張紅

摘要：我國幅員遼闊，且地形復(fù)雜，在眾多地形中斷層破裂帶比較多，因此在穿越開挖的時(shí)候，對(duì)于這些地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行開采研究就比較復(fù)雜。同時(shí)對(duì)于開挖穿越斷層破裂帶的隧道而言，在開挖過程中需要進(jìn)行一定的支護(hù)。只有這樣才能夠穿越破裂帶，有足夠的支撐能力使得整體的隧道開挖過程正常的進(jìn)行。本文就對(duì)隧道穿越過程中破裂帶部分的支護(hù)技術(shù)進(jìn)行了相關(guān)的分析和研究，從而使得之后的工作過程中能夠起到一定的作用。

關(guān)鍵詞：隧道穿越破裂帶；支護(hù)技術(shù)；施工分析

對(duì)于隧道的開挖而言，在進(jìn)行隧道開挖的時(shí)候由于斷層破裂帶本身的支撐力不足，就容易造成坍塌。因此對(duì)這部分開挖的時(shí)候就需要一定的支護(hù)，這是極為重要的。因此在這部分的研究過程中，相關(guān)的支護(hù)技術(shù)研究能夠?qū)χ蟮墓ぷ髌鸬揭欢ǖ闹С肿饔?，使得整體的隧道開挖進(jìn)程能夠加快，提高整體的施工速度以及最后的施工質(zhì)量和隧道的安全性。

一、隧道開挖過程中支護(hù)的相關(guān)內(nèi)容

隧道的類型不同，大致可以分為兩種隧道挖掘方式這兩種挖掘方式。根據(jù)地質(zhì)情況的不同，就需要采取不同的挖掘方式以及挖掘的器械，因此這兩種挖掘方式適用于不同的場(chǎng)合。其中第一種挖掘方式為全斷面法開挖，這種挖掘方式在進(jìn)行挖掘的時(shí)候，施工鉆孔需要風(fēng)扇進(jìn)行一定的配合，從而實(shí)現(xiàn)一次性的爆破成型。在進(jìn)行這部分開挖的時(shí)候，由于地質(zhì)的原因需要地質(zhì)擁有一定的支撐力，因此對(duì)于這部分的作業(yè)需要進(jìn)行地質(zhì)研究，而對(duì)于臺(tái)階分部法的開挖就是在進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候把隧道開挖分成上下兩個(gè)部分。在整體的挖掘過程中，根據(jù)隧道開挖過程中的出渣量，使用合適的出渣設(shè)備，從而配合整體的隧道開挖進(jìn)度。上臺(tái)階面上配備挖掘機(jī)挖掘，在除渣量較大的時(shí)候還可以利用這些器械在整體的挖掘過程中進(jìn)行出渣作業(yè)。而在這部分作業(yè)的時(shí)候需要選用與隧道外型以及整體的工作性相符合的器械。也只有這樣，在之后的工作過程中才能夠更好地完成相應(yīng)的開挖，高效率，高質(zhì)量的工作。

二、在隧道開挖過程中斷層破裂帶的影響

在隧道開挖過程中，由于斷層破裂帶本身的地質(zhì)情況，在開挖過程中就有可能對(duì)整體的隧道強(qiáng)度產(chǎn)生影響。在這方面的整體影響過程中，需要各方面的因素支持，因此其中主要的影響方面包括以下幾個(gè)方面。第一斷層破裂帶在整體的施工過程中，由于本身的地質(zhì)因素和各部分的地質(zhì)碎塊呈破碎狀，因此其支撐能力和強(qiáng)度就有很大的不足。這在之后的施工中會(huì)對(duì)隧道巖體的整體強(qiáng)度造成影響。而同時(shí)由于本身的地質(zhì)因素就使得施工過程中對(duì)巖體的完整性造成一定的影響，使得之后的施工過程中造成整體隧道的巖體破裂或者開挖不完全等一系列情況。第二就是由于斷層破裂太大，在整體的施工過程中就會(huì)對(duì)整體隧道強(qiáng)度的表面造成影響。在施工過程中，由于這部分的影響，會(huì)對(duì)后續(xù)開挖過程中的隧道穩(wěn)定性以及整體性造成嚴(yán)重的影響，對(duì)于隧道的穩(wěn)定性造成影響。在開挖過程中，其各個(gè)部分是不連接的，需要一定的相互支撐，而這時(shí)在隧道開挖時(shí)，其相互之間失去了支撐力就有可能造成隧道間落石的情況。同時(shí)也會(huì)對(duì)周圍的地質(zhì)結(jié)構(gòu)造成影響，最后使得開挖難度增大。第三就是由于斷層破裂帶本身之間存在一定的間隙，而這些間隙之間存在一定的黏土，因此在這部分的開發(fā)過程中就有可能使得其出現(xiàn)涌水涌沙等一系列情況對(duì)最后的巖層穩(wěn)定性和隧道的開挖造成麻煩。

