皮理兵

摘要：我國道路運輸行業(yè)最近幾年發(fā)展非常迅速，為我國基礎(chǔ)建設(shè)奠定了非常堅實的基礎(chǔ)。眾所周知，我國在高鐵的建設(shè)上在世界上取得了舉世矚目的成就，取得了多個世界之最的稱號。目前我國的高鐵還有很多正在規(guī)劃和建設(shè)的項目，如何在施工過程中，保證高鐵的建設(shè)質(zhì)量、高效、有序地進行仍然是在項目施工中重要的課題，值得我們進行深入的探討和研究。

關(guān)鍵詞：高鐵施工；預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁；質(zhì)量研究

科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，時代的進步，使得我國各行業(yè)有了新的發(fā)展空間和發(fā)展機遇。伴隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及城市化進程的持續(xù)加快，這也導(dǎo)致我國當(dāng)前的公路沒有辦法滿足當(dāng)前發(fā)展需求的問題逐漸顯示出來，這也推動了我國高鐵建設(shè)的快速進步。在我國高鐵建設(shè)與發(fā)展的過程當(dāng)中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)獲得了更多的使用。

1連續(xù)梁施工控制的目的

高鐵施工中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工質(zhì)量控制具有非常重要的作用，也是一項非常復(fù)雜而有一定難度的技術(shù)。連續(xù)梁施工質(zhì)量控制包括很多內(nèi)容，如施工技術(shù)、施工工藝、施工材料、施工工期等。通過施工質(zhì)量的控制，不僅可減少工程施工過程中一些不必要問題，保證工程質(zhì)量和周期，且還能對工程施工中出現(xiàn)的問題及時發(fā)現(xiàn)并解決，進而保證工程施工的質(zhì)量。

2預(yù)應(yīng)力混凝土的優(yōu)點

1.節(jié)省材料，減輕自重，由于高鐵的建設(shè)是有著大跨度的特性，而且承重的結(jié)構(gòu)荷載也有著要求。預(yù)應(yīng)力混凝土能減少鋼筋的用量、混凝土的用量和鋼材在施工中的用量，有效減輕了自身重量，在應(yīng)對高鐵的特性時，有著不小的優(yōu)越性。2.有效減少梁的豎向剪力和主拉應(yīng)力，高鐵的工程建設(shè)本身就是由一段段橋梁組成，預(yù)應(yīng)力梁混凝土可以使橋梁中梁支座所受到的豎向的剪力減少，還能通過預(yù)應(yīng)力的存在，抵消混凝土截面所受到的拉力，從而使兩種方向上工程所受到的承載力減少。3.提高梁的性能，預(yù)應(yīng)力混凝土能在提高受壓構(gòu)件的穩(wěn)定性，當(dāng)受壓構(gòu)件因被壓彎而造成整體穩(wěn)定性的破壞時，預(yù)應(yīng)力混凝土因為有自身預(yù)應(yīng)力的存在而使鋼筋變得緊繃，不僅讓自己在壓力面前堅不可摧，而且還能讓整個混凝土的抗壓性能得到提升。此外，預(yù)應(yīng)力混凝土還可以提高構(gòu)件中鋼筋的抗疲勞性，從而提升梁橋的性能。4.抗裂性好，穩(wěn)定性強，由于預(yù)應(yīng)力混凝土本身就有自身施加的預(yù)應(yīng)力，所以在荷載的大體環(huán)境下，構(gòu)件和材料不會出現(xiàn)外力所致的裂縫問題，極大地提升了自身的剛度，增強了工程的耐久性。

3加強高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的質(zhì)量

3.1材料控制

1.混凝土質(zhì)量控制，混凝土質(zhì)量直接關(guān)系到高鐵橋梁施工的質(zhì)量。要嚴格把控混凝土的質(zhì)量，就要做到以下幾點。（1）混凝土原材料必須是合格產(chǎn)品，水泥要進行二次檢測，砂石料要進行篩分、水洗，確保每一種原材料都能符合規(guī)范的要求；對于集中攪拌的混凝土，則必須采用高性能混凝土，嚴格按照有關(guān)配合比來進行拌制。（2）中粗砂的含沙量基本會在20%以下，因此要盡量選擇中粗砂。（3）要選擇級配良好的石子，石子含泥量應(yīng)在1%以下。此外，還要注意如果施工中使用曝曬的砂石料，須先進行降溫處理后再使用。2.鋼筋的質(zhì)量控制，施工中所用的鋼筋必須按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認真選擇。保管鋼筋時，一定要檢查鋼筋的出場合格證和檢驗報告單。這兩者缺少其中任何一個都不可讓鋼筋入場。對于已經(jīng)入場的鋼筋要進行抽檢，并根據(jù)檢測結(jié)果分類堆放。3.錨具的質(zhì)量控制，錨具在質(zhì)量控制中具有非常重要的作用，而錨具的質(zhì)量控制就是要看其是否達到了設(shè)計要求和預(yù)應(yīng)力張拉的條件。錨具合格才能進行以后的施工工序。一般情況下，錨具的檢測標(biāo)準(zhǔn)是要超過預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強度的90%。錨具在進入施工現(xiàn)場時要認真檢查，一旦發(fā)現(xiàn)錨具有裂縫或是銹跡，馬上進行清退。

