劉坤

摘要：對于公路路線布設設計而言，其設計要點包括大曲線合理布設設計、合理設置超高設計、爬坡過程中的平曲線長度設計以及后期視距核算等內(nèi)容;而路基設計工作的重點則體現(xiàn)在路塹設計、大縱坡下的減緩設計以及不良土質(zhì)的改良設計等內(nèi)容，接下來，筆者將以公路設計要點為核心，對其路線和路基方面的設計工作展開詳細的論述，希望以下所提出的意見和建議可以對廣大工程人員有所裨益。

關(guān)鍵詞：路線布設;路基設計;公路工程設計要點

路線布設工作和路基設計工作是公路工程項目中非常重要的兩項組成內(nèi)容。設計人員無論是在設計路線還是在設計路基時，都需要充分考慮該地區(qū)項目范圍內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境、坡度等信息，以此來更好地完成公路工程項目的設計工作;在確保其質(zhì)量水平符合相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標準的前提下，應盡可能地提高公路項目自身的藝術(shù)美感，為廣大駕駛?cè)藛T和周邊生活居民提供優(yōu)質(zhì)的交通服務和生活便利，這也是筆者將要與大家進行分享和探究的主體內(nèi)容。

一、路線布設要點

（一）曲線設計

我們在進行公路工程項目中的路線布設時，需要盡可能地以曲線注意為路線主體。其主要目的是為了可以讓公路設計與周圍的生態(tài)環(huán)境相互協(xié)調(diào)，減弱公路實施對土地的硬分割。在這個過程中，設計人員不能僅僅只考慮曲線路線的設計和布設，還需要結(jié)合該地區(qū)的地形地勢等相關(guān)因素，將公路的路線布設與該地區(qū)地形特征結(jié)合起來，以曲線型布設方式為核心，適當?shù)卦黾庸仿肪€與地區(qū)特征的協(xié)調(diào)性，與此同時設計人員還需要從數(shù)學的層面上去考慮地形與曲線半徑之間的相互關(guān)系，以此來完成公路路線的曲線設計工作[1]。

（二）超高設計

以公路工程項目中的高速公路為例，很多情況下為了可以保障公路行駛的安全性，設計人員通常會在局部路段中添加超高設計，設計人員在設計超高時，需要提前做好準備工作，對該路段的平均車流量和車流量峰值等相關(guān)數(shù)據(jù)信息進行全面的統(tǒng)計和預測，并且將其作為理論依據(jù)來輔助完成路線的布設工作。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計結(jié)果我們可以得知，公路中的下坡和陡坡處發(fā)生過超速的情況比較多，因此在下坡、陡坡路段中，超高設計應當進行適當?shù)恼{(diào)節(jié)，如此可以有效地減少車輛因速度過快而未能在車道內(nèi)駕駛所引發(fā)的安全事故。

（三）爬坡設計

在縱坡上布設公路路線是整個路線布設工作中的重點和難點，為了提高坡度對車輛行駛所造成的技術(shù)難題，設計人員通常會通過適當?shù)卦黾榆嚨罃?shù)量或者減緩坡度延長公路長度等方式來提高縱坡行駛的安全性，對于一些地勢環(huán)境較為惡劣的地區(qū)而言，設計人員在布設公路路線時還需要綜合考慮國內(nèi)汽車的平均行駛性能，對于一些連續(xù)的陡坡路段對相鄰坡段之間的間距進行樣的控制，爬坡的直線距離應當滿足汽車驅(qū)動性能的最小值，以此來有效地確保公路工程項目路線布設的合理性。

（四）視距設計

除了上述我們所提到的曲線設計、超高設計以及爬坡設計之外，視距設計也是公路項目中比較常見的要點和手段，設計人員在布設公路路線時，需要考慮到司機在駕駛汽車過程中在不同路段內(nèi)的視距，若視距設計不合理，則很容易導致司機在該路段的行駛過程中，因無法全面地對視野中的實際情況做出準確判斷，導致引發(fā)一些不必要的安全事故;由此可見視距設計在公路路線布設中的重要性。設計人員在設計視距的具體值域范圍時，需要參考以下參數(shù)信息：公路路面的摩擦阻力、不同類型的車輛在該路段內(nèi)行使過程中所產(chǎn)生的摩擦力、路面的坡度系數(shù)等等，當設計人員完成該路段的路線布設作業(yè)時，還需要使用現(xiàn)在常用的數(shù)字三維立體模型對所布設的公路路線信效果進行演示和驗算，以確保該視距設計在實際應用中能夠更好地發(fā)揮出作用效果[2]。

