摘??要：通過分析既有接觸網(wǎng)改造施工中“圖定天窗”時間與現(xiàn)場實際需求之間的關(guān)系，研究如何最大化的利用有限的垂直天窗、如何通過“優(yōu)化天窗設(shè)置”達到在既定天窗時間下的效率最大化。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)改造;施工天窗;V+垂;研究

0??引言

《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》規(guī)定：“既有接觸網(wǎng)的改造施工均需要在“天窗”點內(nèi)實施，施工天窗時間一般為V型天窗（以下簡稱“V?！保?80分鐘，垂直天窗（以下簡稱“垂?！保?0分鐘”。但在實際操作中，由于各鐵路局集團為了確保旅客列車正點和貨物運輸效率，很多時候?qū)徟o施工單位的天窗時間往往無法達到最大值。

以京廣線孟廟至蒲圻段接觸網(wǎng)改造為例，由于京廣線列車對數(shù)多、行車密度大，鐵路局批復(fù)停電施工時間（施工天窗）“V?！?20分鐘，“垂?！泵恐?次，每次30～40分鐘不等。這種天窗時間對于上下行渡線、長大錨段側(cè)線兼上下行渡線的承導(dǎo)線更換施工提出了巨大的挑戰(zhàn)。由于這些線索的更換涉及新建、拆舊、懸掛及下錨倒換并兼道岔、分段、絕緣、電連接等設(shè)備安裝及調(diào)整等，要在短短的30分鐘時間內(nèi)（扣除下令、驗電接地、撤除地線時間）完成如此復(fù)雜的改造作業(yè)并達到天窗點結(jié)束即投入使用，保證列車正常運營，施工難度可見一斑。

因此研究如何最大化的利用有限的垂直天窗、如何通過“優(yōu)化天窗設(shè)置”達到在既定天窗時間下的效率最大化就顯得尤為重要。

1??“V+垂”施工天窗的應(yīng)用分析

1.1?天窗時間對施工的影響

京廣線孟蒲段電氣化改造工程是在原位對既有承導(dǎo)線、設(shè)備等進行更換，由于既有京廣線是在90年代初設(shè)計施工的，該時段設(shè)計的接觸網(wǎng)錨段普遍較長，很多車站的接觸網(wǎng)錨段都在1600～1800米，并且這些長大側(cè)線錨段很多還兼上下行渡線使用、跨多股道下錨現(xiàn)象也非常普遍。在既有設(shè)備的干擾、架線期間穿越既有設(shè)備造成的速度效率降低、長大錨段等不利因素影響下，30～40分鐘的“垂?！鄙踔劣谶B線索完全展放都不能完成，更不要說期間還必須完成下錨、線索固定、絕緣（或分段）安裝、等電位（電連接）設(shè)置、以及保證不干擾行車的基本懸掛調(diào)整作業(yè)。因此該類施工在單獨給點30～40分鐘“垂?！睏l件下基本沒法開展。如圖1所示“上3-1錨段”長1580米，需要跨越上、下行線及場內(nèi)分束，且場間分束至下錨柱段無通行軌道，需要跨越多股道人工穿線，在架線同一天窗點內(nèi)必須同步安裝分段絕緣器2臺（至少完成絕緣設(shè)置），股道絕緣2處以保證天窗點結(jié)束，原供電方式不變，保證機車正常運行。該錨段承導(dǎo)線更換作業(yè)需要在“垂停”點內(nèi)進行，按照40分鐘的“垂停”時間計算1580米線索架設(shè)都很難完成，更不要說進行設(shè)備安裝、絕緣設(shè)置等作業(yè)，因此較大工作量與較少“天窗”施工時間之間的矛盾是我們需要解決的主要問題。

1.2?“V+垂”天窗設(shè)置方案

仔細分析圖1施工天窗需求，我們發(fā)現(xiàn)真正需要“垂?！钡膮^(qū)段主要分布在15-1#至下錨柱GJ58#段約285米范圍內(nèi)，剩余約1295米并不需要“垂停”作業(yè)。因此我們積極向鐵路局集團運輸部門建議，類似于該種情況的接觸網(wǎng)改造作業(yè)可以考慮分段安排施工天窗，采用先安排“V?！笔┕ぃ癡?！弊鳂I(yè)內(nèi)容展開一段時間或基本完成后再安排“垂停”作業(yè)，最后讓“V?！焙汀按雇！蓖浇Y(jié)束的“V+垂”天窗模式。

結(jié)合上述思路，上圖中的“上3-1錨段”可以先申請“V?！碧齑斑M行上圖15#支柱右側(cè)“廣州方向”該錨段的線索架設(shè)，將線索架設(shè)至15#左側(cè)15#～18#跨內(nèi)進行臨時下錨，并比照既有分段絕緣器位置作適當(dāng)預(yù)留后斷線，將已展放的1295米線索利用“V停”天窗調(diào)整到位，待“垂?！遍_始再從15#左側(cè)分段處開始穿線架設(shè)線索，按照“V?！苯o點120分鐘、垂停40分鐘計算，至“垂?！弊鳂I(yè)開始，“V停”施工已經(jīng)進行了80分鐘。

