張方圓

摘要：在我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，大體積混凝土港口與航道工程在港口與航道工程中得到了廣泛地應(yīng)用，混凝土由于其混合料的不同也有著較多的種類，但各類混凝土都具有統(tǒng)一的特性，即其后續(xù)的應(yīng)用中較易發(fā)生裂縫情況，影響人們的生活和社會的發(fā)展等。這是由于在建設(shè)施工過程中多種因素都會導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。所以，為了保證確保港口與航道工程大體積混凝土施工及使用的質(zhì)量，本文主要對港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫控制措施進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：港口與航道工程；大體積混凝土；施工裂縫控制措施

大體積混凝土在進(jìn)行施工的過程中，想要確保港口與航道工程具有良好的施工質(zhì)量，還需要對混凝土的施工裂縫問題進(jìn)行有效地控制。若不能避免大體積混凝土出現(xiàn)裂縫問題，在對其施工進(jìn)度造成影響的同時，還會導(dǎo)致嚴(yán)重安全隱患問題的產(chǎn)生。而想要保證大體積混凝土的港口與航道工程施工質(zhì)量，必須對混凝土施工裂縫的控制措施進(jìn)行研究分析。

1、防治大體積混凝土裂縫的實際意義

在大體積混凝土施工過程中，裂縫防治是施工建設(shè)單位的重點工作內(nèi)容。在道港口與航道工程梁施工過程中，我們應(yīng)當(dāng)采取如下幾方面措施防治混凝土裂縫問題。（1）保證港口與航道工程美觀性。一旦大體積混凝土出現(xiàn)裂縫，不僅會影響美觀性，還會對工程質(zhì)量構(gòu)成威脅。而嚴(yán)格監(jiān)控原材料質(zhì)量、對澆筑施工進(jìn)行全方位動態(tài)控制、加大溫度控制力度、積極落實維護(hù)保養(yǎng)工作不僅可以讓工序正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還能提升美觀性，讓大體積混凝土發(fā)揮實際作用。（2）強(qiáng)化港口與航道工程港口與航道工程建設(shè)質(zhì)量?；炷亮芽p問題不僅會影響港口與航道工程的美觀性，還會對港口與航道工程建設(shè)質(zhì)量構(gòu)成威脅。為此，施工建設(shè)單位要加大質(zhì)量控制，規(guī)范現(xiàn)場施工，保證大體積混凝土澆筑的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）保證港口與航道工程港口與航道工程性能穩(wěn)定，延長使用壽命。在大體積混凝土澆筑施工過程中，完善設(shè)計方案，嚴(yán)格把控原材料質(zhì)量及配合比例，并重視澆筑溫度控制，積極落實保養(yǎng)工作，可以加強(qiáng)大體積混凝土澆筑施工效果，強(qiáng)化港口與航道工程質(zhì)量。

2、港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫產(chǎn)生的原因

2.1溫度裂縫

在港口與航道工程施工過程中，大體積混凝土是其主要的構(gòu)成部分，而導(dǎo)致其出現(xiàn)施工裂縫的重要原因之一就是施工中溫度應(yīng)力的問題。也就是說，在進(jìn)行施工過程中，若溫度發(fā)生較大的變化，就會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)有膨脹或是收縮情況的產(chǎn)生，從而導(dǎo)致溫度應(yīng)力在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部中出現(xiàn)。同時，若混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)容的溫差越大，則溫度應(yīng)力水平越高。

2.2收縮裂縫

首先，裂縫自身收縮。若在進(jìn)行混凝土澆筑后沒有進(jìn)行良好的養(yǎng)護(hù)工作，那么在水化作用下水泥中的水分就會大量消耗，水泥凝膠孔液面也會產(chǎn)生降低，混凝土中也會出現(xiàn)干燥效應(yīng)，縮小混凝土結(jié)構(gòu)的體積，同時降低其相對濕度，導(dǎo)致其發(fā)生嚴(yán)重的自身收縮情況。鎖著混凝土內(nèi)部的水分不斷降低，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)細(xì)孔中有較大負(fù)壓的出現(xiàn)，最終導(dǎo)致裂縫問題的出現(xiàn)。其次，裂縫干縮。對于大體積混凝土來說，其在進(jìn)行凝結(jié)硬化時，由于其表面水分相對于內(nèi)部水分來說，揮發(fā)明顯更快，因此也導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)外有著不同的收縮變形速度，若表面收縮變形被內(nèi)部所約束，混凝土結(jié)構(gòu)中會產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，其最終就會有干縮裂縫出現(xiàn)。

