劉沛華

摘要：以往的輸電線路檢修時將時間作為周期的檢修制度，往往浪費(fèi)很多人力以及物力。但是目前研究輸電線路檢修的主要檢修方法是將以時間作為周期的線路檢修制度代替診斷設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)?；诖耍疚囊约芸蛰旊娋€路狀態(tài)檢修為研究對象，首先介紹了架空輸電線路狀態(tài)檢修的基本流程，然后分析了架空輸電線路狀態(tài)檢修的主要項(xiàng)目，最后提出了將定期檢修轉(zhuǎn)變成狀態(tài)檢修的可能性，希望可以為有需要的人提供參考意見。

關(guān)鍵詞：架空輸電線路;狀態(tài)檢修

架空輸電線路，簡單來說，是使用絕緣子在桿塔上固定輸電導(dǎo)線，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)輸電線路的傳輸電能。架空線路是由多個部分構(gòu)成，比如：架空地線以及導(dǎo)線等等。相對于地下輸電線路而言，架空輸電線路建設(shè)無需過多的成本，施工周期相當(dāng)短，方便檢修維護(hù)。因此，今后我國電力工業(yè)發(fā)展的輸電方法是以架空輸電線路為主。

一、架空輸電線路狀態(tài)檢修的基本流程

近年來，因?yàn)槭艿筋A(yù)知診斷技術(shù)和檢修手段的約束，對輸電線路檢修使用采用傳統(tǒng)的定期檢修制度，無法全面反映設(shè)備的運(yùn)用情況以及內(nèi)在質(zhì)量等多方面因素的不同，不僅無法體現(xiàn)出科學(xué)性和有效性，而且具有一定的隨意性。很多設(shè)備應(yīng)該維修而沒有維修，輕的話很有可能減少其技術(shù)性能和縮減使用期限，重的話容易導(dǎo)致事故出現(xiàn);也有不少設(shè)備原本不應(yīng)該維修而維修，導(dǎo)致浪費(fèi)很多不必要的人力以及物力;架空輸電線路處在室外，除了受到大氣環(huán)境帶來的影響，比如：雷電、風(fēng)雨以及冰雹等天氣，還會遭到自然災(zāi)害產(chǎn)生的危害，比如：泥石流以及洪水等等，而且很多人為因素也不利于提高輸電線路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，比如：水利改造以及采石放炮等等[1]。積作為檢修人員，因?yàn)殚L時間在室外工作，檢修維護(hù)設(shè)備依舊很難根據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，這樣就容易導(dǎo)致設(shè)備檢修維護(hù)水平良莠不齊，管理部門也不能充分了解設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況而必須要采用事后檢修維護(hù)方法，讓運(yùn)行過程中的設(shè)備不能穩(wěn)定運(yùn)行，而且延長線路停電的時間，對人們的生活生產(chǎn)都帶來不利影響。

輸電線路狀態(tài)檢修系統(tǒng)總體框架的設(shè)計(jì)是以國家電網(wǎng)公司的很多規(guī)章制度作為重要依據(jù)的，比如：《輸變電設(shè)備狀態(tài)檢修試驗(yàn)規(guī)程》以及《輸變電設(shè)備狀態(tài)檢修工程驗(yàn)收細(xì)則》等等，根據(jù)北京市電網(wǎng)輸電線路運(yùn)行管理特征科學(xué)設(shè)計(jì)的。而架空輸電線路狀態(tài)檢修的流程主要包括搜集設(shè)備信息、評價設(shè)備狀態(tài)以及風(fēng)險評估等等。

