徐赫

摘要：道路橋梁沉降會(huì)直接影響到整條道路路段，因?yàn)槠涞缆窐蛄憾螘?huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的路基路面沉降，導(dǎo)致它無法起到良好的交通銜接段作用，容易造成行車堵塞問題甚至更嚴(yán)重的安全事故問題，直接影響整個(gè)路段交通安全運(yùn)營。就目前來看，道路橋梁路基路面的不均勻沉降、斷裂等嚴(yán)重惡性問題還是比較常見且多發(fā)的，它為道路橋梁的正常通行運(yùn)營帶來巨大安全隱患

關(guān)鍵詞：淺談道路橋梁；沉降段路基路面施工技術(shù)

1道路橋梁沉降段軟基路基不均勻沉降現(xiàn)象的形成原因

1.1尚未合理設(shè)計(jì)橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)

一般來說，在橋頭引道路基工程中，鋼筋混凝土過渡板及加筋土法、粗粒料填筑法等是比較常用的路基處理方法。通過采用以上方法，以對路基的整體強(qiáng)度進(jìn)行有效提高，對道路橋梁之間的沉降差異、剛度變化進(jìn)行降低，同時(shí)對橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行有效避免，對路面的平整性進(jìn)行有效保證。通過深入分析當(dāng)前公路工程施工中經(jīng)常使用的道路橋梁沉降段路基處理方法后可知，在橋頭引道沉降段中，搭板結(jié)構(gòu)是最為常用的一種方法。但是在對搭板結(jié)構(gòu)進(jìn)行選用時(shí)，搭板常常會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

1.2橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足規(guī)范要求

根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求，在公路工程施工中，大部分明涵、通道、橋梁等，均需要進(jìn)行相應(yīng)的臺(tái)背填土處理。因受多種因素的影響，臺(tái)背填土的壓實(shí)度常常會(huì)遭受影響，包括施工作業(yè)面、經(jīng)驗(yàn)、施工機(jī)械、施工材料等。在當(dāng)前大多數(shù)公路工程中，橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足規(guī)范要求現(xiàn)象是極為常見的，進(jìn)而極易導(dǎo)致道路橋梁沉降段發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。另外，在多種自然原因、長時(shí)間公路荷載等作用下，路基路面常常會(huì)出現(xiàn)土基的塑性變形，導(dǎo)致道路橋梁之間發(fā)生不均勻沉降，進(jìn)而路面的平整性遭受嚴(yán)重影響。

1.3橋頭引道地基的處置效果較差

針對公路工程發(fā)生的橋頭跳車現(xiàn)象，通過對其產(chǎn)生原因進(jìn)行深入分析后，不難發(fā)現(xiàn)，地基沉降是導(dǎo)致軟基路段發(fā)生橋頭跳車的一大重要原因。針對地基沉降現(xiàn)象，其發(fā)生的主要原因就是在對施工圖進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆孔布置數(shù)量比較少，鉆探深度不滿足要求，繼而無法對軟土基地進(jìn)行及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者軟基存在的深度與范圍、軟基的物理力學(xué)性質(zhì)沒有勘探確定，造成在對橋頭路堤軟土地基進(jìn)行處理時(shí)，沒有對合適的方法或者措施進(jìn)行合理選用。另外，針對軟土路基，如果所選用的參數(shù)計(jì)算方法、處理理論和軟基實(shí)際情況是互不相符的，造成軟土路基的設(shè)計(jì)不能夠滿足實(shí)際需求，在這種情況下，橋頭軟土路基是極易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。

2沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1設(shè)置搭板

隨著道路橋梁工程建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的創(chuàng)新型技術(shù)開始被應(yīng)用到道路橋梁建筑工程當(dāng)中，其中沉降段路基路面施工技術(shù)是比較常用的技術(shù)之一。關(guān)于設(shè)置搭板常用的方法主要有以下幾方面重要內(nèi)容：第一，車輛超負(fù)荷造成道路橋梁裂縫問題發(fā)生，在對道路橋梁施工過程中一定要保持擋板和路基路面中的頂面處于一種平衡狀態(tài)。第二，搭板中的頂面與正常路段頂面標(biāo)高保持均衡狀態(tài)，這是一種創(chuàng)新型、高效的方式，通過在道路或者橋梁工程施工當(dāng)中使用這種技術(shù)，能夠解決路基與橋梁兩者之間存在的問題。

