張盛興

摘要：在城市發(fā)展與建設(shè)的過程中，對現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用能夠進(jìn)一步促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使人們生活更加便捷。由于城市中人口數(shù)量多、密度大，軌道交通的運(yùn)輸壓力增加。為了進(jìn)一步促進(jìn)交通安全，使城市交通更加有序運(yùn)行。對城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)展開了研究，探討進(jìn)一步應(yīng)用現(xiàn)代化交通信號系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展策略，為城市軌道交通行業(yè)的充分發(fā)展提供動力。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；信號系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)

交通信號是城市軌道交通系統(tǒng)中的重要組成部分，它能夠協(xié)調(diào)軌道交通中的車輛和行人，確保交通安全。伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道交通系統(tǒng)對現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用更加深入。信號系統(tǒng)作為軌道交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)構(gòu)成，要以較強(qiáng)的技術(shù)和理論為基礎(chǔ)，探討城市軌道交通信號系統(tǒng)對關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展策略。

一、城市軌道交通信號系統(tǒng)概述

（一）城市軌道交通信號系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)行中的作用

人們生活質(zhì)量的提高和城市人口數(shù)量的增加，使得人們的日常生活中對交通的要求越來越嚴(yán)格，為滿足城市運(yùn)行與發(fā)展的需要，軌道交通必須發(fā)揮出準(zhǔn)確性、不間斷性和舒適性等特征，結(jié)合這部分特點(diǎn)，要進(jìn)一步發(fā)揮出信號設(shè)備的作用。從城市軌道交通的實(shí)際運(yùn)行情況來看，交通信號系統(tǒng)越完善，列車的運(yùn)行效率越高，安全性能才能得到保障[1]。

（二）城市軌道交通信號系統(tǒng)的特征分析

由于城市中人口數(shù)量多、人口密度大，所以軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的客流量較多，這影響其運(yùn)行的安全性，加之列車發(fā)車間隔縮短，車距減小，所以安全性是軌道交通隊(duì)信號系統(tǒng)的首要要求，這也是城市軌道交通信號系統(tǒng)的主要特征之一。其次，城市軌道交通在運(yùn)輸速度方面，與其他鐵路干線有一定的差距，這也對信號系統(tǒng)產(chǎn)生了新的要求，城市軌道交通信號系統(tǒng)必須有較快的傳輸速度，以更好的發(fā)揮出信號傳輸功能，滿足城市軌道交通的運(yùn)行需求。最后，為了滿足人們的出行需求，城市軌道交通列車之間發(fā)車間隔較短，所以表現(xiàn)出了較強(qiáng)的規(guī)律性和更高的準(zhǔn)確性，要求信號系統(tǒng)的規(guī)律性和準(zhǔn)確性更高。

（三）城市軌道交通信號系統(tǒng)的設(shè)計(jì)情況研究

我國對城市軌道交通信號系統(tǒng)的研究交完，與國際上的一些其他先進(jìn)國家相比，尚有一定的差距，所以在許多技術(shù)種類上，外商都掌握著主動權(quán)。所以從國際上引進(jìn)的信號系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，需要在我國城市軌道交通中不斷調(diào)試，然后才能投入運(yùn)行。除此之外，其他國家的信號系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備，在我國的維護(hù)工作也較為困難。一些小的故障將有可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)的癱瘓，影響了我國城市軌道交通的更好發(fā)展[2]。

二、城市軌道交通信號系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展探討

（一）LTE技術(shù)

LTE技術(shù)是目前應(yīng)用最為廣泛的交通信號系統(tǒng)技術(shù)種類，在城市軌道交通中，LTE技術(shù)展現(xiàn)出了高速率傳輸?shù)膬?yōu)勢，延時更低，為信號系統(tǒng)提供了多樣化的功能支持，包括無線接入架構(gòu)以及播出業(yè)務(wù)。在實(shí)際的應(yīng)用中，LTE系統(tǒng)中設(shè)置網(wǎng)絡(luò)化的結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代化傳輸技術(shù)融合的目的，使傳輸頻譜更加靈活，傳播效率更高。

（二）北斗衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用技術(shù)

這種技術(shù)是近年來我國獨(dú)立自主研發(fā)出的衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，除能夠應(yīng)用于國防領(lǐng)域之外，還可被用在森林防火、交通運(yùn)輸和公共安全領(lǐng)域。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用在信號系統(tǒng)中，具有較為顯著的綜合效益，它能檢測系統(tǒng)維護(hù)工作，全方位實(shí)現(xiàn)列車定位，隨著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)技術(shù)在我國交通領(lǐng)域越來越廣泛的應(yīng)用，能夠?yàn)榇龠M(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展提供動力[3]。

（三）ATO相關(guān)技術(shù)

在城市軌道交通信號ATC系統(tǒng)中，應(yīng)用了ATO子系統(tǒng)，它是交通信號ATC系統(tǒng)的重要組成部分，也稱為列車自動運(yùn)行系統(tǒng)[4]。由于現(xiàn)代社會的發(fā)展給城市軌道交通提出了更高的要求，所以列車需要具有一定的自動運(yùn)行能力，ATO相關(guān)技術(shù)就能保障列車處于良好的自動駕駛狀態(tài)，避免司機(jī)由于個人原因而造成的失誤。根據(jù)我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，得出結(jié)合列車運(yùn)行的自動化程度可以進(jìn)一步劃分自動化系統(tǒng)，UTO即是自動化應(yīng)用的最高等級，能夠?qū)崿F(xiàn)全自動無人駕駛，也就是不需要司機(jī)的加入就能完成運(yùn)行[5]。除此之外還能實(shí)現(xiàn)休眠、自檢、洗車等，是我國城市軌道交通信號系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展的表現(xiàn)[6]。

三、結(jié)束語

綜上所述，城市軌道交通系統(tǒng)承載著人們大量的出行需求，所以具有發(fā)車時間短、運(yùn)行速度快等特征，這給信號系統(tǒng)提出了更高的要求，通過分析城市軌道交通信號系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，包括LTE技術(shù)、ATO相關(guān)技術(shù)和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用技術(shù)，促進(jìn)了城市軌道交通信號系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展[7]。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢愛民.城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝與調(diào)試技術(shù)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2019（02）：39.

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[3]田先彬.談軌道交通通信信號技術(shù)及其整合趨勢[J].數(shù)字通信世界，2018（07）：54.

[4]路向陽，呂浩炯，廖云，郭銳，馬偉杰.城市軌道交通全自動駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵裝備技術(shù)綜述[J].機(jī)車電傳動，2018（02）：1-6.

[5]肖寶弟， 賈學(xué)祥. 對我國城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的思考[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2004（2）：44-47.

[6]趙一程. 我國城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略方向探索[J]. 通訊世界， 2016（3）：47-47.

[7]姜磊. 城市軌道交通信號系統(tǒng)發(fā)展的思考與探討[J]. 數(shù)字通信世界， 2018， 167（11）：131.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）