二、架空輸電線路狀態(tài)檢修的主要項(xiàng)目

就狀態(tài)檢修來說，與變壓器以及發(fā)電機(jī)等設(shè)備相比之下，輸電線路有著很大的差異，線路的狀態(tài)數(shù)據(jù)涉及到多個方面，很多數(shù)據(jù)都能夠直接觀測，其他的能夠利用帶電作業(yè)進(jìn)行檢測，具有簡單方便等特征。開展帶電作業(yè)的前提條件是在線路持續(xù)有點(diǎn)的情況下進(jìn)行，可以提供準(zhǔn)確的線路狀態(tài)，能夠真正滿足開展?fàn)顟B(tài)檢修工作的實(shí)際需求。在線監(jiān)測系統(tǒng)可以提供全面的狀態(tài)數(shù)據(jù)信息，當(dāng)前已經(jīng)普遍應(yīng)用于高電壓等級的線路中，伴隨著架空輸電線路狀態(tài)檢修工程的進(jìn)一步深入以及發(fā)展，相信在今后可以得到更加廣泛的推廣應(yīng)用。

線路運(yùn)行人員每個月都必須要仔細(xì)檢查管轄范圍內(nèi)的線路，這是線路狀態(tài)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵來源途徑，巡視水平對狀態(tài)數(shù)據(jù)的真?zhèn)斡兄匾挠绊?，所以在該環(huán)節(jié)中必須要確保巡視質(zhì)量合格。并且需要針對員工加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)教育，提升他們的工作效率和工作質(zhì)量，加強(qiáng)職工的工作責(zé)任感，科學(xué)化管理，認(rèn)真考核。同時，需要在巡線票上立即記錄巡視過程中找到的不足，而且輸進(jìn)MIS系統(tǒng)。認(rèn)真執(zhí)行缺陷管理制度，如果缺陷是非常小的，可以在通電的情況下消除，所以這時必須要迅速消除[2]。不影響線路運(yùn)行可靠性和安全的、必須要停電處理的一些缺陷，比如：拉線腐蝕情況非常嚴(yán)重以及瓷瓶傾斜等等，需要在MIS系統(tǒng)中將這些缺陷都要真實(shí)的錄進(jìn)去，在狀態(tài)評估過程中認(rèn)真考慮。一般來說，掌握線路狀態(tài)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵方法是狀態(tài)檢測，其能夠獲得很多設(shè)備的在線數(shù)據(jù)，迅速掌握設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況。當(dāng)前，已經(jīng)先后開展一系列的狀態(tài)監(jiān)測工作，比如：紅外測溫以及絕緣子嚴(yán)密測量等等，得到大量的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

三、將定期檢修轉(zhuǎn)變成狀態(tài)檢修的可能性

對架空輸電線路故障造成影響的因素相當(dāng)多，而且有很多不確定因素以及外部因素。架空輸電線路故障的分散性相當(dāng)大、規(guī)律性較差，存在缺陷的原因非常多，規(guī)律也有所不同。并且我國架空輸電線路在基建投入過程中必須要充分考慮資金，線路設(shè)計(jì)安全性較低，就選擇500kv線路外絕緣選擇來講，其他國家通過飽和嚴(yán)密對絕緣配置以及爬電距離激進(jìn)型清楚明確，但是國內(nèi)在絕緣配置設(shè)計(jì)過程中采用普通的嚴(yán)密，外絕緣配置必須要依賴人工的方式進(jìn)行清掃。與日本相比之下，我國500kv線路每串絕緣子少了約6片，所以國外幾乎不會出現(xiàn)污閃的情況[3]。一般來說，輸電線路設(shè)備多數(shù)都處在野外，線路較長，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)檢測過程中不需要監(jiān)測各項(xiàng)設(shè)備，對一些缺陷進(jìn)行狀態(tài)檢測以及故障診斷等等，依舊存在諸多技術(shù)問題，而且對所有設(shè)備實(shí)施狀態(tài)檢測，通常需要大量的費(fèi)用，這是毫無必要的。架空輸電線路狀態(tài)檢修自身有多項(xiàng)特征，比如：狀態(tài)相當(dāng)直觀、對時效性要求較低等等，今后的定期檢修被狀態(tài)檢修的可能性相當(dāng)大。現(xiàn)階段，電力系統(tǒng)內(nèi)部仍舊主要是計(jì)劃管理，因?yàn)闋顟B(tài)檢修方法具有較強(qiáng)的計(jì)劃性，這樣很有可能影響狀態(tài)檢修。

