王宇飛 王偉

摘要：我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動了高速公路的建設(shè)，其中都需要運(yùn)用填石路基施工。公路施工的重難點(diǎn)就是填石路基的施工質(zhì)量控制，包括填料粒徑超標(biāo)、層厚超標(biāo)、壓實(shí)不足等問題。因此，必須要結(jié)合目前公路施工問題開展準(zhǔn)備工作，探討填石路基施工的有效方式，提高公路施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；施工技術(shù)

路基施工中運(yùn)用最普遍的一種技術(shù)就是填石路基施工，尤其是公路施工中。目前我國公路施工中填石路基施工技術(shù)沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，難以保證公路質(zhì)量。因此，要加強(qiáng)填石路基施工技術(shù)的運(yùn)用，不斷提高填石路基施工技術(shù)水平，為公路質(zhì)量提供保障。

一、公路施工中填石路基施工技術(shù)

（一）路基基底清理

公路路基施工首先要做好清理工作，并與地質(zhì)和地面的具體條件相結(jié)合，對地面垃圾和樹根進(jìn)行清理，并去除15-30cm厚度的土層表面土壤，做好地表草皮和腐殖土的清理工作。而且要挖取障礙物，根據(jù)具體要求對其留下的各個坑穴進(jìn)行壓實(shí)和回填，為公路路基的穩(wěn)定性提供基礎(chǔ)。

（二）準(zhǔn)備施工材料

公路填石路基施工中要先準(zhǔn)備好施工材料，對巖石填料根據(jù)強(qiáng)度進(jìn)行分類，使得硬巖石的實(shí)際堅硬度在60MPa以上，軟硬度為30-60MPa之間。軟巖石要保證其達(dá)到較軟和極軟的標(biāo)準(zhǔn)，包括15-30MPa、5-15MPa和5MPa以下的三個標(biāo)準(zhǔn)。石料粒徑在25cm以下，控制的粒徑最大為實(shí)際路基高度的2/3[1]。其次，要選擇路基填石段落，不同公路工程中的填石路基有不同的填料性質(zhì)，目前公路施工中主要的填筑方法是土石交替填筑和先后分層填筑。在公路施工過程中，也要防止發(fā)生土層包裹石料的情況，這樣路基的排水就容易堵塞，加重填石路基段的沉降現(xiàn)象。

（三）路基攤鋪

公路施工中填石路基施工的攤鋪運(yùn)用的主要是漸進(jìn)式的方法，在鋪設(shè)好公路工程填石路基的工作面后進(jìn)行初平處理。此時，填料需要向前推移超過3m，在處理好的工作面上放置后續(xù)的填石石料，運(yùn)用推土機(jī)進(jìn)行再次攤鋪，使得填石材料與攤鋪工作同步進(jìn)行。對于大直徑石料間的空隙，可以運(yùn)用碎石屑與石渣填補(bǔ)，在空隙被完全填滿后保證其表面平整。而石料細(xì)料含量多可以運(yùn)用后退法進(jìn)行鋪料，已壓實(shí)的層面上運(yùn)料汽車在后退卸料時會形成梅花型密集料堆，所以其推鋪整平要運(yùn)用推土機(jī)，保證松鋪的厚度在0.5m以下，層厚的2/3為石料粒徑的最大范圍。在大面積路基填石中，兩臺推土機(jī)可以進(jìn)行并列作業(yè)，保證兩機(jī)鏟刀的距離不超過150-300mm，每次作業(yè)長度在20-50m之間。

（四）壓實(shí)填石路基

壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓次數(shù)、填料含水量、路基碾壓厚度等等因素都會影響到填石路基的壓實(shí)度，尤其是路基碾壓的厚度。在相同的壓實(shí)條件下，土層深度的增加與土層的密實(shí)度呈現(xiàn)相反的變化趨勢。而且壓路機(jī)碾壓速度低，單位面積材料會受到碾壓輪的影響，產(chǎn)生的能量增加，所以路基的壓實(shí)度會被壓路機(jī)的碾壓速度所影響。通常公路的具體施工過程中壓路機(jī)需要工作4-6遍，碾壓速度不超過1.5-2.5km/h的范圍[2]。填料中含水量越高，路基的干密度就會越低，這就需要控制填石路基過程中填料的含水量，保證含水量與最佳含水量的相差范圍為±2%。在完成機(jī)械碾壓工作石料填筑后，碾壓工作的整合要與“從邊緣到中間”、“由慢到快”、“靜壓后振動”等操作來進(jìn)行。因此，橫向接頭重疊標(biāo)準(zhǔn)需要在0.4-0.5m范圍內(nèi)，保證其前后相鄰區(qū)域縱向重疊在0.8-1m之間。在完成公路填石路基施工現(xiàn)場的穩(wěn)壓工作后，接下來要進(jìn)行碾壓工作，通過2臺振動式壓路機(jī)前后配合，結(jié)合其碾壓要求對最大碾壓速度進(jìn)行控制，防止其在4km/h以上，并進(jìn)行4-6遍鎮(zhèn)壓。公路填石路基施工的檢查要做好記錄工作，防止有死角或漏壓情況的出現(xiàn)，在道路平面壓實(shí)后不會有空洞、不平整、松動的情況發(fā)生。

