邱晨

摘要：目前，伴隨著我國經(jīng)濟的快速增長，鐵路工程也迅速發(fā)展起來。其中作為基礎(chǔ)行業(yè)的建筑領(lǐng)域也取得了巨大成就，尤其是鐵路工程建設(shè)方面，但是仍然存在著一些問題，影響著鐵路工程建設(shè)的進一步推進。在這種大環(huán)境下，人們的物質(zhì)生活水平和條件不斷地提高和改善，理所應(yīng)當?shù)貙Ω黜検挛锏囊笠苍絹碓礁?，正是這種嚴要求，使得我國鐵路工程的問題暴露出來。因此，文章就針對鐵路工程中路基施工技術(shù)的應(yīng)用展開研究，希望能夠得到有關(guān)人員的重視。

關(guān)鍵詞：鐵路工程;路基;施工技術(shù)

伴隨著人口流動的不斷加速，鐵路運輸在人口周轉(zhuǎn)中的作用日益凸顯。尤其是為了更好的促進中西部地區(qū)的經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展，鐵路交通施工項目也逐漸增多。由于中西部地區(qū)較為特殊的地理環(huán)境與地質(zhì)構(gòu)造。鐵路工程在施工的過程當中面臨著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。鐵路路基作為鐵路工程施工的重要對象，其在施工技術(shù)層面的成熟與科學與否將會在一定程度上影響著整個的鐵路工程質(zhì)量以及后續(xù)的鐵路運輸安全。因此，文章聚焦鐵路工程路基施工技術(shù)中所面臨的諸多難點，探討其在技術(shù)實踐中的應(yīng)對策略，對于今后鐵路施工技術(shù)研究的發(fā)展與完善具有一定的現(xiàn)實借鑒意義。

一、鐵路路基施工的概述

火車就是奔跑在專用路基上的車輛，因此，對于鐵路而言，沒有什么比路基更重要的了。路基的工程的建設(shè)與其他工程不同，路基的工程建設(shè)特點是參與建設(shè)的施工人員數(shù)量大，屬于施工人員密集型的建造行業(yè)。另外就是投資大，路基的投資由于與其他道路所用的施工材料不同，因此，路基的投資額度一般都較大。與其他道路施工不同的是由于路基施工中的材料重量非常大，因此路基施工的施工遷移難度大，然而路基的施工過程卻必須進行不斷的遷移。鐵路的路基與公路橋梁不同，鐵路的路基所用的材料為土石質(zhì)材料，上鋪鋼軌，完全依靠列車的重量壓在鋼軌上固定鋼軌，鋼軌的枕木與路基完全是“壓合方式”，因此相對于其他道路鐵路是最易受自然因素影響的一種交通方式。

二、鐵路路基工程的主要特點

（一）巖土結(jié)構(gòu)

鐵路路基的要求相對較高，一般基底結(jié)構(gòu)為巖土結(jié)構(gòu)，并且存在連續(xù)性介質(zhì)，對承壓和拉伸有一定的要求和標準，從結(jié)構(gòu)質(zhì)地來看具有破碎性、孔隙性、多相性，適用的地區(qū)和地形也較為廣泛，并且因巖土類型不同容易受到外界因素的影響，如：氣候變化、水位漲落、地質(zhì)災(zāi)害等。

（二）環(huán)境因素

鐵路路基完全暴露于自然環(huán)境中，其工作環(huán)境較為復(fù)雜。隨著我國高速鐵路建設(shè)的發(fā)展，影響路基施工的自然因素也更為多樣，如：地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文狀況、地震帶、凍土帶等。因此，在路基施工中要對當?shù)氐淖匀画h(huán)境進行有效的分析，通過季節(jié)變化和環(huán)境變化來整理和組織施工工藝和施工技術(shù)。

（三）荷載要求

鐵路路基的荷載要求主要以動荷載和靜荷載為主，當路基進行軌道敷設(shè)時其重量為靜荷載，而當列車行駛時列車的荷載變?yōu)閯雍奢d，其對路基的穩(wěn)定性和安全性有著直接的影響，因此在施工中要對動荷載下的路基進行施工實驗，避免引發(fā)一些施工質(zhì)量問題，如：砂土液化、軟土變形、基床無抗剪強度、路基失穩(wěn)等。

