肖常明

摘? ? 要：現(xiàn)如今，我國的汽車發(fā)展十分迅速，其生產(chǎn)數(shù)量呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。但隨之而來的交通事故的發(fā)生頻率也在不斷增加，使得人們對安全出行的問題越來越關(guān)注。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)作為維持汽車正常行駛的重要部件，能有效調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的熱量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。一旦汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會(huì)損害汽車相關(guān)部件，影響汽車的正常運(yùn)行。本文就汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中常見的幾種故障進(jìn)行分析和研究，并利用先進(jìn)技術(shù)對其進(jìn)行檢測，最終提出相應(yīng)的維修方法。

關(guān)鍵詞：汽車;發(fā)動(dòng)機(jī);冷卻系統(tǒng)故障;檢測;維修

1? 引言

對于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，不僅要有潤滑系統(tǒng)來減輕各部件之間的摩擦，還要有冷卻系統(tǒng)，隨時(shí)將產(chǎn)熱部件產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室及所有運(yùn)動(dòng)副能夠在最適宜的溫度下工作。通常發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的方式有兩種，一種是水冷，另一種是風(fēng)冷。不管是哪種冷卻方式都需要節(jié)溫器、散熱器、冷卻風(fēng)扇等部件的共同作用，而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)也經(jīng)常會(huì)發(fā)生故障。本文將結(jié)合汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要應(yīng)用到的部件以及這些部件產(chǎn)生故障的原因、如何維修解決做出相應(yīng)的分析。

2? 冷卻系統(tǒng)的工作原理

現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式包括水冷卻式和風(fēng)冷卻式，且多采用封閉式強(qiáng)制循環(huán)水冷方式。發(fā)動(dòng)機(jī)水冷式冷卻系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補(bǔ)償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、氣缸水套等部分組成。主要通過水泵使環(huán)繞在氣缸水套中的冷卻液加快流動(dòng)，通過行駛中的自然風(fēng)和電動(dòng)風(fēng)扇，使冷卻液在散熱器中進(jìn)行冷卻，冷卻后的冷卻液再次引入到水套中，周而復(fù)始，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。同時(shí)水冷系統(tǒng)的冷卻液會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而改變路線和循環(huán)方式。當(dāng)冷卻液不經(jīng)過散熱器而只在發(fā)動(dòng)機(jī)水道內(nèi)循環(huán)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)溫度迅速升高，這種方式被稱為小循環(huán)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)冷卻液的溫度超過80℃時(shí)，節(jié)溫器會(huì)關(guān)閉小循環(huán)的通路，使冷卻液進(jìn)入散熱器中，經(jīng)過散熱，再由水泵進(jìn)行吸抽，再次回到缸體水套中，這種在散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)散熱的方式叫做大循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)又可分為自然風(fēng)冷式和強(qiáng)制風(fēng)冷式兩種冷卻方式。自然風(fēng)冷式是通過汽車在行駛過程中所受到的外界氣流來冷卻整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用風(fēng)冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和缸蓋需要鑄成一體，并應(yīng)用傳熱性能良好的材料制成，目前多為鋁合金等材料。同時(shí)要在其表面安裝大量的散熱片，有利于散熱面積的增大，進(jìn)而增強(qiáng)冷卻效果。強(qiáng)制風(fēng)冷式是發(fā)動(dòng)機(jī)自身為風(fēng)扇提供動(dòng)力，加快散熱片周圍氣流的流量和速度，再經(jīng)過風(fēng)扇的分配，最終實(shí)現(xiàn)對缸體、缸套和缸蓋溫度的降低。

3? 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)常出的故障

3.1? 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高

售后及市場反饋的涉及汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的故障時(shí)，通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高引起的。冷卻液溫度升高，會(huì)引起很多其他的問題，這時(shí)就要對汽車的各種部件進(jìn)行檢測，檢測的主要針對對象是溫度傳感器等。目前最常使用的檢測方法是應(yīng)用紅外線測溫儀，紅外線測溫儀能夠精確的測量出冷卻系統(tǒng)的實(shí)時(shí)溫度。然后根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果就可以進(jìn)行下一步分析，如果測量的溫度與水溫表的溫度差距過大，表明水溫表顯示不準(zhǔn)，如果測量的溫度與冷卻液的溫度差距過大，則說明是由冷卻系統(tǒng)的散熱性能下降引起的。

3.2? 發(fā)動(dòng)機(jī)漏水

漏水現(xiàn)象主要表現(xiàn)為冷卻水短時(shí)間內(nèi)減少，漏水嚴(yán)重時(shí)停車后地面會(huì)出現(xiàn)水跡，有些情況下排氣管也會(huì)出現(xiàn)冒白煙的現(xiàn)象。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因可能是缸蓋或者缸體出現(xiàn)變形、裂縫，冷卻系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)水垢以及水銹堵塞冷卻系統(tǒng)接頭，同時(shí)水封失效、螺栓松動(dòng)等。

