祝凱

摘要：本文簡單介紹了DANA FPSO模塊項目建造的背景，深入研究后續(xù)海工的項目電氣舾裝改進對策以及思路，給海工項目施工與市場拓展提供相應(yīng)的參考。

關(guān)鍵詞：FPSO；海工項目；電氣舾裝；優(yōu)化

1前言

FPSO的英文全稱為Floating Production Storage & Offloading，也叫做浮式生產(chǎn)的儲油卸油輪，主要作用是原油的運輸與儲存、集油氣的分離、供熱以及動力發(fā)電，集生產(chǎn)指揮體系和人員居住為一體的大型、綜合性海上石油的生產(chǎn)地，和張力腿的平臺、半潛式的平臺以及豎筒式的生產(chǎn)平臺等被稱之為海上石油開發(fā)主流的方式。DANA FPSO 的模塊項目為我司承接項目，我司負責(zé)整個模塊的整體建造及完工調(diào)試工作。

2分析DANA FPSO模塊項目建造情況

2.1大型的電氣設(shè)備難以進入

通常在FPSO的模塊中，很多大型的電氣設(shè)備主要分布于結(jié)構(gòu)面的上下兩側(cè)，其數(shù)量比較多，難以直接進入，并且模塊特殊區(qū)域?qū)τ谠O(shè)備進入條件異常嚴格，要保證整個模塊熱工徹底結(jié)束，完成整體涂裝，同時絕緣敷料結(jié)束以后，大型的電氣設(shè)備方能進入，這就會致使設(shè)備進入的時機延遲到碼頭的階段，再加上，吊機的時間比較有限，所以需要相關(guān)人員精心策劃進入安裝過程。

2.2分析電纜拉放

在拉敷電纜的階段，也容易遇到各種難題，主要包含以下幾點：其一，全部電纜因為經(jīng)船東在國外采購，難以準確預(yù)估電纜數(shù)量與型號規(guī)格，拉放電纜不到一半就會發(fā)生電纜缺貨的情況，致使電纜不能繼續(xù)的拉放。其二，因為船東與設(shè)計原因，不斷更換電纜清單版本，由A1版至最后的A5與A6 版，一共升版五次，致使電纜拉放的工作持續(xù)過長時間，引起MCT的框空間無法走電纜、托架寬度無法走電纜、電纜拉敷的難度比較大以及電纜束的厚度超標等問題。其三，在模塊區(qū)域電纜豎區(qū)風(fēng)管的設(shè)計缺乏合理性，致使主干電纜與區(qū)間拉放要等安裝風(fēng)管后才可進行，并且空間比較狹窄，延緩了風(fēng)管安裝進度。其四，電纜設(shè)計路徑缺乏合理性，尤其是模塊與模塊相連的兩側(cè)電纜豎區(qū)電纜出來比較多，加大了電纜敷設(shè)長度與拉放難度[1]。

2.3分析電固件的安裝

在DANA模塊的項目電固件具體安裝過程中，因為船東要求在全部模塊結(jié)束熱工作業(yè)之前，不可以對電纜托架進行安裝，所以需要直接根據(jù)圖紙位置的測量來焊接電纜的托架腳，但是基于焊接托架腳時容易發(fā)生變形，影響到托架安裝，這就需要重視下述幾個難點。其一，如果前期的電固件訂貨無法符合預(yù)裝需要，當電固件到貨后，會因為訂貨缺陷錯過預(yù)裝做好的時機。其二，由于裝配誤差或是托架腳焊接變形，導(dǎo)致鋼板沒有垂直于托架腳，并且托架孔位與托架腳的螺絲孔位不夠匹配。其三，因為托架沒有在電固件的預(yù)裝階段進行安裝，導(dǎo)致后期的托架安裝要花費大量時間與人力。其四，沒有在預(yù)裝時對托架進行安裝，在托架后期安裝時，會發(fā)生已裝管子碰撞風(fēng)管的情況，引起不必要返工。其五，因為船東與設(shè)計意見影響，頻繁更換電固件的安裝圖，而每一次換版均需要修改電固件[2]。

3后續(xù)海工的項目電氣舾裝改進對策以及思路

3.1加大電纜的供應(yīng)方，降低因為電纜缺貨所致工期延誤風(fēng)險

就DANA模塊的項目而言，主要通過船東統(tǒng)一的采購電纜，并且所采購電纜均為進口的電纜，其到貨的周期比較長，進行電纜拉放時，容易由于電纜缺貨而延誤工期情況。所以在今后船電纜供應(yīng)時，需要對電纜的供應(yīng)商進行確定，將模塊的內(nèi)部電纜改成有船廠所制定供應(yīng)商進行供應(yīng)，主干電纜通過船東進行采購。

3.2對大型的電氣設(shè)備具體進入程序進行優(yōu)化，提高進入效率

在吸取DANA 模塊項目中大型的電氣設(shè)備相關(guān)進入經(jīng)驗后，前移相應(yīng)的工序，給一層的大功率房進入創(chuàng)造相應(yīng)的條件。應(yīng)用化整為零思路，將高壓變電器劃分成兩個批次，而油水分離器則分成三個三個批次，這樣不僅不容易影響到吊機資源，而且可以確保每一次進入模塊的時間為半天，防止設(shè)備在現(xiàn)場積壓。制定FPSO的大型電氣設(shè)備相關(guān)進入的程序，并根據(jù)船東安全管理的要求，全面評估進入的過程，盡可能符合船東安全管理系統(tǒng)的要求[3]。

