陳凱

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了逐步完善，為我國道路工程的發(fā)展創(chuàng)造了條件。道路原材料及路基作為道路工程建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)道路施工的質(zhì)量安全，因?yàn)閷ζ溥M(jìn)行檢測十分重要?；诖?，本文對道路原材料及道路路基檢測進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路原材料；路路基試驗(yàn)；檢測方法

現(xiàn)在社會經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，科技得到了不斷地更新，城市建設(shè)速度也隨著加快，帶動了我國道路工程的快速發(fā)展，滿足了人們對交通的需求。建筑施工原材料作為道路施工的一部分，對其進(jìn)行檢測，能夠提高道路施工質(zhì)量，保證人們的出行安全。

1 道路原材料檢測的方法

1.1取樣檢測

（1）水泥取樣層面，從購置的水泥中隨機(jī)抽取幾袋水泥，取約10kg的混合水泥為樣品，進(jìn)行試驗(yàn)。（2）砂、石取樣。具體做法使從料堆的頂部、中部及頂部等各部位選取一定量的樣品，并將它們均勻混合。根據(jù)實(shí)際需要，選取碎石與黃沙的比例為4：1。在試驗(yàn)設(shè)備較為滯后的條件下，為了保證所選取數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可以適當(dāng)增加樣品的取用量[1]。

1.2 水泥檢測

（1）水泥有其自身的性質(zhì)，分為很多種類，在混凝土所要用到的水泥砂的細(xì)度模數(shù)要超過2.5，針對那些有特殊需要的混凝土用砂，如為了抗?jié)B、防凍等需要，其砂含量要控制好，不能超過總泥量的3%；對于那些有耐磨等要求的混凝土，其質(zhì)量損失率要控制好。在攪拌混凝土?xí)r，碎石、卵石等都不能有樹根等各類雜物，以免影響混凝土質(zhì)量[2]。

（2）水泥是道路施工過程中很重要的一種原材料，其質(zhì)量、性能決定著道路施工的質(zhì)量及道路的承載力。在檢測水泥時(shí)，首先，應(yīng)該做好水泥采購工作，在采購時(shí)要與水泥廠商取得聯(lián)系，加強(qiáng)溝通，對水泥材料的性能有一個(gè)全面的了解，以保證所購置的水泥原材料滿足道路工程施工的質(zhì)量要求，以免因水泥材料不合格，要大量退換，拖慢施工進(jìn)度。在購進(jìn)水泥時(shí)，采購人員需要抽取水泥樣本，受到專業(yè)檢測部門檢測，以保證水泥的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，能夠用于道路施工。

1.3 混凝土強(qiáng)度檢測

混凝土強(qiáng)度在道路施工中的作用非常大，混凝土檢測在道路原材料檢測中占有很重要的位置，也是道路原材料檢測最重要的環(huán)境，其檢測關(guān)系著整個(gè)工程能夠順利進(jìn)行。比較常見的一些混凝土材料都是粒徑、成分不同的一種混合物?；炷翉?qiáng)度會受到孔隙率、孔徑等因素的影響，在對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測時(shí)，要綜合考慮這些因素。在具體檢測時(shí)，要確定好標(biāo)準(zhǔn)石膜的尺寸，模型可以是正方形，之后在利用標(biāo)準(zhǔn)化的試壓塊來檢測。在后續(xù)時(shí)間內(nèi)，要多次測量試壓塊尺寸，若是試壓塊尺寸未能達(dá)到工程檢測需要，就要更換新的模型，保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。在檢測的整個(gè)過程中，需要特別注意的是混凝土模型檢測“蜂窩”問題的出現(xiàn)，這是不正常的現(xiàn)象，要用混凝土來填平[3]。

