鄭鑫 梁策

摘要：研究表明，由于離析的影響，瀝青面層的使用壽命大大縮短，嚴(yán)重離析的路面使用壽命可能會(huì)減少50%以上?？梢哉f，路面大部分早期損壞類型都是起源于混合料的不均勻，這已經(jīng)成為決定路面質(zhì)量的重要因素；一旦瀝青混合料在施工過程中發(fā)生離析，一切關(guān)于材料設(shè)計(jì)的努力都變得徒勞了。因此，提高瀝青路面的均勻性，對(duì)提高路面的使用質(zhì)量，減少甚至基本消除瀝青路面的多種早期破壞現(xiàn)象以及保證路面的使用壽命具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；攤鋪均勻性；實(shí)時(shí)方法

1 導(dǎo)言

瀝青路面的攤鋪技術(shù)是決定路面平整度、密實(shí)度和控制瀝青混合料離析率的關(guān)鍵工序，其操作好壞直接影響行車的舒適性和耐用性。本文闡述了嚴(yán)格控制瀝青路面平整度、壓實(shí)度和離析率的一些具體關(guān)鍵技術(shù)措施。

2 瀝青路面質(zhì)量不均勻性具體表現(xiàn)形式

2.1 原材料生產(chǎn)質(zhì)量不均勻

原材料生產(chǎn)過程中，母巖質(zhì)量不均勻，軟弱顆粒、含泥量等技術(shù)指標(biāo)隨母巖質(zhì)量的變化而隨機(jī)波動(dòng)，造成原材料生產(chǎn)過程質(zhì)量不均勻。

2.2 原材料堆積離析

原材料進(jìn)入料場(chǎng)時(shí)，料倉(cāng)隔墻設(shè)置不規(guī)范，造成集料間混倉(cāng)或粗集料集中滾落下部，形成單粒級(jí)級(jí)配離析。

2.3 混合料拌和離析

熱料倉(cāng)篩分過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)篩網(wǎng)破損，或計(jì)量偏差過大，造成合成級(jí)配偏離設(shè)計(jì)從而產(chǎn)生離析。

2.4 混合料運(yùn)輸離析

混合料運(yùn)輸過程造成的離析最為嚴(yán)重。運(yùn)輸料車裸露卸料造成局部溫度散失，卸料時(shí)尾留的那一部分混合料級(jí)配離析最為嚴(yán)重，非常普遍。拌和樓拌缸掉下來的冷料塊，料車倒料時(shí)尾留的粗料冷料，這些料的溫度已降到70℃以下，遠(yuǎn)低于初始碾壓溫度的要求。這些料無論如何碾壓，都達(dá)不到應(yīng)有的密實(shí)度。成型后的路面，在下雨時(shí)觀察最為明顯，即下雨時(shí)雨水下滲，檢測(cè)滲水系數(shù)則為超標(biāo)。這些地方通車后最容易出現(xiàn)水損壞。

2.5 混合料攤鋪離析

當(dāng)采用多臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)，搭接的部位容易出現(xiàn)縱向離析；如果攤鋪機(jī)型號(hào)不一致，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)設(shè)置不一致，就會(huì)出現(xiàn)攤鋪面初始密實(shí)度不一致；每臺(tái)攤鋪機(jī)因螺旋輸送器高度或螺旋直徑不合適等因素，會(huì)使攤鋪面粗集料過于集中。

2.6 瀝青混合料溫度離析

由于瀝青混合料熱量散失不均勻，造成各部分存在溫差，從而產(chǎn)生離析。

2.7 瀝青路面壓實(shí)度的不均勻

在瀝青路面碾壓過程中，由于碾壓速度過快或漏壓，或外界氣候影響，將導(dǎo)致壓實(shí)度不均勻。

3 提高瀝青路面施工質(zhì)量均勻性的措施

3.1 集料

為減少原材料在生產(chǎn)過程中質(zhì)量的不均勻或原材料在料堆坡面上遠(yuǎn)距離滾動(dòng)引起離析，應(yīng)分層堆積或取用。

3.2 混合料拌和

為了降低混合料拌和過程中離析現(xiàn)象，拌和場(chǎng)應(yīng)配備有經(jīng)驗(yàn)的管理人員，從原材料進(jìn)場(chǎng)到成品混合料出廠，從各個(gè)環(huán)節(jié)避免混合料產(chǎn)生離析行為，特別是拌和站的計(jì)量系統(tǒng)和溫控系統(tǒng)一定要準(zhǔn)確。技術(shù)人員隨時(shí)目測(cè)混合料，對(duì)異常混合料及時(shí)通知實(shí)驗(yàn)室取樣檢測(cè)反饋，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果及時(shí)查找原因并調(diào)整。同時(shí)，拌和樓技術(shù)人員不可忽略對(duì)振動(dòng)篩網(wǎng)和攪拌齒的檢查，以及計(jì)量秤的隨時(shí)標(biāo)定。