3.3? 冷卻液出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象

當(dāng)汽車在運(yùn)行一段路程后停車，發(fā)現(xiàn)地面有明顯的水跡，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致排氣管出現(xiàn)冒白煙的情況，這時(shí)即可確定發(fā)動(dòng)機(jī)中的冷卻液發(fā)生泄漏。這是由于冷卻液在遇到大量的泄漏后，導(dǎo)致液量不夠，無法完成原來的冷卻工作。冷卻液泄露的滲漏方式有內(nèi)滲和外滲，內(nèi)滲不易發(fā)現(xiàn)，若長時(shí)間沒有處理就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的現(xiàn)象;而外滲則直接表現(xiàn)為滴落在地面，方便及時(shí)查找，若得到及時(shí)的處理則危害較小。維修人員針對這一情況，需要對滲漏部位進(jìn)行仔細(xì)檢查，若發(fā)現(xiàn)在汽缸墊或是散熱器處發(fā)生滲漏，可進(jìn)行修復(fù)或是更換;發(fā)動(dòng)機(jī)本身的密封性差也會(huì)導(dǎo)致冷卻液的滲漏，例如缸體或是缸蓋遭受外力出現(xiàn)裂縫、變形現(xiàn)象;或者冷卻系統(tǒng)中的水管出現(xiàn)大量水垢或者水銹堵塞了冷卻系統(tǒng)的接頭;也可能是水封到達(dá)使用壽命而失效、螺栓出現(xiàn)松動(dòng)等情況。對此維修人員要及時(shí)更換損壞的水封和接頭，并擰緊螺栓;同時(shí)拔出機(jī)油尺，在沒有添加機(jī)油的情況下，底殼的油面升高，潤滑油為白色，就證明冷卻液已經(jīng)進(jìn)入曲軸箱，進(jìn)而檢查具體的漏油部位，再注入新的機(jī)油。

4? 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障檢測與維修

4.1? 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障檢測與維修

故障檢測：使用紅外測溫計(jì)測量冷卻系統(tǒng)溫度，通過與水溫計(jì)顯示溫度以及檢測儀檢測的溫度數(shù)值比較，如果相差很大，表明水溫計(jì)工作異常;如果測溫儀測量的溫度數(shù)據(jù)與兩者都相差很大，則表明冷卻系統(tǒng)散熱性能下降。故障檢修：檢查散熱器與風(fēng)扇，如果冷卻液溫度過高，檢查冷卻液是否充足，對機(jī)油油量與粘度進(jìn)行測量。將節(jié)溫器拆下，對節(jié)溫器閥門開啟時(shí)的溫度進(jìn)行檢查。將水箱蓋打開并加滿冷卻液，讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間觀察是否有氣泡產(chǎn)生。

4.2? 散熱器的修理方法

散熱器出現(xiàn)故障時(shí)，主要的修理方法有兩種，一種是焊修法，另一種是堵漏法，這兩種修理方法都比較常見，只是在修理時(shí)的側(cè)重點(diǎn)不同。焊修法主要側(cè)重于滲漏問題比較嚴(yán)重的故障，多適用于損傷面積較大的部位。而堵漏法是應(yīng)用化學(xué)試劑才進(jìn)行修復(fù)的，修復(fù)過程通常是先用堿性試劑對散熱器整體部位進(jìn)行清理，包括它內(nèi)部的所有部件，然后在適宜的溫度下運(yùn)行一段時(shí)間，將堿性試劑排出，再用清水沖洗。沖洗完成后，把堵漏劑加入水中打開機(jī)器運(yùn)行，即可完成修復(fù)。

4.3? 冷卻液溫度過低故障檢測

故障檢測：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過低，一般是節(jié)溫器工作異常導(dǎo)致，閥門控制不合理導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)不能正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不能迅速提升，需要花費(fèi)較長時(shí)間熱車;同時(shí)冷卻系統(tǒng)的應(yīng)用條件在整車設(shè)計(jì)中不夠完善，無法實(shí)現(xiàn)即時(shí)有效散熱，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升緩慢。故障檢修：汽車?yán)淦饎?dòng)后，打開水箱蓋并踩下加速踏板，如果水流速度快，表明節(jié)溫器或者閥門不能閉合，需要更換或者額外加裝節(jié)溫器;檢查氣溫較低時(shí)百葉窗能否自動(dòng)關(guān)閉，節(jié)溫器主閥是否常開;風(fēng)扇離合器結(jié)合太早應(yīng)進(jìn)行檢修;冷車起動(dòng)時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)則需要更換溫控開關(guān)。

4.4? 冷卻系統(tǒng)污垢的清除

一般情況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)如果沒有出現(xiàn)大問題，建議冷卻系統(tǒng)該定期清除污垢。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，產(chǎn)生的主要污垢就是水垢，因?yàn)樵诶鋮s系統(tǒng)中冷卻液中有50%水參與流動(dòng)，在流動(dòng)時(shí)會(huì)攜帶有雜物。在清除污垢時(shí)，第一步先進(jìn)性酸洗，用一些酸性溶液將水垢腐蝕掉，在選擇酸性溶液時(shí)一定要按標(biāo)準(zhǔn)選擇，不要選擇濃度過高的硫酸鹽酸，會(huì)把部件破壞;完成酸洗后進(jìn)行堿洗，目的是綜合上一步殘留的酸，使其呈中性，不會(huì)污染冷卻系統(tǒng)的零部件。

5? 結(jié)語

維修人員在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障的檢測維修過程中，必須掌握專業(yè)的維修知識(shí)，按照“由外到內(nèi)、由簡到繁、由易到難”的原則，及時(shí)確定故障位置并進(jìn)行維修，保證汽車的使用效率和行駛安全。

參考文獻(xiàn)：

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