陳宇寧

[摘要] 本文對C9A卸料小車行走故障經(jīng)過、原因分析及防范措施。

[關(guān)鍵詞] 行走故障;原因分析;防范措施

1、過程描述

1.1 故障1：2016年4月21日06：00，金灣加煤完成，轉(zhuǎn)取C區(qū)#1005船“粵電6”，用C9A卸料小車加#2爐CDF倉;06：35轉(zhuǎn)取C區(qū)#998船“五洲6”加#2爐BE倉;06：46，#2E倉煤位93%，操作小車后退至#2B倉，行走約45秒后停止，小車沒有顯示到位，再次后退，同樣行走約41秒后停止，小車仍沒有顯示到#2B倉，約5秒后操作小車前進(jìn)，約46秒到#2F倉停止，約300秒后，操作小車后退，約84秒到#2B倉停止，06：56 煤倉加滿，停上煤線路。登錄缺陷“ZHP16662 C9A卸料小車2E走到2D倉要58秒還沒有走到，當(dāng)時(shí)煤量為2300T/H”。輸煤點(diǎn)檢班開出消缺工單檢查處理缺陷。

1.2 故障2：2016年04月22日05：48，金灣加煤完成，轉(zhuǎn)取C區(qū)#1005船“粵電6”，用C9A卸料小車加#2爐CDF倉;06：19轉(zhuǎn)取C區(qū)#998船“五洲6”加#2爐B倉至90%，06：34，前進(jìn)至#2E倉加倉，煤量維持在2500T/H，06：41，小車后退57秒后停止，沒有倉位變化信號，16秒后再次后退36秒，依然沒有倉位變化信號（還在#2E倉），06：44，小車前進(jìn)到#2F，停留55秒后，后退至#2B倉加煤至94.08%，06：50：40，小車前進(jìn)速度過快情況（即“小車飛車”），卸料小車撞至頭部終端，小車前部護(hù)欄和終端限位支架變形，現(xiàn)場確認(rèn)情況后，后退小車至#2E倉排煤后停止線路運(yùn)行。輸煤點(diǎn)檢班開出消缺工單處理后續(xù)問題。

2、故障排查及處理：

2.1 ?2016年04月21日09：00，維修人員現(xiàn)場檢查卸料小車情況，軌道正常、無煤塊等異物，表面干燥無油漬、水漬，無打滑痕跡，小車行走輪及軸承無正常無卡澀。根據(jù)當(dāng)班運(yùn)行人員描述和查閱SIS系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)、曲線（見圖1），C9A卸料小車兩臺行走電機(jī)前進(jìn)、后退反饋信號動(dòng)作正常且同步，#2爐A路各倉位限位開關(guān)動(dòng)作信號正常，皮帶煤量保持在2500T/H以下，卸料小車過倉正常行走時(shí)間為30秒/倉，06：46：31和06：47：19這兩個(gè)時(shí)間段的后退時(shí)間共86秒（均超過40秒）。

在排查機(jī)械和外力原因后，開出工作票，做好了相關(guān)安全措施之后，在TT7電氣房內(nèi)進(jìn)行C9A小車#1，#2行走電機(jī)的直阻和絕緣測量（參見圖2），數(shù)據(jù)如下：

#1行走電機(jī)：AB=316Ω;AC=56Ω;BC= 200Ω;絕緣值：200MΩ;

#2行走電機(jī)：AB=4.5Ω;AC=4.5Ω;BC=4.4Ω;絕緣值：200MΩ。

從測量數(shù)據(jù)上看#1行走電機(jī)三相直阻值異常且不平衡，進(jìn)一步檢查C9A小車滑環(huán)箱，發(fā)現(xiàn)滑環(huán)箱內(nèi)#1行走電機(jī)碳刷接觸面磨損嚴(yán)重出現(xiàn)不平整的情況，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)滑環(huán)有碳粉漂浮狀況，將碳刷用砂紙打磨平整后用電子精密清潔劑清洗滑環(huán)和碳刷工作面，再次測量電機(jī)繞組直阻：

