李少博

摘要：近些年來，伴隨我國城市發(fā)展規(guī)模的不斷加大，地鐵建筑工程的施工規(guī)模不斷加大，為了保證地鐵建筑工程的施工質(zhì)量得到有效提升，做好地鐵建筑設(shè)計工作至關(guān)重要。鑒于此，本文主要分析地鐵建筑設(shè)計思路與技術(shù)要點，從而保證地鐵建筑工程設(shè)計方案更加合理，提高地鐵建筑工程的整體施工效率。

關(guān)鍵詞：地鐵建筑；設(shè)計思路；技術(shù)要點

1導(dǎo)言

地鐵作為一項綜合功能較強、較復(fù)雜的大型客運交通設(shè)施，在進行建筑設(shè)計時應(yīng)當(dāng)從各個方面對其關(guān)鍵要素加以把握，從而設(shè)計出更高水平的地鐵建筑作品。文章從地鐵工程實例入手，并結(jié)合筆者多年來的從業(yè)經(jīng)驗，對地鐵建筑設(shè)計的實施展開探討，旨在提高我國地鐵建筑設(shè)計的規(guī)范化和實用性。

2地鐵建筑設(shè)計思路與技術(shù)要點的重要意義

通過分析地鐵建筑設(shè)計思路與技術(shù)要點，能夠幫助地鐵建筑設(shè)計人員更好的了解地鐵建筑結(jié)構(gòu)特點，進一步提升地鐵建筑工程的總體效益。對于地鐵建筑設(shè)計人員來講，在實際工作當(dāng)中，要根據(jù)該地區(qū)的地形地貌特點，不斷優(yōu)化地鐵建筑工程設(shè)計方案，在保證地鐵建筑工程整體施工質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，提高地鐵建筑工程的經(jīng)濟效益。由于地鐵車站建筑工程設(shè)計難度比較大，設(shè)計人員要結(jié)合地鐵站位分布情況，將道路設(shè)計方案與地鐵建筑工程設(shè)計方案進行科學(xué)規(guī)劃，保證該城市地區(qū)的地下空間得到更加合理的利用。

3地鐵建筑設(shè)計思路

與其他類型的交通方式對比來看，地鐵客運體系呈現(xiàn)出顯著的公益性特征，地鐵交通不但使用起來非常安全、便利，并且在具體運行的過程當(dāng)中給環(huán)境帶來的噪音污染和能源損耗都是比較小的，能夠更好地滿足人們?nèi)粘＞G色出行的基本需求，推動我國社會經(jīng)濟的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設(shè)施（比如自動化程度，適合民族文化特色的建筑裝修，滿足人們生理和心理需求的各種手段和措施等），同時，它還應(yīng)有較高的服務(wù)水平，這也需要從各個層面加以體現(xiàn)（比如工作人員親切周到的服務(wù)、溫馨高雅的乘車環(huán)境、災(zāi)害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設(shè)施的建立、一目了然的路標(biāo)指引、甚至小到衛(wèi)生間和電話亭等服務(wù)設(shè)施），讓人消除陌生感、距離感；帶來親切感、安全感。簡言之，應(yīng)當(dāng)有家的感覺，這才是人性化、智能化的設(shè)計“以人為本”才能得以充分體現(xiàn)。

4地鐵建筑設(shè)計的技術(shù)要點

4.1車站各層建筑布置及功能分區(qū)設(shè)計

通常情況下，在地鐵站的站廳兩端會有相關(guān)管理用房及設(shè)備的設(shè)置。車站主要的管理用房在站廳層兩端并設(shè)置消防通道口。站臺層通常指的是地下二層的樓層，設(shè)備管理房通常會在站臺層的兩側(cè)來進行具體布置，在設(shè)備及管理用房集中區(qū)設(shè)置樓梯間與車站站廳的設(shè)備區(qū)緊密地聯(lián)系在一起；在車站的集散廳內(nèi)進行公共空間的具體設(shè)置，通過檢票機、柵欄進行付費區(qū)與非付費區(qū)的具體劃分，在公共空間內(nèi)進行出入口的設(shè)計來促使對乘客的集散功能得以順利的實現(xiàn)。除此之外，可通過樓梯與電動扶梯互相結(jié)合的模式來進行地鐵出入口的設(shè)計，并且在公共區(qū)和出入口的位置需進行垂直電梯的獨立性設(shè)置，這樣才能夠為一些特殊群體在購買車票、進出站提供無障礙通行條件。運營管理對車站內(nèi)部各區(qū)域的劃分方面一定要堅持明確分工這一基本原則，明確各方的責(zé)任與義務(wù)，確保乘客能夠在有序的狀態(tài)下順利進出車站，這樣才能夠促使交通性建筑的特征真正地呈現(xiàn)出來。

