何海

摘? ? 要：市政工程建設(shè)中，路面的擴(kuò)建和改造較為常見(jiàn)，而其施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)就是路面的新舊拼接。實(shí)施路面拼接不僅要充分掌握舊路面危害，也要對(duì)拼接可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而熟練應(yīng)用拼接技術(shù)，通過(guò)道路的路基整治和銑刨等處理，實(shí)現(xiàn)新舊路面的良好拼接，避免出現(xiàn)拼接問(wèn)題，造成路面返工，推動(dòng)市政道路建設(shè)良好完工。

關(guān)鍵詞：市政工程;新舊道路;路面拼接;技術(shù);探索

1? 新舊路面拼接可能產(chǎn)生的問(wèn)題

1.1? 形成拼縫弱化路面強(qiáng)度

受自然環(huán)境和車(chē)輛荷載的影響，路面發(fā)生病害，而為了保障交通的穩(wěn)定、安全和耐久性，政府會(huì)將舊道路進(jìn)行維修和擴(kuò)建，這也使得擴(kuò)建中導(dǎo)致了面層出現(xiàn)新舊拼縫，致使整體面層強(qiáng)度被弱化，可能出現(xiàn)應(yīng)力集中情況，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)損壞，此外，拼縫也會(huì)使雨水滲入路面基層以及路堤，進(jìn)一步損壞道路?？梢哉f(shuō)，拼接的質(zhì)量會(huì)直接影響路面使用的性能，因此，質(zhì)檢方法需有效提高。

1.2? 瀝青混合料離析

受施工材料和條件限制，新舊道路的面層拼接時(shí)很容易出現(xiàn)瀝青混合料的離析情況，致使道路出現(xiàn)損壞，使用性能大大降低。而導(dǎo)致集料離析情況的重要因素，不僅是缺乏優(yōu)質(zhì)的工藝操作，同時(shí)也是原材料的管理和供應(yīng)不善，以及設(shè)備調(diào)式不當(dāng)?shù)?。路面拼接中，集料作為工程建設(shè)的重要原料，其質(zhì)量是尤為重要的，集料的粒徑均勻與否直接影響著路面的拼接質(zhì)量，一旦集料粒徑較大，就會(huì)致使混合料在配制中出現(xiàn)較大級(jí)配偏差，致使混合料出現(xiàn)離析問(wèn)題，導(dǎo)致拼接后的路面使用壽命不長(zhǎng)，出現(xiàn)道路損壞現(xiàn)象，影響道路安全。

1.3? 出現(xiàn)面層沉浮

目前，市政工程的路面都是在原有的路面上進(jìn)行擴(kuò)建的，因此，不可避免的存在拼接部位，而一旦拼接施工沒(méi)有做好，就容易致使路面出現(xiàn)沉浮狀況，影響道路運(yùn)行的安全。路面拼接中，致使沉降的原因主要有以下幾種：由于路床土基的條件相對(duì)較差，原有土基和加寬土基的荷載力不同，致使沉降發(fā)生;市政工程一般工期較短，擴(kuò)建部分的路基沒(méi)有完全固結(jié)下沉，完工后不可避免會(huì)出現(xiàn)短期內(nèi)較大的沉降幅度;擴(kuò)建中攤鋪瀝青的面層與原有瀝青面層銜接不當(dāng)，致使路面拼接后出現(xiàn)沉降不均。

2? 市政工程新舊路面的拼接技術(shù)探索

以某地前進(jìn)大道綜合管廊為例，該項(xiàng)目西起規(guī)劃東方路、東到人民大道。因?yàn)楣芾戎黧w在前進(jìn)大道的綠化帶下，管廊施工致使老路破壞，混凝土的路面因此出現(xiàn)不同程度不同類(lèi)型病害，沿線環(huán)境和通行條件相對(duì)較差，前進(jìn)大道迫切需要改造提質(zhì)。而此次以恢復(fù)舊路的橫斷面為主，并對(duì)道路景觀、交通組織、排水、路面等改造提質(zhì)，道路修復(fù)之后規(guī)模為雙向6車(chē)道，并分別設(shè)置人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

2.1? 地面道路平面設(shè)計(jì)

（1）依托現(xiàn)有前進(jìn)大道情況，把舊路的中心線作為設(shè)計(jì)的依據(jù);（2）在原有中心線的基礎(chǔ)上，以每小時(shí)60km設(shè)計(jì)時(shí)速的城市主干路線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化和調(diào)整線形局部，確保路線調(diào)整后滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求，保障行車(chē)暢通舒適和安全;（3）建設(shè)中對(duì)于重要的建筑物盡量避讓?zhuān)⒁馀c綜合管廊的結(jié)構(gòu)結(jié)合，統(tǒng)籌設(shè)計(jì)道路平面。

2.2? 道路橫斷面設(shè)計(jì)

一般標(biāo)準(zhǔn)的匝道段和橫斷面布置標(biāo)準(zhǔn)如下：橫斷面形式：5m人行道+6m非機(jī)動(dòng)車(chē)+3m側(cè)分帶道+12m行車(chē)道+8m中央綠化帶+12m行車(chē)道+3m側(cè)分帶道+6m非機(jī)動(dòng)車(chē)+5m人行道，其中12m行車(chē)道=0.5m路緣帶+（2.5+2.75*2）m機(jī)動(dòng)車(chē)道+0.5m路緣帶。

