詹春垚 何韋玲

摘要：地鐵與其他的交通工具相比有明顯的區(qū)別，地鐵具有單獨的軌道連續(xù)運行的特征，且在行進過程中，乘客流量比較大。因此，如果在行進過程中突然發(fā)生消防事故，所帶來的損失是難以想象的。在地鐵行進的過程中，為了確保人們的安全，規(guī)避消防風險，務(wù)必要做好地鐵消防聯(lián)動控制工作流程，合理科學的制定地鐵消防聯(lián)動機制，保證在出現(xiàn)消防事故時專業(yè)消防人員能夠快速找到解決方案并且及時規(guī)避風險。

關(guān)鍵詞：地鐵消防；聯(lián)動機制；問題；研究策略

近些年來，中國的消防事業(yè)不斷推進的條件下，地鐵也逐步成為了人們?nèi)粘３鲂械闹饕煌üぞ撸粌H有利于緩解交通運輸成本和壓力，在一定程度上也方便了人們的出行。但是，地鐵在行進過程中出現(xiàn)的各種消防漏洞以及突發(fā)事件也日益成為人們憂心的問題。對此，本篇文章從地鐵消防問題入手，合理規(guī)劃地鐵消防事宜，切實做好消防保障工作，提高地鐵運行的安全系數(shù)，為人們的出行提供保護傘。

一、控制地鐵消防聯(lián)動的重要意義

（一）消防整體架構(gòu)及時接到警報信息

控制地鐵的消防聯(lián)動機制是安裝在地鐵上的特殊的消防裝置，如果發(fā)生大火后，能夠?qū)F(xiàn)場的警報信息傳遞給消防部門并且迅速啟動其他裝置，整個消防體系同時工作，將大火控制在最小的范圍之內(nèi)，進而可以給消防人員留出較多的時間將人群轉(zhuǎn)移，將火災情況降低到最小，減少人們的損失。

（二）有效協(xié)助消防人員實施救援

我們知道，地鐵不等同于其他交通設(shè)施，它主要在地下運行，而且整個地鐵都處于一個完全分封閉的狀態(tài)，再加上乘客數(shù)量較多，流動性大的特點，雖然安檢人員對乘客攜帶的物件進行有效排查，但是仍然存在隱患。一旦由于工作疏忽發(fā)生火災，僅僅依靠人力展開救援是很難做到的，抑或關(guān)閉電閘進行救援，帶來的經(jīng)濟損失也是不可估量。

二、地鐵消防聯(lián)動機制存在的漏洞

（一）災情傳遞信號的問題

災情信號的傳遞是由地鐵消防聯(lián)動控制機制中的觸發(fā)信號完成的，發(fā)生火災后，首先應確保發(fā)出正確的信號，將相關(guān)聯(lián)的其他信息傳遞給總機進而啟動所有消防設(shè)備。然而在機械設(shè)施實際運作的過程中，在諸多外界影響因素的干擾下，發(fā)出錯誤的求救信號的問題時有發(fā)生，這樣不僅不利于消防工作的開展，而且還會對消防系統(tǒng)造成極大的破壞[1]。

（二）供電問題嚴重

在地鐵行進過程中，也凸顯出了地鐵聯(lián)動消防機制的供電問題。雖然大部分的消防預警機制擁有獨立的供電系統(tǒng)，即使切斷電源在火災出現(xiàn)時也是照常工作。但是，有些地鐵在修建過程中，選擇的供電線路有較大的問題，而且和控制的機械設(shè)備并不契合。一旦出現(xiàn)災情啟動消防聯(lián)動機制時，由于較長時間的不匹配使用很可能導致電源中斷而影響正常的救助工作。

（三）啟動消防水泵的問題

由于在消防聯(lián)動控制機制中，啟動消防水泵主要有兩種方式，一種是人工啟動，一種是自動啟動。在實際情況中，啟動水泵都是在主機接受到信號后才會開始工作，但是如果出現(xiàn)設(shè)備故障就需要人為啟動此項設(shè)備，進而延誤救助時間。這樣一來造成的經(jīng)濟損失也是不容小覷的。

（四）應急照明燈的問題

應急照明燈在發(fā)生災情時，能夠給疏散人員指引路途，乘客可以在照明燈的指引下順利找到應急出口。所以需要應急燈務(wù)必要持續(xù)都是工作中的狀態(tài)，也就是務(wù)必時刻點亮。然而，大部分地鐵站為了降低成本，這些燈光的控制都是和其他燈一同使用的，不能滿足人們的需求。