二、路基設計要點

（一）路塹設計

設計人員在確定公路路面的橫坡度、高程以及應用形式等參數(shù)信息時，需要對該路段內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境、施工條件、自然邊坡情況等信息進行充分地了解和認知，并且在此基礎上采用合理的儀器和手段對該路段內(nèi)的地質(zhì)情況進行勘察，并且根據(jù)具體的地質(zhì)情況制定相應的挖掘措施，比如在公路對應邊坡的一側(cè)設計一個碎落臺，并且結(jié)合地區(qū)常年的天氣狀況和地質(zhì)水文情況在公路的另一側(cè)設置排水溝，這樣可以有效地減少積水對公路路塹所產(chǎn)生的侵蝕影響，從而保護路基，進一步延長該公路項目的使用年限。

（二）坡路設計

針對公路項目中的坡路設計，設計人員需要將安全問題放在設計的首要位置，結(jié)合公路項目的施工場地、使用材料以及坡內(nèi)的土質(zhì)情況，工作人員需要在條件允許的范圍內(nèi)盡可能地降低大坡度，并且在公路的邊坡處建立相應的安全防護措施，其主要目的是減小公路在實際運行中因車速過快引發(fā)的車輛追尾、倒翻等重大的安全事故，提高公路設計的穩(wěn)定性。

（三）填挖設計

有些地區(qū)公路項目建設所對應的土質(zhì)存在一定的質(zhì)量問題，對項目的施工質(zhì)量水平會帶來一定的負面影響，針對這種情況，設計人員需要在經(jīng)濟合理的條件下適當?shù)貙β坊秶鷥?nèi)的土質(zhì)進行改良，具體做法是將不良土質(zhì)進行挖掘，并換填具有良好滲水性能的土質(zhì)，這就是我們所謂的填挖設計，該設計方法不僅可以有效地提高該路段公路的排水性能，同時還可以減少因地下水位過高而導致部分路段中路基被水侵蝕等問題，因此填挖設計也是公路工程項目中路基設計的重要技術(shù)要點之一[3]。

三、設計原則

設計人員在滿足人們對于公路工程的質(zhì)量需求和功能需求之外，還可以將公路路線的設計與周圍的自然環(huán)境相結(jié)合，遵循與自然環(huán)境相結(jié)合的基本原則，提高公路項目的藝術(shù)美感，盡可能地提高路線布設設計中的和諧統(tǒng)一性以及勻稱性，讓人們在該公路中乘車行駛的過程中能夠感受到公路路線的美感[4]。尤其對于西藏、新疆地區(qū)來說，設計人員還可以將公路路線線條與周圍的山峰、水流相融合，讓人們更加能體會到大自然的美感，感受到人與自然之間的相互協(xié)調(diào)關(guān)系。

四、結(jié)語：

公路工程項目為人們的日常出行提供了很多的便捷，其質(zhì)量問題也受到了社會的廣泛關(guān)注，為了有效地提高公路在實際運行用中的效果，設計人員應對該工程的路線和路基等相關(guān)設計工作提高重視，減少潛在的安全隱患問題，降低交通事故發(fā)生的概率，為推動我國交通領(lǐng)域的未來發(fā)展做出更大的貢獻，這也是筆者所期望看到的結(jié)果。

參考文獻：

[1]盧偉.基于路線布設與路基設計的工程設計要點分析[J].四川建材，2017，43（10）：103-104.

[2]尹自永.基于路線布設及路基設計的公路設計要點探討[J].工程建設與設計，2016（05）：109-111.

[3]郭采豐，王詩揚.道路工程中路線布設與路基設計要點研究[J].工程建設與設計，2018（11）：167-169.

[4]邱福林.公路工程設計中路線布設及路基設計[J].黑龍江交通科技，2018，41（08）：152-153.