于超

摘 要 從馬航開始，我國國民對于民用航空飛機(jī)的安全性越來越重視。但是據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今民用航空飛機(jī)的維修過程中，仍然會有差錯和不安全維修事故的出現(xiàn)。而且，民用航空飛機(jī)不安全事件的出現(xiàn)，百分之七八十都是由飛機(jī)維修過程中的違規(guī)操作造成的。所以，對于民用航空飛機(jī)的維修過程，一定要增強(qiáng)監(jiān)督力度。在進(jìn)行民用航空飛機(jī)的維修過程中，對于維修工作的要求必須更加完善，加強(qiáng)工作人員的管理和工作行為的規(guī)范。讓每個工作人員一定要提高維修的管理水平，將細(xì)節(jié)工作把控到位。

關(guān)鍵詞 民用航空；飛機(jī)；維修過程；控制

我國民用航空飛機(jī)的維修工作，在經(jīng)過長期系統(tǒng)的安全教育之后，工作人員和監(jiān)督機(jī)構(gòu)能夠樹立正確的安全觀，但是在維修過程中，仍然會有一些差錯和不安全事故發(fā)生。所以，應(yīng)該提高工作人員對于工作的責(zé)任和安全意識，加強(qiáng)監(jiān)督部門的管理和檢查工作，一定要減少在工作過程中違規(guī)行為的出現(xiàn)。促進(jìn)維修工作的細(xì)節(jié)化和規(guī)范化，以此保證民用航空飛機(jī)在使用時的安全性。

1 民用航空維修中存在的問題

當(dāng)前許多航空公司的維修工作仍然會出現(xiàn)一些問題，比如說對于機(jī)械設(shè)備的維修工作不夠重視。管理人員為了追求短期經(jīng)濟(jì)效益，對于飛機(jī)維修中的設(shè)備檢查工作減少關(guān)注度和資金投入。所以在設(shè)備使用過程中，容易出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。而且在維修過程中，管理人員對于機(jī)械設(shè)備方面的維修工作關(guān)注度不夠高，對于工作人員的維修工作，缺少細(xì)節(jié)把控和監(jiān)督。民用航空飛機(jī)的維修工作，屬于細(xì)節(jié)要求高和時間占用長的工作。但是很多工作人員，對飛機(jī)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢修時，經(jīng)常根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行故障判斷，忽略故障本身出現(xiàn)的一些特殊性和差異性，導(dǎo)致維修工作的細(xì)節(jié)沒有做好，忽視真正導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因，對于故障的有效處理產(chǎn)生不好的影響[1]。

2 加強(qiáng)民用航空飛機(jī)維修過程控制的重要性

飛機(jī)的整個維修過程，包括生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)準(zhǔn)備、飛機(jī)停場的檢查、飛機(jī)的維護(hù)維修保養(yǎng)工作，同時包括最后的安裝測驗(yàn)等過程。這些過程中一旦出現(xiàn)問題，就會為飛機(jī)的飛行質(zhì)量留下安全隱患。所以在實(shí)際的維修維護(hù)工作中，工作人員必須提高工作的安全意識和責(zé)任意識。

2.1 維修過程決定維修質(zhì)量

民用航空飛機(jī)的維修工作需要從維修過程的細(xì)節(jié)中進(jìn)行把控，才能夠提高維修質(zhì)量。其中飛機(jī)的維修工作，包括前期計(jì)劃和準(zhǔn)備，從飛機(jī)的進(jìn)場拆卸檢查開始，到出場前的安裝和測試都需要工作人員的緊密配合，所以在維修過程中一定要提高工作人員的工作責(zé)任感和安全意識。因?yàn)楣ぷ魅藛T的行為，能夠?qū)︼w機(jī)維修的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。

2.2 對過程的控制保證維修質(zhì)量

民用航空飛機(jī)的維修屬于一個高成本和高風(fēng)險(xiǎn)的工作，在進(jìn)行飛機(jī)維修過程中不允許出現(xiàn)一絲一毫的差錯，維修工作屬于不可逆轉(zhuǎn)性工作，在工作過程中的小小失誤，就會致使維修成本的提高，而且對于飛機(jī)維修的質(zhì)量產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。所以需要加強(qiáng)維修過程的把控，提高維修的準(zhǔn)確性和安全性，杜絕任何維修差錯的產(chǎn)生[2]。