#1電機(jī)：AB=2.5Ω;AC=2.4Ω;BC=2.5Ω ?絕緣值：200MΩ，

再到TT7電氣房測量：

#1電機(jī)：AB=：4.5Ω;AC=4.4Ω;BC=4.5Ω ?絕緣值：200M（考慮電纜直阻，數(shù)值屬于正常），押票試運(yùn)行走小車正常。

2.2 ?2016年04月22日09：30，維修人員現(xiàn)場檢查卸料小車情況，小車前部護(hù)欄和終端防撞支架及限位支架變形，終端限位脫落，軌道正常、無煤塊等異物，表面干燥無油漬、水漬，無打滑痕跡，小車行走輪及軸承無正常無卡澀，現(xiàn)場空載前后行走小車，行走速度及停止位置均正常。根據(jù)當(dāng)班運(yùn)行人員描述和查閱SIS系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)、曲線（見圖3），04月22日從05：47：15到06：50：40小車飛車現(xiàn)象前這段時(shí)間，C9A卸料小車加倉次序?yàn)椋?2F→#2C→#2D→#2E→#2F→#2B→#2E→#2F→#2B，共前進(jìn)4次（7個(gè)倉位變化），后退5次（11個(gè)倉位變化），兩臺行走電機(jī)前進(jìn)、后退反饋信號全部動(dòng)作正常且同步，所經(jīng)過的#2爐倉位信號動(dòng)作正常，行走時(shí)間約均正常（約30秒/倉）。06：45：04，因煤倉煤位偏高，為避免高高煤位跳停線路，BUNKER A轉(zhuǎn)為“遠(yuǎn)方手動(dòng)方式”，C9A皮帶一直保持運(yùn)行狀態(tài)，手動(dòng)停止C8A皮帶運(yùn)行（參見圖4），06：47：49，啟動(dòng)C8A皮帶，06：49：59，瞬時(shí)最大煤量（3644T/H，應(yīng)為C7A導(dǎo)料槽處的煤，參見圖5）經(jīng)過皮帶稱，06：50：40小車前進(jìn)動(dòng)作，此時(shí)最大煤量剛好到達(dá)小車尾車處，小車出現(xiàn)飛車，經(jīng)過#2B、2C、#2D、#2E倉的時(shí)間分別為10秒、4秒、4秒、3秒，因已撞至終端，沒有#2F倉位顯示，。飛車后沒有第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，繼續(xù)運(yùn)行至06：52：02，再次停止C8A皮帶運(yùn)行，06：53：58，小車后退，6秒后出現(xiàn)#2F倉信號，再過26秒后#2E倉，停留至06：57：41，之后的操作信號均屬正常。在確認(rèn)情況后，修復(fù)護(hù)欄、支架及終端限位，檢查各動(dòng)作信號正常，現(xiàn)場多次前后小車試運(yùn)，行走均正常，上煤期間檢查也行走正常。

3、原因分析：

3.1 卸料小車行走緩慢故障原因分析：由于小車內(nèi)#1行走電機(jī)碳刷接觸面磨損嚴(yán)重，滑環(huán)有碳粉漂浮狀況，造成電機(jī)直阻增大，電機(jī)驅(qū)動(dòng)力降低造成行走緩慢，在處理碳刷接觸面后恢復(fù)正常。

3.2 卸料小車出現(xiàn)飛車故障原因分析：

3.2.1 小車期間及前后時(shí)間的SIS數(shù)據(jù)記錄顯示，小車的倉位信號正常，前進(jìn)/后退信號正常且同步，煤位信號正常，皮帶啟停信號正常，可排除控制及信號方面的原因;

3.2.2 小車的行走電機(jī)為交流異步電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，剎車與電機(jī)是一體式，電源也是并在一起的，可排除剎車與電機(jī)配合時(shí)間差的原因;

3.2.3 在06：50：40小車前進(jìn)時(shí)，最大煤量剛好到達(dá)小車尾車處，小車受到向前的推力比正常運(yùn)行時(shí)要大很多，這是飛車的直接外力因素;

3.2.4 在卸料小車開始出現(xiàn)飛車時(shí)，C9A皮帶一直在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這是小車在驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止的情況下仍然繼續(xù)向前飛車的繼續(xù)作用力因素。

3.2.5 在上述外力作用的同時(shí)，小車前進(jìn)信號剛好動(dòng)作，剎車打開，電機(jī)勵(lì)磁剛建立，驅(qū)動(dòng)力較小（同時(shí)也是制動(dòng)力），小車從#2B倉前進(jìn)到#2C倉時(shí)行走電機(jī)的制動(dòng)作用下，過倉用時(shí)只有10秒，小車此時(shí)事實(shí)上已經(jīng)出現(xiàn)飛車，這是時(shí)間因素。

3.2.6 當(dāng)#2C倉位信號動(dòng)作時(shí)，電機(jī)正常停止，之后小車在無行走驅(qū)動(dòng)的情況下，在C9A皮帶運(yùn)行的作用力下繼續(xù)向前移動(dòng)，且過倉速度更快（4秒/倉），直至撞至終端停止，故障后檢查軌道的情況良好，沒有發(fā)現(xiàn)行走輪與軌道摩擦的痕跡，可判斷剎車的制動(dòng)性能差，打開端蓋檢查剎車片間隙為3.2mm和4.1mm，均大于1.3mm要求，這是設(shè)備因素。

