質(zhì)量。為了促進(jìn)地鐵軌道施工的發(fā)展，要將施工技術(shù)與管理結(jié)合起來，明確其相關(guān)性，提升施工技術(shù)水平，提高管理效率，從而保障工程質(zhì)量，優(yōu)化施工單位的整體施工水平，促使地鐵安全投入使用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 金偉.地鐵軌道施工常見問題分析及解決方案探究經(jīng)驗談[J].智能城市， 2017（4）：159～160.

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[3] 陳立.基于數(shù)值模擬的地鐵工程降水效果分析——以烏魯木齊市軌道交通2號線工程為例[J]. 南方國土資源， 2017（9）：35～38.

[4] 孔桂萍.城市軌道交通高架車站物業(yè)開發(fā)設(shè)計與應(yīng)用--以寧波地鐵2號線一期工程清水浦站物業(yè)開發(fā)方案設(shè)計為案例[J]. 城市建筑， 2016（18）：53.

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[6] 陳曉丹，柏文鋒，張旭群等.巖溶強發(fā)育地區(qū)基坑施工對鄰近地鐵結(jié)構(gòu)影響分析[J].施工技術(shù)，2017（11）：131.