這種天窗模式，因“V?！睍r間長，施工單位可利用這個較長的時間通過采取一定的臨時措施，將需要在“V?！碧齑巴瓿傻墓ぷ髟谳^充裕的時間內(nèi)基本完成，然后待“垂?！钡絹頃r，集中力量完成任務(wù)量相對較少的“垂停”作業(yè)內(nèi)容，同時對“V?！逼陂g尚未完成的工作仍可以利用“垂?！睍r間進行作業(yè)，從而有效保證了在有限的“垂?！睍r間內(nèi)安全順利完成該條線索施工的目的。

1.3?“V+垂”天窗方案的優(yōu)缺點

這種“V+垂”天窗設(shè)置方式，既解決了圖定“垂?！睍r間短無法兼顧長大“垂?！卞^段需要較多時間施工的問題，同時也消除了因施工給運輸帶來的更多的干擾和影響;既優(yōu)化了施工組織，也同步滿足了在盡可能少的時間最大化的完成施工任務(wù)的目的，更減少了施工對運輸?shù)挠绊?，尤其是對于“垂停”作業(yè)內(nèi)容多、施工復(fù)雜的工程項目，達到了施工天窗的綜合利用，具有較好的推廣價值。

“V+垂”天窗設(shè)置方式主要用于解決“垂?！弊鳂I(yè)項目中涵蓋大部分“V?！弊鳂I(yè)內(nèi)容的施工，但對于不受“垂?！毕拗频慕佑|網(wǎng)改造作業(yè)，應(yīng)充分考慮申請“V?！碧齑埃誀幦「嗟氖┕r間;同時“V+垂”天窗方式對現(xiàn)場施工組織、停電接地等技術(shù)要求較高。

1.4?“V+垂”天窗施工注意事項

在運用這種天窗模式時，應(yīng)當(dāng)注意：必須針對現(xiàn)場線條的實際特點安排哪個“行別”先“V”。當(dāng)該錨段主要為上行錨段時，應(yīng)考慮先申請上行“V?！?，然后再“垂停”;當(dāng)該錨段下行停電工作量大時則應(yīng)申請下行首先“V?！保诒容^長的“V?！睍r間內(nèi)將較多需要“V?！弊鳂I(yè)的內(nèi)容基本完成，然后申請“垂?！?。

運用“V+垂”施工天窗，首先施工單位在施工前應(yīng)詳細調(diào)查了解現(xiàn)場情況，結(jié)合實際提出既切合現(xiàn)場實際又滿足相關(guān)鐵路局集團要求的施工天窗計劃，尤其要考慮“V停”、“垂停”天窗的綜合、最大化利用。同時鐵路局集團運輸部門應(yīng)該在審批施工計劃及安排施工天窗時結(jié)合現(xiàn)場實際，將兩個天窗時間有意識的安排重合，先安排V型天窗，后安排垂直天窗，安排垂直天窗時，讓垂直天窗與V型天窗同步結(jié)束（重合）。

當(dāng)使用“V+垂”施工天窗時，施工現(xiàn)場尤其要做好嚴格的安全把控，事前做好每種停電方式下的安全防護、接地方案、卡控措施，嚴格落實驗電接地程序，尤其是“V?！惫ぷ髋R時結(jié)束“垂?！鄙形撮_始前，施工現(xiàn)場必須統(tǒng)一指揮，做好可靠的安全防護和監(jiān)控，嚴禁人員進入“V?！蓖獾牧硪粋€行別。

2??結(jié)束語

“V+垂”天窗設(shè)置方式，不但可以應(yīng)用于承導(dǎo)線更換作業(yè)，對于既有網(wǎng)改造過程中同時涉及上下行的作業(yè)同樣適用。諸如涉及上下行的軟橫跨安裝及更換、供電線跨越等作業(yè)，可利用“V?！笔紫韧瓿赏ｋ妭?cè)的作業(yè)，并適當(dāng)翻越“V停”股道，做好充足準(zhǔn)備，待“垂?！钡絹砗笤俜搅硪恍袆e既有網(wǎng)，從而有效縮短“垂?！弊鳂I(yè)時間，同時也使接觸網(wǎng)的改造工作在有限的圖定天窗時間內(nèi)得以順利開展。

利用這種“天窗”模式，我們對京廣線孟蒲段23個車站計63個該類型錨段進行改造作業(yè)，均在圖定天窗時間內(nèi)順利完成工作任務(wù)。涉及上下行線的軟橫跨及供電線跨越也同步順利推進。

同時建議，對后續(xù)新建電氣化鐵路施工圖設(shè)計審查階段，應(yīng)盡可能將上、下行渡線獨立設(shè)置錨段而不與側(cè)線合并，盡可能的縮短渡線長度，以便于檢修、更換作業(yè)，縮小事故范圍。

參考文獻：

[1]?中華人民共和國鐵道部.?鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運[2012]280號），2012.

[2]?游利平.?提高既有接觸網(wǎng)施工天窗利用率的措施.?北京.?中國鐵道科學(xué)研究院，2005.

作者介紹：胡安富.中鐵武漢電氣化局集團第一工程有限公司，高級工程師，武漢