3.3 混合料運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要是快速、不離析地把瀝青混合料運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪，因此規(guī)范了裝卸料工藝以減少級(jí)配離析。同時(shí)，用非常措施保證將溫度損失降到最低。

首先要選用具有以下功能的混合料運(yùn)輸專用車：（1）車廂四周全部用保溫材料制作，廂蓋也用保溫材料制作，用液壓推桿自動(dòng)開合，既快捷安全，保溫質(zhì)量又好；（2）車廂內(nèi)部至少有4個(gè)溫度探頭，車外和駕駛室有數(shù)顯，既方便管控又節(jié)約測(cè)溫時(shí)間；（3）車廂底部安裝一個(gè)自動(dòng)推桿，可以把車廂底部最后剩余的一點(diǎn)尾料一起推出來，可清理車廂底部不留余料，減輕料車卸料時(shí)尾留料的離析；（4）安裝車廂監(jiān)視裝置，以便駕駛員在駕駛室可以查看車廂里的卸料情況，以防冷料塊余留；（5）車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣熱量可以再利用，排氣管道盡量經(jīng)過車廂最容易降溫處，既保溫又節(jié)能。其次是規(guī)范裝料。裝料時(shí)，車要停在拌和樓下料口的中間地方，不能左右偏離。裝料時(shí)料車要前后移動(dòng)，單數(shù)次裝載。如果車廂高度超過1m，宜分兩層裝料，以盡可能減少粗集料的滾動(dòng)引起離析。

3.4 混合料攤鋪

為了減少攤鋪過程離析，半幅2車道時(shí)建議采用一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。目前施工中常采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)，采用雙攤鋪機(jī)并機(jī)梯形聯(lián)合施工法，即前面1臺(tái)攤鋪機(jī)先完成一半路幅的攤鋪，在相距一定距離（如10～20 m）處，用另1臺(tái)攤鋪機(jī)完成另一半路幅的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，由于縱向接縫正好在路幅中央，故不會(huì)影響路面的攤鋪質(zhì)量，而且可以有效地控制瀝青混合料在攤鋪過程中的施工離析，提高路面的使用性能。我國(guó)5公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范6（JTG F40）也規(guī)定：鋪筑高速、一級(jí)公路瀝青混合料時(shí)，1臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不宜超過6 m（雙車道）～715 m（三車道以上），通常宜采用2臺(tái)或更多臺(tái)數(shù)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開呈梯隊(duì)方式同步攤鋪。

3.5 減少混合料溫度損失

除了運(yùn)輸階段要保溫外，在攤鋪過程中，由于受料斗兩側(cè)粗集料集中的地方在空氣中暴露的時(shí)間長(zhǎng)，熱傳遞面積大，其中的混合料需要外力干預(yù)，或盡早攤鋪或人工鏟除；攤鋪面的熱傳遞面積較大，因此碾壓要及時(shí)。有的地方在施工瀝青路面時(shí)于兩側(cè)的碾壓段設(shè)擋風(fēng)墻，以保證具有較高的溫度。

3.6 混合料碾壓

碾壓過程是一個(gè)緊張有序的環(huán)節(jié)，對(duì)操作手的專業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心有較高的要求。要防止漏壓或過壓，可采用智能化、碾壓軌跡可追溯的碾壓設(shè)備。只要將整體壓實(shí)度提高，路面壓實(shí)度的均勻性就會(huì)得到顯著的提高，對(duì)于預(yù)防水損害和車轍極為有利。

4 結(jié)語

瀝青路面的局部破壞已成為我國(guó)瀝青路面早期損壞的主要現(xiàn)象，而其主要原因在于瀝青混合料在施工過程中產(chǎn)生的離析而形成不均勻的路面。瀝青混合料的級(jí)配離析和溫度離析由多種影響因素造成，從混合料類型選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)、原材料質(zhì)量控制、拌和、運(yùn)輸、攤鋪等方面采取有效措施，防止瀝青混合料離析的發(fā)生，對(duì)于提高瀝青路面的均勻性，保證瀝青路面修筑質(zhì)量，提高路面使用壽命，具有重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]張穎.有關(guān)公路瀝青路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技.2015（01）.

[2]李錦洋.鄭開線快速通道瀝青路面施工質(zhì)量過程控制技術(shù)研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)2008.

（作者單位：沈陽眾磊道橋有限公司）