（五）切斷非消防電路的問題

根據(jù)交通管制的要求，如果地鐵上發(fā)生了災情，需要立刻切斷電源，以免造成重大損失。但是，上文我們闡述的某些電源是對控制火災有幫助的，因此，遇到這種情況時，必須保持冷靜，不能盲目操作。但是，在實際情況中電源全部切斷的現(xiàn)象時有發(fā)生，對控制火災會有負面影響。

三、優(yōu)化地鐵消防聯(lián)動控制的有效路徑

（一）在防火區(qū)以及容易出現(xiàn)火災的位置安裝預警信號

大部分地鐵在行進過程中，僅僅是考慮了所有的防火區(qū)域，在一些特定的位置安裝災情觸發(fā)設(shè)備的預警信號，雖然降低了消防經(jīng)濟成本，但是卻不能真正地排除危險?；谶@種情況，消防部門的專業(yè)人員要綜合分析地鐵運行環(huán)境下的防火區(qū)域以及可能或者容易發(fā)生火災的地點，然后按照可能性安裝預警信號觸發(fā)物件。另外，在乘客流量超大的地鐵站點位置也要加大預警信號的安裝，這樣在遇到火災時，可告知人們躲避危險[2]。

（二）規(guī)劃設(shè)計好供電線路

基于以上的供電問題，地鐵相關(guān)部門務(wù)必要確保規(guī)劃好線路問題。在供電系統(tǒng)進行設(shè)計之前，要找專業(yè)負責電路人員統(tǒng)一分析討論供電的設(shè)備，并且就結(jié)合消防部門探討啟用消防聯(lián)動機制時需要的額定電壓，電流等，基于討論結(jié)果進行鋪設(shè)電路。另外，每個時刻都要在設(shè)備上監(jiān)測整個供電體系，如果出現(xiàn)異常情況時，要及時找到問題的根源并且及時做出調(diào)整[3]。

（三）將消防水泵與主機相連

在發(fā)生火災時，水泵設(shè)備接收不到來自主機的情況，我們可以想辦法將消防火栓泵和主機的預警設(shè)施或者聯(lián)動機制與總臺相連接，在這兩種設(shè)備上增加一組直接控制消火栓泵的線路，通過這種方法與消防水泵的電力體系進行對接，即使主機出現(xiàn)任何狀態(tài)，都能有效保證信號可以順利傳遞并且順利啟用消防水泵，縮短救援時間。

（四）加強應急照明燈的管控

如果不能有效解決應急照明燈的問題就會對疏散人群產(chǎn)生極大的弊端。因此，地鐵消防聯(lián)動機制體系在設(shè)計的過程中，可以選擇雙控開關(guān)對所有燈進行管控。一種開關(guān)主要負責應急燈的照明，另外一種開關(guān)則要負責其他照明燈的使用。

（五）優(yōu)化電源設(shè)計，保證設(shè)備應急情況正常運轉(zhuǎn)

結(jié)合非消防電源隨意切斷的問題，我們在設(shè)計電源以及線路時，務(wù)必做好電源的負荷、種類以及屬性問題，了解這種非消防電源對疏散人群的作用，保證在災情發(fā)生時，能夠就盡快地采取措施將人群疏散到安全區(qū)域。

四、結(jié)束語

綜上所述，地鐵在行進過程中出現(xiàn)火災這種突發(fā)事件，務(wù)必要確保地鐵消防聯(lián)動機制的正常運轉(zhuǎn)，最大程度減少由于火災造成的重大降經(jīng)濟損失。因此，需要管制地鐵的消防部門做好預警工作以及處理突發(fā)事件的綜合能力。

參考文獻

[1]茹駿.地鐵消防聯(lián)動控制中常見問題及完善途徑[J].科技展望，2016，26（29）.

[2]劉偉.消防自動檢測及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)設(shè)計研究[J].自動化與儀器儀表，2016（7）：262-263.

[3]唐浩.地鐵機電設(shè)備安裝工程的質(zhì)量控制措施探究[J].建材與裝飾，2015（16）：00041-00041.

（作者身份證號：3625261990122217551

3625311991060603242）