3.2.7 在小車發(fā)生飛車前、中、后三個(gè)時(shí)間段，出現(xiàn)多個(gè)異常情況，當(dāng)值監(jiān)控操作人員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)或正確操作，屬人為因素：

3.2.7.1 飛車前，沒有正確預(yù)判皮帶上的煤量，存在加倉煤位過高風(fēng)險(xiǎn)，從而采取“切手動(dòng)”方式，非正常停止C8A皮帶運(yùn)行，尾部導(dǎo)料槽大量積煤，再啟動(dòng)后大煤量經(jīng)過小車尾車時(shí)向前推力過大。

3.2.7.2 小車行走時(shí)間會在上位機(jī)上實(shí)時(shí)顯示，飛車時(shí)從#2B倉走到#2C倉用時(shí)只有10秒，監(jiān)控操作人員沒有注意行走時(shí)間，也沒有注意上位機(jī)出現(xiàn)“行走過快或過慢”報(bào)警，更沒有注意到小車在沒有操作和驅(qū)動(dòng)的情況小車?yán)^續(xù)經(jīng)過了#2D、2E倉，最后走到了非目標(biāo)倉#2F倉撞停（實(shí)際上沒有倉位顯示，可以通過攝像頭和煤位變化得知），期間沒有及時(shí)采取措施停止C9A皮帶運(yùn)行，否則小車已沒有驅(qū)動(dòng)，若沒有C9A皮帶運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前推力，小車不會撞至終端。

3.2.7.3 小車飛車撞停后，C9A皮帶繼續(xù)運(yùn)行177秒后（06：53：58），操作小車后退至#2E倉，06：54：30，再次停止C8A皮帶運(yùn)行，這些操作都是在發(fā)生飛車后沒有確認(rèn)現(xiàn)場實(shí)際情況下進(jìn)行的遠(yuǎn)控操作，幸好沒有造成設(shè)備進(jìn)一步損害和事故擴(kuò)大，直至07：04：39才發(fā)現(xiàn)異常停止C9A皮帶運(yùn)行，派人現(xiàn)場檢查確認(rèn)情況。

4、防范措施

出現(xiàn)卸料小車行走緩慢和飛車故障，反映出機(jī)械和電氣專業(yè)維護(hù)工作均不到位、設(shè)備存在隱患、操作人員在隱患意識不強(qiáng)、異常分析和處理能力也有待提高等問題。針對上述原因和問題，主要的防范措施如下：

4.1 加強(qiáng)監(jiān)督，提高維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量，做好主要測量、調(diào)整數(shù)據(jù)記錄和分析工作，保證設(shè)備的健康可靠;各專業(yè)均要嚴(yán)格按照保養(yǎng)工作票要求及步驟完成每次卸料小車的保養(yǎng)工作，

4.2 滑環(huán)箱作為小車上重點(diǎn)部位，電氣專業(yè)要仔細(xì)檢查碳刷與滑環(huán)是否接觸良好，碳刷有無擺動(dòng)、跳動(dòng)、卡澀、冒火花的痕跡、有無過度磨損的情況、如有過度磨損的情況需要打磨平整。壓緊彈簧是否變形;檢查滑環(huán)上是否有碳粉漂浮情況并且用精密電子清洗劑清潔碳刷及滑環(huán)接觸面，確保碳刷接觸良好。訂購?fù)吞柡秃线m的碳刷，以備更換無法修復(fù)的碳刷。

4.3機(jī)械專業(yè)按保養(yǎng)周期每次保養(yǎng)時(shí)必須檢查測量剎車情況，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，并做好記錄。

4.4 熱控專業(yè)要做好定期試驗(yàn)工作，保證每個(gè)信號的動(dòng)作可靠性;優(yōu)化小車行走程序，對行走小車時(shí)間過快過慢進(jìn)行自動(dòng)判斷，異常時(shí)聯(lián)鎖停止皮帶運(yùn)行，待現(xiàn)場檢查確認(rèn)后方可繼續(xù)運(yùn)行，避免故障繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大。

4.5 加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)盤操作人員的技能培訓(xùn)，尤其異常的分析，在出現(xiàn)異常或疑問時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間停止相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行和正確操作，確認(rèn)異常原因并消除后，方可允許設(shè)備的運(yùn)行，避免設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。

5、結(jié)束語

通過對C9A卸料小車行走故障分析及制定相應(yīng)的防范措施，使我們加強(qiáng)了對卸料小車的認(rèn)識和了解，對以后的工作起到了很大的幫助作用。

參考資料：

1、《珠海發(fā)電廠燃料運(yùn)行規(guī)程》

2、《火力發(fā)電職業(yè)技能培訓(xùn)教材――燃料設(shè)備運(yùn)行》