4.2地鐵建筑裝修設(shè)計

地鐵自身的客流量是非常大的，并且在地鐵設(shè)計過程當(dāng)中一定要避免圖有外表的情況發(fā)生，在不斷完善相關(guān)裝修性能的基本前提下，同時促使現(xiàn)代文化特色得到充分地呈現(xiàn)，如此才能夠更好地滿足廣大地鐵乘客的審美追求，同時更好地避免小型車站的封閉性空間給乘客帶來的壓抑感，從而創(chuàng)造出輕松愉悅的乘車氛圍，為廣大地鐵乘客提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。為此，這就需要正確地進行燈光、材質(zhì)等資源的合理利用，在對站臺、站廳設(shè)計的過程當(dāng)中一定要做到虛實結(jié)合，墻體、柱子的外表可對淺色的玻化磚進行科學(xué)合理性的使用，在此過程當(dāng)中，地面亦可對淺色的花崗巖進行正確的選用，在車站內(nèi)部裝飾的設(shè)計上也要對車站地面建筑的裝修情況進行科學(xué)合理的布置，同時亦要詳細的了解市民對于軌道交通建筑所具備的特征要求，這樣才能夠更好地滿足市民的基本要求，同時達到簡單經(jīng)濟實用的基本準(zhǔn)則。

4.3地鐵車站消防設(shè)計

地下建筑是一個封閉的空間，對流和通風(fēng)條件都很差，一旦失火，排煙和散熱都很困難，火災(zāi)時產(chǎn)生的濃煙使可見度下降，造成人們心理恐慌，更增加人員疏散難度。因此有效的排煙已成為地下車站火災(zāi)救援重要組成部分。在防排煙系統(tǒng)的設(shè)計上，首先要在主疏散通道當(dāng)中進行機械送風(fēng)系統(tǒng)的合理性設(shè)置，保證展廳通向主疏散通道的入口位置有充分的氣流四度，以避免煙氣會進入到主疏散通道當(dāng)中。按照防火分區(qū)的實際數(shù)量科學(xué)合理性的設(shè)置排煙管道，同時，車站裝修吊頂科學(xué)合理預(yù)留送、排風(fēng)口。

4.4車站物業(yè)開發(fā)設(shè)計思路與要點

一，地鐵公司主導(dǎo)設(shè)計。通常由地鐵公司所組織研發(fā)的地鐵物業(yè)模式在一定程度上具備獨特性的顯著優(yōu)勢。在地鐵線路建設(shè)過程當(dāng)中地鐵公司作為業(yè)務(wù)方，可對地鐵與業(yè)務(wù)整個體系進行統(tǒng)一性的調(diào)整。通過這種“物業(yè)+地鐵”模式實施系統(tǒng)化的規(guī)劃與構(gòu)建，這樣才能夠促使各方面設(shè)計師的想法得到最大限度上的呈現(xiàn)。

二，地鐵公司與物業(yè)開放商共同聯(lián)合設(shè)計團隊開展系統(tǒng)性設(shè)計，這種模式是由地鐵公司與物業(yè)開發(fā)商一同組建設(shè)計師團隊來共同進行工程項目的設(shè)計。在地鐵工程設(shè)計過程當(dāng)中雙方設(shè)計師要第一時間進行有效地溝通，做好相關(guān)設(shè)計的協(xié)商與處理工作，從而促使地鐵建筑工程質(zhì)量得到根本性的保障，更好地達到業(yè)主方的實際需求。

三，地鐵公司與物業(yè)開發(fā)商間要做到設(shè)計上的有效溝通。地鐵設(shè)計前期需要對政府政策作出綜合性的分析。地鐵站點周邊會有許多獨立的物業(yè)開發(fā)區(qū)域，即便是這些區(qū)域不會受到任何地鐵設(shè)計開發(fā)公司的掌控，但要對整個城市環(huán)境的美觀設(shè)計、乘客流量進行綜合性的分析，把地鐵站點與周邊設(shè)計環(huán)境完整的綜合在一起，地鐵建筑公司與物業(yè)開發(fā)商二者要進行平等友好的協(xié)調(diào)設(shè)計，站在全局發(fā)展的角度進行不斷創(chuàng)新，認真處理好設(shè)計接口的問題，防止有其他不良現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5結(jié)語

總之，地由于地下空間的作業(yè)本身是一個高造價高投資的工程，為國家節(jié)約成本為社會節(jié)約資源是我們每個人都應(yīng)當(dāng)具備的意識，更何況集體的工程項目。地鐵車站在設(shè)計時需要格外注意公共區(qū)域的布置，這便需要設(shè)計者從乘客的心理出發(fā)，努力為乘客們營造一個良好的乘車環(huán)境，滿足現(xiàn)代社會以及未來時代人們出行的需要。

參考文獻：

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[2]趙志宏.西安地鐵三號線車站建筑設(shè)計研究[J].中國鐵路，2012，51（4）.

（作者單位：河北地下空間建筑工程設(shè)計有限公司）