2.3? 設(shè)計(jì)路基工程

（1）路床頂面土基回彈模量：≥35MPa;（2）壓實(shí)度要求，按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1，該工程擬采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。（3）本工程路基設(shè)計(jì)適用于以下情況：由于敷設(shè)管線，對(duì)老路進(jìn)行翻挖部分;由于展寬渠化，原綠化帶或人行道改建瀝青路面部分。（4）一般路基設(shè)計(jì)。路基施工前，應(yīng)將現(xiàn)狀地面的積水排除、疏干。路基范圍內(nèi)地表的耕植土、腐殖土、樹(shù)根、生活垃圾等應(yīng)予全部清除，老路路面結(jié)構(gòu)挖除。應(yīng)將路基底面的地表層碾壓密實(shí)?；讐簩?shí)度（重型）不應(yīng)低于90%。采用素土分層回填壓實(shí)，滿(mǎn)足相應(yīng)壓實(shí)度要求，避免出現(xiàn)地基沉降和變形;合理選擇碾壓機(jī)具，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行路段試驗(yàn)，確定相關(guān)數(shù)據(jù)和參數(shù)，包括碾壓遍數(shù)、功率以及厚度等參數(shù);檢查壓實(shí)度，保證路基填土質(zhì)量，處理軟基，根據(jù)實(shí)際的施工情況選擇地基處理方法，如攪拌樁、換填法等。（5）與管廊相關(guān)的路基設(shè)計(jì)。管廊夾層回填路基設(shè)計(jì)，在綜合管廊結(jié)構(gòu)頂板外側(cè)圍護(hù)樁內(nèi)側(cè)通過(guò)注漿后，上方鋪筑中粗砂。過(guò)路引出埋管回填路基設(shè)計(jì)，在過(guò)路引出埋管結(jié)構(gòu)內(nèi)部回填素土，上方回填碎石后加鋪路面結(jié)構(gòu)。

2.4? 搭接部分處理

對(duì)舊路的路基邊坡進(jìn)行清刷，因?yàn)橥貙捖坊鶗r(shí)，通常會(huì)進(jìn)行高路堤實(shí)施路基拓寬，對(duì)舊路路基邊坡刷坡，挖掘舊路路基的邊坡，大約高度為60cm，根據(jù)實(shí)際土質(zhì)選擇坡度，臺(tái)階開(kāi)挖中根據(jù)填筑的路基高度來(lái)一層一層進(jìn)行，避免臺(tái)階作業(yè)一次性完成。對(duì)填筑位置進(jìn)行壓實(shí)，挖開(kāi)舊路路肩到路基頂面標(biāo)高一米處，同新路基同時(shí)填筑。進(jìn)行土工格柵的鋪設(shè)，為保證土體填筑的抗拉強(qiáng)度，當(dāng)路基填筑直至頂面時(shí)，要在新舊路基連接位置鋪設(shè)土工格柵，然后進(jìn)行整平處理。把路堤的高度進(jìn)行降低，因?yàn)榕f路基會(huì)使新路基的沉降量被附加，其受力大小受拼接高度以及寬度等因素影響。

2.5? 新舊路面縫隙處理

2.5.1? 接縫地處理

在加鋪瀝青層前對(duì)舊路面的裂縫和橫縱的接縫，需要全部清縫，并重新灌縫。（1）清縫：清除原有的填縫材料和雜物，并把縫內(nèi)灰塵用吹塵器吹凈。（2）填縫：把聚氨酯進(jìn)行加熱直到灌入溫度，把渣物濾除，倒進(jìn)填縫機(jī)進(jìn)行填灌，填縫時(shí)要用鐵鉤進(jìn)行鉤動(dòng)，促使縫壁更加粘結(jié)，填灌更加飽滿(mǎn)。

2.5.2? 裂縫地處理

對(duì)于不是擴(kuò)展性的、寬度為0.5mm之下的表面裂縫，直接應(yīng)用低粘性環(huán)氧樹(shù)脂或膠乳等進(jìn)行灌注。對(duì)于局部性的裂縫，縫口為0.5mm～1.0mm時(shí)，可以應(yīng)用擴(kuò)縫灌漿法。

2.5.3恢復(fù)接、裂縫的傳荷能力

當(dāng)接縫或裂縫（包括角隅處的縫）兩側(cè)彎沉差超過(guò)0.15mm時(shí)可采用以下措施恢復(fù)接、裂縫的傳荷能力：（1）在穿過(guò)接縫的切槽中放置傳力桿，然后填上混凝土。（2）采用條帶罩面法進(jìn)行處理。

2.6? 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和管理

現(xiàn)階段，在處理軟土地基和搭接新舊路基的工作中，還沒(méi)有構(gòu)建一套完善地處理體系，大多數(shù)施工的技術(shù)都是以經(jīng)驗(yàn)為主的，無(wú)法實(shí)施有效設(shè)計(jì)和計(jì)算，因此，加強(qiáng)施工檢測(cè)和管理工作尤為重要。路面拼接中，裂縫最常出現(xiàn)的就是舊路基兩側(cè)的拓寬連接位置，為了有效提升拼接強(qiáng)度，避免裂縫出現(xiàn)，要對(duì)臺(tái)階進(jìn)行設(shè)置，尤其是搭接位置的臺(tái)階尺寸方面，通過(guò)數(shù)據(jù)模型和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐的分析，設(shè)置一個(gè)合理尺寸，其高度必須與施工標(biāo)準(zhǔn)相符合，當(dāng)設(shè)置的尺寸過(guò)大時(shí)，就會(huì)增加工作量，而尺寸太小，就無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果，因此，要符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3? 結(jié)束語(yǔ)

新舊道路的路面拼接在市政工程項(xiàng)目施工中占據(jù)著較為重要的地位，其施工的技術(shù)要求相對(duì)較高，一旦路面的拼接技術(shù)不合格，就可能導(dǎo)致各種路面病害，致使公路的使用壽命和安全性大大減少和降低。因此，在進(jìn)行新舊路面拼接時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求和技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，加強(qiáng)施工控制和管理，確保路面拼接質(zhì)量，延長(zhǎng)道路使用壽命。

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