3、港口與航道工程大體積混凝土裂縫控制要點

3.1原材料質(zhì)量控制

（1）水泥。作為混凝土主要原材料，施工用水泥性能和質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)，在根本上決定了混凝土施工質(zhì)量。并且，如果所選水泥規(guī)格和型號不合適，在施工后會產(chǎn)生大量的水化放熱，增大混凝土內(nèi)外溫度差，使得裂縫產(chǎn)生的可能性提高。因此在前期需要提高對水泥選擇的重視，選擇應(yīng)用水化熱偏低的水泥，并科學(xué)設(shè)計水泥用量，可以適當(dāng)?shù)膽?yīng)用粉煤灰來代替水泥，減少整體施工中水泥用量，避免水泥水化放熱過于集中難以控制而形成裂縫。 （2）外摻料。粉煤灰為最常見的外摻料，主要目的是來降低大體積混凝土的水化熱。同時適量的摻加粉煤灰，還可以在一定程度上來提高大體積混凝土的抗?jié)B性能，對改善施工質(zhì)量具有良好的輔助功能。并且，粉煤灰的應(yīng)用還可以改變混凝土和易性，促使混凝土質(zhì)量能夠更長時間的維持均衡狀態(tài)。（3）外加劑。最為常見的外加劑為高效緩凝減水劑，不僅可以通過降低水泥用量來控制水化放熱總量，同時還能夠延長混凝土凝固時間，減少大體積混凝土結(jié)構(gòu)體積的變化，避免裂縫的產(chǎn)生。

3.2施工溫度監(jiān)測

在進(jìn)入到施工后，需要安排專門的人員來對整個施工過程進(jìn)行溫度監(jiān)測，做好詳細(xì)記錄，為溫度控制提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支持，以免內(nèi)外溫度差過大而形成裂縫。整個監(jiān)測流程為安排技術(shù)人員、設(shè)置測溫孔、安裝溫度監(jiān)測定時器、記錄監(jiān)測結(jié)果，并繪制溫度變化曲線圖，隨時掌握混凝土施工溫度變化狀態(tài)。一般大體積混凝土施工溫度監(jiān)測分為直接測量和間接測量兩種，然后將測量得到的溫度數(shù)據(jù)輸入到專業(yè)軟件內(nèi)，利用公式進(jìn)行計算，并將計算結(jié)果作為溫度控制的依據(jù)。其中，直接監(jiān)測法的實現(xiàn)需要有專業(yè)儀器設(shè)備作為支持，實時采集混凝土溫度信息，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果來調(diào)節(jié)入模溫度，作為解決混凝土裂縫問題的重要保障。

3.3混凝土澆筑控制

大體積混凝土澆筑作業(yè)量較大，想要保證在規(guī)定工期內(nèi)完成所有澆筑作業(yè)，需要保持較高的作業(yè)效率，但同時還需要重視質(zhì)量控制，以免產(chǎn)生裂縫。因此需要基于實際條件對大體積混凝土澆筑作業(yè)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，制定嚴(yán)格的澆筑流程以及施工方案，為正式施工提供依據(jù)和進(jìn)行約束，確保整個澆筑過程的連續(xù)性。最為常見的工藝方法為分層、分段、分縫式區(qū)域交錯澆筑，其中要保證澆筑時控制好澆筑速度，且避免對鋼筋、模板造成影響。其中，在進(jìn)行分層分面澆筑時，要求控制好每層澆筑時間，即要求在第一層全面澆筑完成且未初凝，并將中間熱量全部釋放完全后，才可進(jìn)行第二層澆筑，逐層完成所有澆筑作業(yè)。

3.4后期養(yǎng)護(hù)工藝

在完成所有施工環(huán)節(jié)后，需要對大體積混凝土進(jìn)行可靠養(yǎng)護(hù)，科學(xué)調(diào)節(jié)溫濕度，減少裂縫的產(chǎn)生。一般應(yīng)確?；炷羶?nèi)外溫度差不超過20℃，在混凝土結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)抗裂性能的同時，可以將溫度差放寬到24℃以內(nèi)。實際施工中最為常見的降溫方法為內(nèi)部是設(shè)置冷水管，利用冷水循環(huán)來降低混凝土內(nèi)部溫度。另外，保溫方法則可以對大體積混凝土覆蓋草墊，降低表面散熱速度，提高混凝土強(qiáng)度。

4、結(jié)束語

針對港口與航道工程施工過程中混凝土裂縫的成因，我們采取必要的防護(hù)補(bǔ)救措施，這有助于強(qiáng)化港口與航道工程質(zhì)量，延長港口與航道工程施工壽命，促進(jìn)港口與航道工程的快速進(jìn)步。

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（作者身份證號：132930198808064328）