2 道路路基檢測方法

2.1 地基壓實(shí)度和承載力系數(shù)檢測

地基是道路的受力源，如果地基質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就極易在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)塌陷、變形等問題，造成道路交通事故，威脅著人們的生命安全。所以，應(yīng)對地基壓實(shí)度和承載力進(jìn)行檢測，以免道路在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生裂縫、塌陷等問題。檢測地基系數(shù)的方式是：將檢測設(shè)備與支架水平進(jìn)行放置，并使用配置大的車輛作為道路的荷載，層層加載，從而獲得最大的剛度及承載力系數(shù)。因?yàn)椴煌穆坊艿胶奢d應(yīng)力不同，對路基的壓實(shí)度要求也不同。當(dāng)土被壓實(shí)后的容重及密度就是壓實(shí)度，壓實(shí)度越大，則地基越堅(jiān)實(shí)。在檢測時(shí)，還要對地基做預(yù)壓處理，以降低地基間隙對檢測結(jié)果造成的影響。

2.2 路面彎沉檢測

（1） 選擇合適的測點(diǎn)，一般將測點(diǎn)選在距行車道50-100 m 的位置，并將測點(diǎn)的里程部位記錄下來，按照參照現(xiàn)場的實(shí)際狀況對測點(diǎn)做加密處理。若是遇到特殊情況，可以利用兩臺彎沉儀完成左右方向行車帶的測定[4]。（2） 將檢測過程中用到的車輛，通常都是左右輪在測定范圍內(nèi)，再借助“前進(jìn)卸荷法”進(jìn)行測定。（3） 在檢測某一側(cè)車輪間隙時(shí)，要設(shè)置彎沉儀側(cè)頭，并將彎沉儀調(diào)平整。（4）也能夠口哨指揮車輛行駛，彎沉儀器的指針會隨著路面的增加而轉(zhuǎn)動。如多轉(zhuǎn)動到最大值，應(yīng)該立即讀出初讀數(shù)d1，此時(shí)，汽車會繼續(xù)向前行駛，而測彎儀器指針會向反方向轉(zhuǎn)動。而當(dāng)汽車過彎道后，彎沉儀器指針會穩(wěn)定下來，此時(shí)，就能夠讀出終讀數(shù)d2。如果彎沉儀杠桿比是2：1，那么回彈彎值的公式為：。最后，再將回彈彎沉結(jié)果測量出來。

2.3 竣工檢測

在對地基路面檢測時(shí)最重要的也是最核心的是路面彎沉的檢測，彎沉值用彎沉儀來測量。每一車道路段的監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)該設(shè)置后，多車道道路應(yīng)該嚴(yán)格按照車道和雙車道比來檢測，根據(jù)其比值，適當(dāng)增加測點(diǎn)。同時(shí)，要對各路段的單點(diǎn)彎沉進(jìn)行整理，并將相應(yīng)的彎沉值確定下來。在具體檢測過程中，道路表面溫度會影響彎沉值，這時(shí)，就要對溫度進(jìn)行修正。如果道路表面溫度控制在20℃±2℃ 范圍內(nèi)內(nèi)，可以不進(jìn)行溫度的想修正。如果夏季或冬季來測量，應(yīng)該對季節(jié)影響系數(shù)進(jìn)行考慮。SRI檢測，即對道路路面抗滑性的檢測，一般要利用擺式摩擦儀器儀，每間隔200 m檢測1處，1處有3各測點(diǎn)，每處檢測5次，對每處的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，轉(zhuǎn)化成 SFC，從而就能夠得出抗滑性能指數(shù)。

3 結(jié)語

道路材料及路基試驗(yàn)檢測是道路施工非常重要的一部分，其檢測質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)道路施工的質(zhì)量安全，為監(jiān)理驗(yàn)收提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考信息。因此，相關(guān)人員必須要認(rèn)識到道路原材料及路基試驗(yàn)檢測的重要性，對原材料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，采用有效手段做好路基試驗(yàn)檢測。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐘唯杰.淺析道路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測方法[J].工程技術(shù)（引文版），2016，9（12）：118-126.

[2]孫傳獻(xiàn).淺議道路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測方法[J].工程技術(shù)（引文版），2016，10（12）：126-135.

[3]丁放.探究道路原材料以及路基試驗(yàn)檢測的方法[J].工程技術(shù)（全文版），2017，6（03）：138-146.

[4]江楠.道路路基試驗(yàn)檢測方法及檢測管理的分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016，8（13）：349-368.

（作者單位：新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通建設(shè)有限公司）