馬躍

摘? ? 要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車流量和車輛荷載量也日益增長，對(duì)道路橋梁的壓力更是不斷提升，道路橋梁的病害問題變得愈發(fā)突出。為了保證交通安全，保障人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，進(jìn)一步加強(qiáng)道路橋梁常見病害的防治，提高針對(duì)常見病害的施工處理技術(shù)已經(jīng)成為了一項(xiàng)十分重要且迫切的任務(wù)。本文總結(jié)了現(xiàn)階段我國道路橋梁工程中的常見病害及其產(chǎn)生的原因，并且分析了針對(duì)常見病害的施工處理技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;橋梁病害;施工處理

1? 道路橋梁工程中的常見病害

1.1? 橋梁梁板病害

道路橋梁的梁板部分常常出現(xiàn)底板裂縫、露筋，混凝土腐蝕、風(fēng)化等類型的病害，橋梁的橋面過早出現(xiàn)留下明顯的車轍印記、鼓包、網(wǎng)狀開裂、龜裂、水泥或?yàn)r青碎裂、剝落等問題。橋梁上部結(jié)構(gòu)及鋪裝結(jié)構(gòu)的耐久性不足，鋪裝層難以阻止水的滲入，導(dǎo)致水沿橋面板裂縫進(jìn)入主梁，造成主梁鋼筋的腐蝕。同時(shí)，隨著車流量持續(xù)增長，特別是超載車輛的數(shù)量也隨之增長，車輛動(dòng)荷載對(duì)橋面反復(fù)作用的影響力增強(qiáng)，容易產(chǎn)生橋面破損開裂、凸凹不平等疲勞病害。

1.2? 凍融病害

我國部分地區(qū)，特別是西部地區(qū)的橋梁受當(dāng)?shù)貧夂虻挠绊憳O易產(chǎn)生凍融現(xiàn)象，最終造成結(jié)構(gòu)裂縫。此外，有些橋梁在進(jìn)行加固時(shí)沒有處理好后補(bǔ)混凝土和原有混凝土的結(jié)合問題，新修結(jié)構(gòu)較為脆弱，也容易受到凍融作用的影響。

1.3? 伸縮縫病害

道路橋梁的伸縮縫主要指橋梁和道路交界處的接縫，在高速公路上尤為常見。橋梁伸縮縫長期受到行駛中的車輛的反復(fù)沖擊，加之氣候和晝夜溫差等變化對(duì)接縫伸縮的影響，使得橋梁伸縮縫是道路橋梁結(jié)構(gòu)中發(fā)生病害最為頻繁的部件之一。伸縮縫中橡膠條的拉裂或擠出、異物填充、兩側(cè)混凝土啃邊等問題都是常見病害，并可能導(dǎo)致行車舒適性的下降。

1.4? 裂縫病害

混凝土橋梁中，裂縫是一種極為常見的病害。橋梁裂縫的形式有多種，根據(jù)位置劃分有以下幾種：主梁梁端腹板的斜裂縫、腹板與頂板相接處的縱向裂縫、橋面板濕接縫處的縱向裂縫、其它形式的裂縫等。而根據(jù)產(chǎn)生原因劃分，則可以分為：荷載引起的裂縫、溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、材料質(zhì)量引起的裂縫、施工質(zhì)量引起的裂縫等。

1.5? 樁基沉降造成的病害

橋梁樁基沉降不僅可能造成橋梁裂縫，還能造成塌陷，甚至整體損壞等問題，對(duì)橋梁有很大危害。橋梁樁基沉降的常見原因有三種：第一，在進(jìn)行橋梁規(guī)劃時(shí)，前期地質(zhì)勘探和設(shè)計(jì)工作不合格;第二，施工技術(shù)不成熟、不規(guī)范或者沒有按照設(shè)計(jì)要求和程序施工、偷工減料等;第三，在橋梁的修建或使用過程中周邊地質(zhì)環(huán)境發(fā)生了變化。

1.6? 混凝土及鋼筋等材料腐蝕銹蝕病害

質(zhì)量不夠的混凝土容易發(fā)生水泥的水化作用，最終導(dǎo)致混凝土的腐蝕和碳化，造成嚴(yán)重的橋梁病害。同時(shí)，許多城市橋梁使用的鋼筋沒有進(jìn)行過表面處理，也容易被腐蝕，影響橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。其他橋梁病害比如裂縫、凍融作用等都容易導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，鋼筋一旦銹蝕，就會(huì)不斷膨脹反過來加劇周邊的混凝土開裂，從而形成惡性循環(huán)?；炷良颁摻畹炔牧细g銹蝕病害是影響道路橋梁的安全性和使用壽命的重要因素。