三、鐵路路基施工技術(shù)的難點與要點分析

（一）基床換填法

基床換填法作為高速鐵路路基工程施工中的常用加固技術(shù)之一，其主要是通過對高速鐵路路基中的不良土壤進行換填來實現(xiàn)對高速鐵路路基土層強度的提升與優(yōu)化，確保高速鐵路路基承載力能夠滿足其實際運營需要?；矒Q填法主要適用于那些因路基土壤質(zhì)量不佳，無法滿足高速鐵路實際運行需求或是針對那些處于寒冷氣候環(huán)境下且發(fā)生凍害問題的土層。在實際工作中，施工人員通常會在工程現(xiàn)場附近尋找能夠?qū)曹浫跬翆舆M行換填的材料，通過粗砂、砂卵石、碎石、灰土等強度更高、性能更為穩(wěn)定的材料與土工合成材料的結(jié)合應(yīng)用，來對軟弱土層進行填充替換，確保提升路基土層承載力。需要注意的是，在對原有軟弱土層進行替換施工時，應(yīng)按照以下原則：當面對的軟弱土層較薄時，應(yīng)將其全部挖除;而當面對的軟弱土層較厚時，就應(yīng)通過科學計算來確定具體的挖除作業(yè)量。這一處理技術(shù)的應(yīng)用往往需要使用一些大型機械設(shè)備，但其施工效率較高，具有普遍適用的特點。

（二）土工格室法

土工格室法在高速鐵路路基工程施工中的應(yīng)用也較為常見，其主要是指通過對材料表面膠凝反映后的硬化特點來實現(xiàn)對于土層土壤強度的增加與提升，確保滿足高速鐵路工程路基施工要求。而當前，土工格室法在高速鐵路路基工程中的應(yīng)用具體包括以下兩種思路：①綜合考慮鐵路路基工程施工實際需求，合理選擇連接栓或高強度合成材料繩，來配合土工格柵的應(yīng)用，直至形成能夠滿足鐵路路基處理所需的土工格室。②利用超聲波來對高強度的HDPE條帶進行焊接處理，最終形成土工格室，實現(xiàn)對路基部分強度的有效提升。需要注意的是，這種通過超聲波焊接成的土工格室，其格室深度應(yīng)控制在20cm之內(nèi)。土工格室法的應(yīng)用優(yōu)勢在于其所需材料獲取便捷，材料自重較小，運輸難度小且強度性能極佳，施工操作較為簡便，施工時間較短等。

（三）灰土擠密樁法

就灰土擠密樁法本質(zhì)而言，其是一種針對復(fù)合地基進行加固處理的技術(shù)手段，在那些路基承載力不強，無法滿足高速鐵路路基施工要求的砂質(zhì)基床的加固施工中具有良好表現(xiàn)，能夠有效改良砂質(zhì)基床的結(jié)構(gòu)承載性能。同時也能夠用來對過渡段下沉和路基中間部分的病害問題等進行有效處理。而在實際應(yīng)用中，施工人員應(yīng)預(yù)先進行灰土的拌制，按照一定比例來對土體與固化劑進行拌合處理，保證拌合的充分均勻。在完成灰土制作后，施工人員就應(yīng)使用鉆孔設(shè)備來對土層打孔，并將灰土放置其中進行夯實，直至形成灰土擠密樁。這一技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢在于路基加固效果較好，能夠有效降低地基形變的威脅，而其缺點則體現(xiàn)在施工流程較為復(fù)雜，其施工極易受外界環(huán)境的影響，且在那些含水量過多的路基加固處理中的表現(xiàn)不佳。

四、鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析

在上文中主要圍繞鐵路工程路基技術(shù)層面的要求與標準進行了具體的分析。在這一節(jié)中將主要通過案例分析的方法來對鐵路工程路基施工技術(shù)等具體的應(yīng)用來進行分析，希望能對今后該領(lǐng)域的相關(guān)研究起到一定的借鑒作用與價值。在某施工案例中，所涉及的鐵路施工單位承擔某項設(shè)計長度為24km的鐵路建設(shè)。在建設(shè)的過程當中需要使用的石材及各種工程材料超過240萬m3。由于在施工過程中面臨著不同路段地質(zhì)結(jié)構(gòu)不同的問題。因此該施工單位采用分段式的技術(shù)施工策略，取得了不錯的效果。在正式施工時，對于路基面的施工技術(shù)要求較高，路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工，（步驟方面也較為繁鎖，其中重要的幾個步驟是填筑、攤鋪、碾壓。）在路基的填筑時，首先要選擇合格的料場，根據(jù)設(shè)計要求進行分層的填筑工作的處理，在同一個斷面要用同種的材料進行填筑。

五、結(jié)語：

綜上所述，在鐵路工程施工過程中，為了確保鐵路路基施工安全，需做好路基的防護施工。施工單位需根據(jù)工程實際情況，采取相應(yīng)的路基防護工藝，保證路基的安全性和穩(wěn)定性，推進鐵路工程持續(xù)化發(fā)展。本工程按照上述施工工藝進行路基防護取得了良好的施工效果，保證了鐵路路基安全，值得推廣應(yīng)用。

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