3.2對溫度進行控制

通過研究發(fā)現(xiàn)在進行預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工期間溫度對其結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及結(jié)構(gòu)線形有著一定的影響。在施工的過程中，由于太陽的照射會使得主梁頂與底板之間存在一定的溫度差，由于溫度差的存在會使得主梁出現(xiàn)撓曲情況伴隨出現(xiàn)的狀況還會使得墩身的兩端出現(xiàn)溫度差，從而引起墩身的偏移。因為日照情況存在著較強的不確定性，這使得在進行撓度理論計算時很難全面的將日照情況的影響考慮到其中，對于日照情況產(chǎn)生的影響必須要以在施工過程中檢測的結(jié)果進行綜合分析。

3.3安全保障措施

1.施工現(xiàn)場內(nèi)配備標(biāo)志牌。標(biāo)志牌應(yīng)包括警告與危險標(biāo)志、安全與控制標(biāo)志、指路標(biāo)志與標(biāo)準(zhǔn)的道路標(biāo)志等。2.在現(xiàn)場配備防火、防洪、防風(fēng)、防雷擊、防盜等安全設(shè)施，且定期檢查。如有損壞，及時修理。3.腳手架支立在承臺或可靠地基上，連接要牢固；腳手架拆除應(yīng)自上而下分層拆卸，各類桿件、扣件分類堆放整齊。4.對支撐、腳手架等按要求架立和設(shè)置防護網(wǎng)；道路、梁體和施工掛籃實行全封閉安全防護；欄桿及整個平臺吊架外側(cè)滿掛密目安全網(wǎng)。5.高空作業(yè)人員要嚴格按照規(guī)范和安全作業(yè)規(guī)則佩戴安全帽、安全帶；水上作業(yè)要穿救生衣；大風(fēng)、大雨、大霧等不良氣候條件不得進行高空作業(yè)。

3.4標(biāo)高的控制

在建筑的過程中，標(biāo)高的控制不是一次性的，而是多次并全程控制的，標(biāo)高的控制，決定著施工的準(zhǔn)確性，如果標(biāo)高出現(xiàn)問題，工程的質(zhì)量就無從談起。標(biāo)高也是工程數(shù)據(jù)偏轉(zhuǎn)的一個重要依據(jù)之一，所以在標(biāo)高的精確控制中，控制的測試點一定要進行保護，做好醒目的標(biāo)記，測點的分布也要合理化，寧可多設(shè)不能少設(shè)。由于測量儀器存在誤差，測量工作最好的時間是在早七晚五。在標(biāo)高的測量中，不僅僅要完成常規(guī)的測量工作，還要對其他外在因素引發(fā)的變化進行測量，尤其是溫度的變化，在保證外部環(huán)境不變的情況下測量溫度變化所引起的擾度的變化，從而不斷地進行糾正。

3.5高鐵工程中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制

連續(xù)梁的控制內(nèi)容，就是連續(xù)梁要受到施工過程中內(nèi)外檢測的結(jié)果，它的結(jié)構(gòu)和內(nèi)力只要在控制范圍之內(nèi)，整個連續(xù)梁的質(zhì)量就在掌控之中。連續(xù)梁控制的內(nèi)力控制保證了連續(xù)梁的一個安全性，還保證了主梁的在整體上的一體性。連續(xù)梁控制的另一種控制就是變形控制，決定著在實際施工中有任何檢測的偏轉(zhuǎn)，都要對其進行分心和解決，為后續(xù)的施工工藝打下堅實的基礎(chǔ)。

4結(jié)語

在高鐵施工中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的是高鐵建設(shè)的主體建設(shè)之一，連續(xù)梁的施工質(zhì)量也是整個工程中非常重要的階段。所以我們不僅要知道連續(xù)梁的施工特點、了解施工原理、掌握施工的質(zhì)量規(guī)范，在遇到任何突發(fā)的意外或者其他因素的影響時，也不要盲目的解決問題，在規(guī)范的輔助下，更好地進行工程質(zhì)量的建設(shè)和監(jiān)督。

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（作者單位：中鐵十二局集團第四工程有限公司）