3.3對模塊ENIF房施工的分工界面進行改進，將電氣施工難度與交叉降低

就DANA 模塊的項目而言，模塊到機艙主干電纜主要是通過 GSI方來進行拉放至模塊ENIF房中的地面MCT位置，然后向機艙和模塊夾層中送。因為部份模塊通過其他公司來負責(zé)，在進行ENIF房的施工時，GSI方需要和DM方進行交叉的施工，這種模式容易影響到施工效率。所以在今后討論船分工的界面時，需要在模塊的兩邊電纜豎區(qū)MCT位置設(shè)置和機艙電纜分工的界面，而GSI方經(jīng)過模塊的兩邊豎區(qū)向上甲板送電纜，這樣不僅可以降低交叉的作業(yè)，而且可以提升施工效率。

3.4對部分電纜的路徑進行優(yōu)化，降低拉放難度與電纜長度

對模塊上TER房網(wǎng)絡(luò)電纜的路徑進行優(yōu)化，即改成由TER房的后壁經(jīng)MCT在左舷空調(diào)的機室進行貫通，然后匯集至左邊的電纜豎區(qū)中，將模塊中通道面的電纜數(shù)量降低，弱化拉敷的難度，同時縮小網(wǎng)絡(luò)的電纜長度。對模塊控制室的計程儀經(jīng)主控箱路徑進行優(yōu)化，使得MCT直接貫通到模塊相應(yīng)位置，可以降低計程儀箱電纜的程度。對模塊至相鄰模塊的電纜路徑至控制平臺MCT貫通進行優(yōu)化，增加儀表的電纜槽寬度與電力電纜寬度。對模塊至上建上AER房電纜路徑進行優(yōu)化，改成直接由模塊的兩邊托架到AER房路徑。

3.5對電路豎區(qū)風(fēng)管形式進行優(yōu)化，確保主干電纜與區(qū)間電纜拉放時機提前

從DANA 模塊的項目可以看出，在模塊的兩電纜豎區(qū)中風(fēng)管不是結(jié)構(gòu)的風(fēng)管，并且每一個豎區(qū)中存在兩排雙層電纜托架，主要安裝于風(fēng)管的外面，所以電纜托架需要在完成錫箔紙的包扎、風(fēng)管與福樂斯安裝以后進行安裝，再拉放主干與區(qū)間電纜。船生產(chǎn)后續(xù)準備的階段，需要優(yōu)化電纜豎區(qū)的風(fēng)管形式，將兩豎區(qū)風(fēng)管改成結(jié)構(gòu)的風(fēng)管，在報驗完船體焊以后，再對電纜托架進行安裝，涂裝豎區(qū)以后，對結(jié)構(gòu)風(fēng)管錫箔紙與絕緣材料進行安裝，然后拉放主干與區(qū)間電纜。

3.6構(gòu)建海工生產(chǎn)的準備小組，以便提前策劃生產(chǎn)過程

DANA 模塊的項目在臨近開始時，需要構(gòu)建海工生產(chǎn)的準備小組，該小組成員包含各個區(qū)域的負責(zé)人、主管課長、工藝員與產(chǎn)品主管。而在模塊生產(chǎn)設(shè)計的后續(xù)階段，需要安排工藝人員與負責(zé)人在技術(shù)的中心蹲點，同時和生產(chǎn)設(shè)計區(qū)域的負責(zé)人進行溝通，全面分析模塊制作過程的各種問題，清理電路路徑，以便后續(xù)處理。

3.7對電固件的安裝方式進行優(yōu)化，提升電固件的預(yù)裝完成數(shù)量

DANA 模塊的項目因為船東不愿意在電纜托架分段進入涂裝棚前進行安裝，所以到組立后，容易因托架腳的焊接變形原因加大托架安裝難度。到后續(xù)船東分析出首制模塊托架的強度較弱，會因為電纜壓力出現(xiàn)變形，這就需要對后續(xù)模塊托架形式進行修改，然后分析選擇什么樣的方式進行安裝。在分段的預(yù)裝以前，需要與船東進行溝通，采取相應(yīng)的方式包扎保護電固件，避免電固件受到破壞。

4結(jié)語

綜上，海工項目建造模式與民船建造存在差異，本次經(jīng)分析與探討施工過程相關(guān)問題，可以給今后承接FPSO的項目電氣建造積累一定經(jīng)驗，繼而給公司后續(xù)拓展海工市場奠定基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]李永維.欽州市似大地水準面優(yōu)化成果在填海項目竣工驗收測量中的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014，21（7）：680-680，567.

[2]黃美映.建筑設(shè)計項目管理實踐應(yīng)用①--前海華潤金融中心項目[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2016，13（10）：98-98，100.

[3]陳蘆.海口中環(huán)國際廣場復(fù)建項目深基坑圍護設(shè)計與施工優(yōu)化[J].建筑施工，2014，23（6）：645-647.

（作者單位：中遠船務(wù)工程技術(shù)服務(wù)（大連）有限公司海洋工程分公司）