（一）確定輸電線路狀態(tài)檢修方法

架空輸電線路檢修方法有著自身的優(yōu)勢，也就是結(jié)合線路狀態(tài)的實(shí)際分類，應(yīng)當(dāng)結(jié)合每種設(shè)備的缺陷采用適合的檢修方法[4]。在認(rèn)真考慮系統(tǒng)的安全性后，運(yùn)用帶電檢修消除缺陷的狀態(tài)單元，從根本上實(shí)現(xiàn)輸電線路狀態(tài)檢修。因此，在診斷架空輸電線路故障后，應(yīng)當(dāng)依賴帶電檢修實(shí)際狀態(tài)，大大的提升安全性和穩(wěn)定性。就無法帶電作業(yè)的缺陷來講，必須要納入到狀態(tài)檢修計(jì)劃中，及時將這些缺陷有效消除。

（二）實(shí)現(xiàn)輸電線路狀態(tài)檢修方法應(yīng)當(dāng)有過程

現(xiàn)階段，全方位實(shí)行架空輸電線路狀態(tài)檢修仍舊存在諸多問題，比如：輸電線路在線監(jiān)測技術(shù)有待完善、無法滿足狀態(tài)信息的有關(guān)要求，費(fèi)用較高;對在線監(jiān)測進(jìn)行故障診斷以及信息加工處理時，僅僅是單純的統(tǒng)計(jì)，故障診斷模型有待健全，判斷標(biāo)準(zhǔn)不全面，不具備可信度。因此，在這種情況下，就狀態(tài)檢修來講，應(yīng)當(dāng)盡可能選擇線路地理環(huán)境以及機(jī)械性能優(yōu)越的線路來試運(yùn)行，而且不斷提高檢修人員的專業(yè)素質(zhì)[5]。當(dāng)前，我國已經(jīng)在很多輸電線路上采用狀態(tài)檢修的方式，實(shí)現(xiàn)利用嚴(yán)密監(jiān)測等等，根據(jù)GIS指導(dǎo)線路，完成清掃以及調(diào)爬等工作。此外，必須要針對重要線路實(shí)施全方位的技術(shù)創(chuàng)新，在這個前提下運(yùn)用狀態(tài)檢修，進(jìn)行帶電作業(yè)，這樣在很大程度上可以確保約3年供電狀態(tài)下進(jìn)行輸電線路的正常檢修。

結(jié)語：

總而言之，架空輸電線路狀態(tài)檢修是狀態(tài)檢測技術(shù)與診斷技術(shù)的相結(jié)合，可以幫助線路運(yùn)行單位提供有關(guān)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時信息，結(jié)合設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況，科學(xué)判斷設(shè)備是否發(fā)生故障，在出現(xiàn)故障前通過科學(xué)檢修設(shè)備，可以減少檢修工期，保證設(shè)備在運(yùn)行中不會發(fā)生故障，或者減少故障的發(fā)生幾率，進(jìn)而使設(shè)備的使用期限得到延長，提升電能運(yùn)行的安全性和可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]管鑫，肖勇.架空輸電線路狀態(tài)檢修分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（31）：126-127.

[2]張建波.?架空輸電線路狀態(tài)檢修分析[A].?《建筑科技與管理》組委會.2017年3月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會論文集[C].《建筑科技與管理》組委會：北京恒盛博雅國際文化交流中心，2017：2.

[3]楊明.架空輸電線路檢修與維護(hù)探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（19）：57-58.

[4]梁昌貴.架空輸電線路狀態(tài)運(yùn)行維護(hù)管理辦法研究[J].廣東科技，2014，23（20）：74+63.

[5]王躍昌.架空輸電線路檢修探索和實(shí)踐[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014（20）：57-58.