二、公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

（一）基底施工

公路施工中運(yùn)用的填石路基施工技術(shù)非常普遍，開始施工前要先測量公路地基強(qiáng)度。對于由細(xì)粒土和巖石混合而成的基底，施工時要重點(diǎn)處理細(xì)粒土，注重保證公路基底的承載力，并進(jìn)行細(xì)粒土換填。鋪設(shè)路基基底時，在路堤上要設(shè)置2-3層的過渡層，鋪設(shè)過渡層時對材料的厚度有一定的要求，需要在0.35-0.55米之間。如果沒有特殊情況，不能超過這個范圍。

（二）填料運(yùn)輸

在施工過程中測量人員要對坡腳線位置進(jìn)行精準(zhǔn)的標(biāo)示，通常兩點(diǎn)掛線間的距離為20米左右。而且要合理控制松鋪厚度，保證其為0.55米左右，對運(yùn)輸填料車輛卸料時的?？课恢眠M(jìn)行具體標(biāo)示，對安裝的施工材料合理布置[3]。裝運(yùn)填料時，材料的運(yùn)輸工作要與挖掘、自卸汽車相結(jié)合，一旦使用材料到達(dá)施工現(xiàn)場，管理人員就要盡快進(jìn)行卸料和管理，尤其要防止使用前材料受到損傷，保證公路的總體質(zhì)量。

（三）路基壓實(shí)

對于填石路基中太大的石渣質(zhì)量或粒徑，在施工過程中碾壓路面時要選擇具有震動功能、功率足夠大的壓路機(jī)。通常施工過程中都是使用超過18T的壓路機(jī)，施工人員要注意施工過程中壓路機(jī)的前后移動情況，避免其出現(xiàn)左右移動的現(xiàn)象。對于處于前進(jìn)狀態(tài)的壓路機(jī)，其碾壓要開啟振動式，在處于后退狀態(tài)時變?yōu)殪o壓模式，保證公路施工中的碾壓質(zhì)量。對于發(fā)生往返運(yùn)動的碾壓機(jī)，就會破壞前進(jìn)方向上的路基填料結(jié)構(gòu)，所以要重新排列其路基結(jié)構(gòu)，保證碾壓機(jī)的碾壓效果。在壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時，首先要碾壓的是路基兩側(cè)，其次是路基中間位置，保證碾壓的重疊距離為0.35米左右。在路基壓實(shí)過程中，路基填補(bǔ)時可以運(yùn)用石屑或石渣進(jìn)行。

（四）攤鋪工藝

在公路施工卸料工作完成后，需要在填石料的空隙中放入石渣和石屑，保證可以填滿空隙，此時路基地面必須要保持平整狀態(tài)。在攤鋪整平路基施工材料時，為了保證路面的暢通排水，路拱需要保留3%左右。填料攤平工作結(jié)束后，施工人員要對路基松鋪厚度進(jìn)行仔細(xì)檢查，保證松鋪厚度為55 cm左右。對于路基局部位置的過薄或過厚情況，施工人員要及時進(jìn)行減薄或填補(bǔ)處理。

三、結(jié)語

在公路施工中，填石路基施工技術(shù)是目前運(yùn)用最廣泛的一種施工工藝，保障著整個公路施工的整體質(zhì)量。因此，施工人員必須要認(rèn)識到公路施工中填石路基施工技術(shù)的重要性，把握主要的施工技術(shù)，并可以結(jié)合公路工程的實(shí)際情況進(jìn)行合理的調(diào)整控制。這樣才能保證公路施工中填石路基施工技術(shù)的有效應(yīng)用，并提高公路整體的施工質(zhì)量，推動我國公路事業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘珍富.探討公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2015，38（10）：35-36.

[2]朱進(jìn)明.公路施工中填石路基施工技術(shù)分析[J].江西建材，2016（20）：172.

[3]張勇.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2016（11X）：32-33.

（作者單位：呼和浩特市政公路工程有限責(zé)任公司）