2.2橋臺(tái)軟基施工

道道路橋梁臺(tái)軟土層地基施工是一種創(chuàng)新型、高效的施工技術(shù)。近些年，隨著道路和橋梁工程各項(xiàng)發(fā)展機(jī)制的持續(xù)不斷完善，這種施工技術(shù)已經(jīng)開始被廣泛應(yīng)用到很多道路和橋梁工程項(xiàng)目當(dāng)中并從中取得了良好的效果。這種施工技術(shù)通常包含以下幾個(gè)重要內(nèi)容：水泥粉噴樁地基法、塑料排水板法、強(qiáng)夯法與爆破法等，其中水泥噴樁復(fù)合地基法是比較常用的一種施工技術(shù)，使用這種技術(shù)能夠?qū)浲翆拥鼗鸬搅己玫募庸绦Ч?，還能夠縮短整個(gè)建筑工程的施工時(shí)間。因此在對橋臺(tái)路基施工方案選擇過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員應(yīng)該綜合其他各方面因素去考慮和分析，充分依據(jù)道路工程實(shí)際狀況出發(fā)，消除軟土路基當(dāng)中發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象，尤其是對橋臺(tái)地段長時(shí)間預(yù)壓狀況下，能夠提升地基承載力，能夠有效預(yù)防道路工程沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3填筑臺(tái)后

臺(tái)后填筑要嚴(yán)格按照相關(guān)工序執(zhí)行，從2cm處開始填土。倘若橋臺(tái)基底在填土上方，需要選擇分層夯實(shí)填筑的方式對臺(tái)下和臺(tái)后部位進(jìn)行填土。施工過程中，部分施工人員會(huì)從路堤頂面對松土進(jìn)行傾倒，雖說施工過程簡便，但增加了背墻壓力，又因臺(tái)下土有自然滑動(dòng)面，填土沉陷情況嚴(yán)重，病害頻發(fā)。如果橋臺(tái)基底偏心或者它的應(yīng)力與施工規(guī)范不符合，施工方會(huì)將基樁和斜樁打在基底下方；倘若橋臺(tái)基底比地面高，可將打樁工作放在填土施工前期，填土沉陷情況下，填土內(nèi)樁身的支撐作用難以發(fā)揮，也會(huì)產(chǎn)生負(fù)摩擦。該背景下，施工單位完成填土工作之后，樁身要穿過填土，使其具備較好的阻力，以規(guī)避沉降問題。填土工作結(jié)束后，靜置一段時(shí)間，土層基本沉陷后再打基樁。倘若橋臺(tái)性質(zhì)是多跨連續(xù)梁固定支座，要對橋臺(tái)承受和施加的制動(dòng)、牽引力進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)，確保巖基的完整性和優(yōu)質(zhì)性，使其嵌入巖面。將樁基應(yīng)用到土質(zhì)基底時(shí)，土層一定要符合受力標(biāo)準(zhǔn)。

2.4定期維護(hù)沉降路段

在道路橋梁路面路基施工過程中，沉降路段的維護(hù)工作非常必要。在路基施工過程中，很容易對原本路面土層的平衡產(chǎn)生負(fù)面干擾，該過程中，路基承受的負(fù)荷壓力也會(huì)比較強(qiáng)，對路面產(chǎn)生破壞，以至于出現(xiàn)沉降或者其他問題。面對這一情況，應(yīng)嚴(yán)格做好路基路面沉降后期維護(hù)工作。具體實(shí)施方法是采取相關(guān)限行措施，對車輛通行進(jìn)行限制，從而降低路面橋面的負(fù)荷壓力。同時(shí)，兼顧日常排水工作，及時(shí)排掉雨季積水，以免因雨水或雪水的滲透問題，對土層平衡產(chǎn)生破壞并采取科學(xué)的施工措施，對路面風(fēng)化問題進(jìn)行處理和維護(hù)，使其始終保持較好的工程狀態(tài)。

3結(jié)束語

道路橋梁建設(shè)中，沉降段建設(shè)是極為重要的一環(huán)，沉降段的路基路面施工技術(shù)選擇更是人們重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，所以，為了避免施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，在進(jìn)行施工之前，要充分的調(diào)查施工現(xiàn)場的情況，及時(shí)的調(diào)整制定合理的施工方案，從而實(shí)現(xiàn)良好的公道路橋梁梁工程建設(shè)。

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（作者單位：沈陽渾南現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營有限公司）