2? 道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

2.1? 定期檢修

為了防治道路橋梁工程的常見病害，要定期對(duì)道路橋梁進(jìn)行維護(hù)和檢修。在進(jìn)行道路橋梁定期檢修時(shí)，要注意橋梁類型和等級(jí)的不同，決定了道路橋梁承載能力、通行能力、抗震性及其各種特性的評(píng)定檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等都應(yīng)當(dāng)有所不同。因此在實(shí)踐中，要結(jié)合具體橋梁結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)和實(shí)際使用情況進(jìn)行測(cè)評(píng)，并根據(jù)測(cè)評(píng)結(jié)果有針對(duì)性的對(duì)橋梁進(jìn)行維修、加固、改建或者重建等。

2.2? 裂縫修補(bǔ)

裂縫修補(bǔ)是處理道路橋梁病害的常用技術(shù)，對(duì)于開裂較小的裂縫，比如0.2cm左右的裂縫，可以通過先清理、再樹脂涂刷填充的方式進(jìn)行修補(bǔ)。在涂刷樹脂時(shí)要注意裂縫表面需要干燥、涂刷的間隔不宜過長，涂層的厚度應(yīng)控制在1m左右。對(duì)于開裂較大的裂縫，則應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，采用壓力灌漿技術(shù)對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)或填充。

2.3? 加固

加固是防治道路橋梁病害的常用施工處理技術(shù)，橋梁的加固技術(shù)有很多種，這里主要分析兩種：預(yù)應(yīng)力加固法和玻纖套筒加固。

預(yù)應(yīng)力加固法是一種運(yùn)用范圍較廣的常見加固方法，在采用預(yù)應(yīng)力加固法的時(shí)候，可以選用預(yù)應(yīng)力碳纖維板作為加固材料。預(yù)應(yīng)力碳纖維板是一種效果較好的新興加固材料，具有高抗拉強(qiáng)度、高腐蝕抗性并且施工技術(shù)簡單、耗時(shí)短的優(yōu)點(diǎn)。其作用原理主要為：利用碳纖維板自帶的力學(xué)性能，通過預(yù)應(yīng)力的作用來改變并優(yōu)化橋梁梁體的受力狀態(tài)，特別適用于橋梁的底部加固。

玻纖套筒加固法是一種適用于水下施工的加固方法。橋梁病害，特別是混凝土腐蝕等病害，常常發(fā)生在橋梁的水下部分，如果采用傳統(tǒng)的圍堰抽水施工技術(shù)，不僅工序繁瑣、成本較高，耗時(shí)也比較長，已經(jīng)無法滿足當(dāng)今橋梁建筑行業(yè)的發(fā)展需求。玻纖套筒加固法的原理是通過灌注漿料的方法，讓強(qiáng)度高且耐腐蝕性的玻纖材質(zhì)與需要產(chǎn)生病害的橋梁結(jié)構(gòu)形成新的整體，從而起到加固作用。

2.4? 保護(hù)外露鋼筋并及時(shí)進(jìn)行除銹處理

混凝土及鋼筋等材料腐蝕銹蝕病害是道路橋梁的常見病害，當(dāng)橋梁的表面結(jié)構(gòu)由于浸泡、風(fēng)化等原因產(chǎn)生了混凝土腐蝕和脫落等問題時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行清理和填充，防治腐蝕現(xiàn)象進(jìn)一步蔓延擴(kuò)散。同時(shí)要觀察有無鋼筋外露問題，一旦發(fā)現(xiàn)鋼筋外露，要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行表面處理，防止鋼筋銹蝕。對(duì)于已經(jīng)銹蝕的鋼筋，要先進(jìn)行妥善的除銹處理，然后對(duì)其進(jìn)行表面處理和填充，避免產(chǎn)生銹蝕——膨脹——開裂——銹蝕的惡性循環(huán)。

3? 結(jié)語

道路橋梁的使用壽命和安全性對(duì)我國的交通發(fā)展有重要的作用?，F(xiàn)階段，由于道路橋梁的高使用率和高負(fù)載量，常見病害的影響越來越突出，為了有效防止道路橋梁工程的常見病害，更好的推動(dòng)我國道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，需要進(jìn)一步提高施工技術(shù)，采取有效的措施，保證道路橋梁的平穩(wěn)運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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