3 加強(qiáng)維修過程控制的方法

對于飛機(jī)整個維修過程的把控，一定要落實(shí)到每個工作人員和管理部門的身上。對于每個細(xì)節(jié)，都要明確到責(zé)任人和責(zé)任部門，加強(qiáng)管理意識和責(zé)任意識。下面是幾條對于加強(qiáng)飛機(jī)維修過程中，進(jìn)行細(xì)節(jié)控制的方法：

3.1 實(shí)行分級管理控制

首先要學(xué)會實(shí)行分級管理控制的手段，因?yàn)樵趨⑴c飛機(jī)維修過程中的工作人員，級別各有不同，所以，一定要協(xié)調(diào)好管理部門和工作人員的責(zé)任和分工。對于工作人員進(jìn)行分級管理控制，讓每個工作人員都明確自己的工作需求和工作責(zé)任。把每個細(xì)節(jié)都分配到人，這樣能夠形成管理的鏈條。而且分級管理的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠避免中間人的失誤，讓兩端的負(fù)責(zé)人都對細(xì)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控和把握，避免工作盲點(diǎn)的出現(xiàn)。

3.2 做好細(xì)節(jié)關(guān)鍵點(diǎn)控制工作

在民用航空飛機(jī)的維修過程中，存在著很多的細(xì)節(jié)要點(diǎn)和子工程。所以對于過程控制的工作，首先要做好關(guān)鍵點(diǎn)的控制工作，并且要以此為基礎(chǔ)，逐步進(jìn)行深入。要求管理部門提高管理的全面把控，提升管理控制工作的力度，做到將所有的工作統(tǒng)籌起來。對于關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行細(xì)節(jié)的把控，就必須要求工作人員在實(shí)施維修的過程中，更加注重細(xì)節(jié)化的管理。將重要維修的關(guān)鍵點(diǎn)做細(xì)、做透。另外，對于維修操作人員的規(guī)章意識一定要加強(qiáng)。因?yàn)橹挥泄ぷ魅藛T遵章守紀(jì)，才能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)地完成工作。

3.3 提升管理控制力度

每個工作人員都是個體，這就需要管理部門將工作人員融合為一個整體。在此基礎(chǔ)上，才能夠?qū)S修過程的控制和質(zhì)量把關(guān)，產(chǎn)生非常好的作用。有關(guān)部門一定要加強(qiáng)對于工作人員個人工作的監(jiān)察和管理，對工作人員在維修過程中出現(xiàn)的偏差，要進(jìn)行及時的修改和監(jiān)督。并且作為管理層，一定要定期對工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，對于細(xì)節(jié)的維修工作進(jìn)行規(guī)范化的講解和指導(dǎo)，確保維修工作的標(biāo)準(zhǔn)化。對于維修現(xiàn)場中出現(xiàn)的矛盾和問題要進(jìn)行及時解決和控制。

3.4 引入先進(jìn)的維修檢測技術(shù)

除了對工作人員進(jìn)行嚴(yán)格要求之外，在設(shè)備的檢修過程中，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)引入先進(jìn)的檢測儀器和檢測技術(shù)。以此來提高維修工作的效率和質(zhì)量。先進(jìn)的檢驗(yàn)技術(shù)和檢測儀器能夠幫助工作人員更快的鎖定故障產(chǎn)生原因，提高檢修效率，也能夠?qū)τ跈z修成本進(jìn)行有效的控制。在此基礎(chǔ)上，制定合理的維修計(jì)劃，根據(jù)計(jì)劃更好更快地完成維修工作[3]。

4 結(jié)束語

民用航空飛機(jī)的維修過程，對于飛機(jī)的飛行和安全質(zhì)量有著重要意義。但是現(xiàn)階段，我國很多航空維修部門的飛機(jī)維修工作都存在著不同程度上的問題，所以非常容易引發(fā)飛機(jī)的安全隱患?？偨Y(jié)來說，所有航空公司都應(yīng)該加強(qiáng)對于民用航空飛機(jī)維修的細(xì)節(jié)把控工作。減少并且盡力去避免飛機(jī)維修過程中產(chǎn)生的不安全問題。一定要做到規(guī)范工作人員的操作細(xì)節(jié)，加強(qiáng)監(jiān)督部門的管理工作，切實(shí)地提高飛機(jī)維修工作的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭云鵬.淺析民用航空維修中存在的問題[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2017，14（28）：16-17.

[2] 韓衛(wèi)旭.民航維修技術(shù)的發(fā)展[J].科技風(fēng)，2017，（13）：292.

[3] 佚名.維修動態(tài)[J].航空維修與工程，2017，（10）：8，10.