何奇
摘 要:近期本公司引入了阿特拉斯電槍對方向盤的固定螺母進(jìn)行緊固,以替代扭力扳手。本文運(yùn)用統(tǒng)計過程控制(SPC)工具,繪制Xbar~控制圖,通過計算該擰緊過程的過程能力指數(shù)Cpk,對電槍擰緊的過程能力進(jìn)行分析。
關(guān)鍵詞:統(tǒng)計過程控制(SPC);Xbar~控制圖;過程能力指數(shù)Cpk
1 引言
方向盤螺母擰緊的過程,就是施加動態(tài)扭矩的過程。施加的扭矩是否合格、準(zhǔn)確,關(guān)系到方向盤是否安裝牢固,進(jìn)而影響到車輛乘員的駕駛安全,因此該螺母的動態(tài)扭矩是一個關(guān)鍵特性,必須對方向盤螺母緊固這一過程加強(qiáng)控制。
某一車型方向盤固定螺母動態(tài)扭矩為29NM~39NM,規(guī)格中心M=34NM。該車型投產(chǎn)以來,一直采用扭力扳手?jǐn)Q緊(圖1);近期,公司引入了阿特拉斯電槍(圖2)取代扳手。兩種擰緊方式差異很大,孰優(yōu)孰劣一目了然,但是其過程能力需要具體分析。由于該產(chǎn)品已經(jīng)正常投產(chǎn)且批量較大,生產(chǎn)工序較穩(wěn)定,所以我們選用Xbar~圖進(jìn)行分析[1]。
2 使用阿特拉斯電槍擰緊的過程能力分析
2.1 動態(tài)扭矩數(shù)據(jù)采集
取子組容量5,子組數(shù)量25組,在阿特拉斯電槍上安裝扭矩傳感器,采集動態(tài)扭矩數(shù)據(jù)。由同一個人,每隔1~2h,連續(xù)采集5個數(shù)據(jù),一共25組。數(shù)據(jù)如表1所示。
2.2 先計算極差的控制限,并繪制極差控制圖,如圖3所示。
3 總結(jié)
采用阿特拉斯電槍擰緊,施加的扭矩值由程序設(shè)定,施加的扭矩可精確監(jiān)控,當(dāng)扭矩不合格時設(shè)備自動報警,過程能力很高。同時,從過程FMEA的角度上講,此種方式也提升了對失效模式(扭矩不合格或者無扭矩)的探測能力。
文中內(nèi)容2計算的Cpk已達(dá)到5.82,遠(yuǎn)高于1.67的A+的界限。其實(shí),并不是過程能力指數(shù)Cpk越高越好。Cpk過高,表明用于控制該過程的成本較高。另外,在采用電槍擰緊之后,扭矩施加穩(wěn)定,數(shù)據(jù)集中,此時動態(tài)扭矩的規(guī)格限顯得過于寬松,導(dǎo)致計算的Cpk值過高,可以考慮適當(dāng)收緊規(guī)格限。
參考文獻(xiàn):
[1]張智勇.《ISO/TS 16949五大工具最新版一本通》.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2013.4(2016.5重?。?77.
[2]張智勇。《ISO/TS 16949五大工具最新版一本通》.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2013.4(2016.5重?。?85-189.
[3]中國汽車技術(shù)研究中心.《統(tǒng)計過程控制培訓(xùn)教材SPC第二版》.