三、在進(jìn)行實(shí)際開挖過程中的支護(hù)研究

（一）洞口的支護(hù)技術(shù)分析

在洞口一般采用長(zhǎng)管棚支護(hù)。在進(jìn)行洞口支護(hù)的時(shí)候，一般采用兩個(gè)部分進(jìn)行相應(yīng)的開挖。第一個(gè)部分是洞口導(dǎo)向墻的施工。在對(duì)這部分施工的時(shí)候需要采用工資鋼和導(dǎo)向?qū)捁茚槍?duì)洞口的形狀和實(shí)際的隧道截面進(jìn)行相應(yīng)的焊接，使得各部分之間能夠連接好，同時(shí)對(duì)于兩個(gè)單元之間采用螺栓的方式進(jìn)行連接，使得其連接性能更好。第二個(gè)部分就是長(zhǎng)管棚的施工，由于在整體的支護(hù)過程中是采用長(zhǎng)管棚進(jìn)行一定的支護(hù)，因此在這部分施工的時(shí)候需要對(duì)各個(gè)部分的長(zhǎng)管棚注漿量以及相應(yīng)的漿水水泥比例進(jìn)行一定的分析，并根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)注漿的參數(shù)等這些方面進(jìn)行一定的分析，從而使得之后的過程中能夠順利，同時(shí)長(zhǎng)管棚也就是洞口的長(zhǎng)管棚屬于一種超前施工，在之后的施工過程中需要留出相應(yīng)的注漿孔。同時(shí)，對(duì)于洞口的長(zhǎng)管棚施工而言，在這部分的施工之前，需要對(duì)相應(yīng)的預(yù)埋套管進(jìn)行一定的定位，并根據(jù)長(zhǎng)管棚的實(shí)際設(shè)計(jì)相應(yīng)的導(dǎo)向墻等。這些部分的設(shè)計(jì)和相應(yīng)參數(shù)的測(cè)量。其中的參數(shù)主要包括長(zhǎng)管棚的斜度和相應(yīng)的外插角。從而使得長(zhǎng)管棚的支護(hù)效果能夠達(dá)到最佳。

（二）在洞身中長(zhǎng)管棚的施工

在東升管棚中一般分為兩種管棚，分別為長(zhǎng)管棚和中管棚。長(zhǎng)度大致為12米到15米，比標(biāo)準(zhǔn)斷面要大800到1000mm，以使得在后續(xù)的施工過程中流出施工距離，同時(shí)在后續(xù)的安裝過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土導(dǎo)向墻以及孔關(guān)口等這些部分進(jìn)行一定的分析。而在后續(xù)的施工過程中，對(duì)于鋼管等這一部分的安裝進(jìn)行一定的操作。能夠與洞身內(nèi)部的管棚結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的連接，使得整體的剛度和強(qiáng)度得到提高，后續(xù)的關(guān)鍵過程中能夠達(dá)到應(yīng)用和實(shí)施。使得整體的剛度和強(qiáng)度能夠得到提高，形成一定的支護(hù)。而對(duì)于中等長(zhǎng)度的管棚，在施工過程中，由于作業(yè)斷面的影響可以在整體的工作面中進(jìn)行相應(yīng)的施工，長(zhǎng)度為6米到12米。在整體的施工過程中利用相應(yīng)的小導(dǎo)管進(jìn)行一定的二次加固，知道其在后續(xù)的施工過程中能夠有一定的強(qiáng)度和剛度。

（三）隧道加固過程中的加固和灌漿

對(duì)于隧道開挖過程中的支護(hù)和灌漿而言，在灌漿過程中，主要根據(jù)灌漿口的位置和相應(yīng)的開挖情況進(jìn)行一定的開挖，使得其在后續(xù)的應(yīng)用過程中能夠有更好的應(yīng)用效果。對(duì)于剩下作業(yè)面而言，在上頁面的開發(fā)過程中需要進(jìn)行一定的支護(hù)強(qiáng)度逐漸作業(yè)。整體的開放能夠穩(wěn)定的進(jìn)行，而對(duì)于關(guān)鍵過程而言，在預(yù)留的灌漿口中進(jìn)行作業(yè)，其中灌漿口的密度應(yīng)當(dāng)有一米到五米的距離，使得灌漿能夠充分的灌漿，深度在一到兩米左右。在灌漿之后，應(yīng)當(dāng)對(duì)各部分進(jìn)行分析，使得其強(qiáng)度能夠符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

四、結(jié)束語

對(duì)于隧道的開挖而言在整體的開挖過程中由于本身斷面的情況和相應(yīng)的內(nèi)容，就需要在后續(xù)的應(yīng)用過程中進(jìn)行相應(yīng)的分析，以使得在應(yīng)用過程中能夠有更好的效果。本文對(duì)這方面進(jìn)行了相關(guān)的研究和分析，從而使得在后續(xù)的應(yīng)用過程中能夠有更好的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋健.隧道穿越斷層破碎帶開挖支護(hù)施工技術(shù)[J].建筑知識(shí)，2016（12）：44-45.

[2]楊金虎.慈母山隧道穿越斷層破碎帶開挖支護(hù)技術(shù)分析[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2011，07（2）.

[3]劉運(yùn)微.隧道穿越斷層破碎帶施工關(guān)鍵技術(shù)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2013.

[4]張優(yōu)利，劉勝春，梁順，etal.隧道穿越斷層破碎帶關(guān)鍵技術(shù)研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2013，37（3）：529-532.

（作者單位：中建鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司）